Piotr R. Frankowski

Pierwszy trójkołowy samochód konstrukcji Bernharda juniora i Emila Stoewerów z 1897 roku przypominał znane w Europie trójkołowce De Dion-Bouton i wykorzystywał silnik francuskiej marki.

Stalin wydał rozkaz, by na przejętych od Niemiec ziemiach, przekazanych Polsce, "zostawić Polakom gołą ziemię". Polecenie wykonano. Kompletne fabryki w idealnym stanie rozmontowywano i wywożono do ZSRR.

Opancerzone auta tworzone są już nie tylko dla głów państw i miliarderów, ale też dla osób prywatnych, stosunkowo zamożnych. Najczęściej są to auta dwóch marek: Mercedes i BMW.

Opancerzone samochody produkowano już w latach 20. XX wieku, a jednym z pierwszych wytwórców był Mercedes. Nagły wzrost zainteresowania taki wozami wywołało rosnące zagrożenie atakami terrorystycznymi w latach 70.

Królowa Elżbieta II stanowiła wyjątek wśród monarchów, albowiem przez całe życie uwielbiała prowadzić samochód. Zmarła niedawno królowa brytyjska kultywowała ten skrawek osobistej wolności w świecie protokołu i konwenansów.

Nie tracimy czasu na rozpamiętywanie pochodzenia rozmaitych samochodowych wynalazków. Przecież "wszyscy wiedzą, jak było". Ale to akurat bardzo zwodnicza ścieżka, gdyż wiedza pochodząca od stereotypu wcale rzetelną wiedzą być nie musi.

Często wspominamy o związkach firm motoryzacyjnych z przemysłem zbrojeniowym i wojną, ale rzadko przyglądamy się im szczegółowo. Postanowiłem zatem napisać dłuższy materiał o koneksjach przemysłów: samochodowego, zbrojeniowego i lotniczego, który rozjaśni nieco w głowach entuzjastów automobilizmu.

Często wspominamy o związkach firm motoryzacyjnych z przemysłem zbrojeniowym i wojną, ale rzadko przyglądamy się im szczegółowo. Postanowiłem zatem napisać dłuższy materiał o koneksjach przemysłów: samochodowego, zbrojeniowego i lotniczego, który rozjaśni nieco w głowach entuzjastów automobilizmu.

Często wspominamy o związkach firm motoryzacyjnych z przemysłem zbrojeniowym i wojną, ale rzadko przyglądamy się im szczegółowo. Postanowiłem zatem napisać dłuższy materiał o koneksjach przemysłów: samochodowego, zbrojeniowego i lotniczego, który rozjaśni nieco w głowach entuzjastów automobilizmu.

Często wspominamy o związkach firm motoryzacyjnych z przemysłem zbrojeniowym i wojną, ale rzadko przyglądamy się im szczegółowo. Postanowiłem zatem napisać dłuższy materiał o koneksjach przemysłów: samochodowego, zbrojeniowego i lotniczego, który rozjaśni nieco w głowach entuzjastów automobilizmu.

Często wspominamy o związkach firm motoryzacyjnych z przemysłem zbrojeniowym i wojną, ale rzadko przyglądamy się im szczegółowo. Postanowiłem zatem napisać dłuższy materiał o koneksjach przemysłów: samochodowego, zbrojeniowego i lotniczego, który rozjaśni nieco w głowach entuzjastów automobilizmu.

Często wspominamy o związkach firm motoryzacyjnych z przemysłem zbrojeniowym i wojną, ale rzadko przyglądamy się im szczegółowo. Postanowiłem zatem napisać dłuższy materiał o koneksjach przemysłów: samochodowego, zbrojeniowego i lotniczego, który rozjaśni nieco w głowach entuzjastów automobilizmu.

Często wspominamy o związkach firm motoryzacyjnych z przemysłem zbrojeniowym i wojną, ale rzadko przyglądamy się im szczegółowo. Postanowiłem zatem napisać dłuższy materiał o koneksjach przemysłów: samochodowego, zbrojeniowego i lotniczego, który rozjaśni nieco w głowach entuzjastów automobilizmu.

Często wspominamy o związkach firm motoryzacyjnych z przemysłem zbrojeniowym i wojną, ale rzadko przyglądamy się im szczegółowo. Postanowiłem zatem napisać dłuższy materiał o koneksjach przemysłów: samochodowego, zbrojeniowego i lotniczego, który rozjaśni nieco w głowach entuzjastów automobilizmu.

Często wspominamy o związkach firm motoryzacyjnych z przemysłem zbrojeniowym i wojną, ale rzadko przyglądamy się im szczegółowo. Postanowiłem zatem napisać dłuższy materiał o koneksjach przemysłów: samochodowego, zbrojeniowego i lotniczego, który rozjaśni nieco w głowach entuzjastów automobilizmu.

Często wspominamy o związkach firm motoryzacyjnych z przemysłem zbrojeniowym i wojną, ale rzadko przyglądamy się im szczegółowo. Postanowiłem zatem napisać dłuższy materiał o koneksjach przemysłów: samochodowego, zbrojeniowego i lotniczego, który rozjaśni nieco w głowach entuzjastów automobilizmu.

Gdy rodził się Alfredo, zwany Dino, pierwszy syn Enzo, Ferrari nie miał dla swojego dziecka zbyt wiele czasu. Pochłaniało go przygotowanie floty samochodów do corocznego wyścigu Mille Miglia.

Scuderia Ferrari różniła się od podobnych zespołów, których sporo wówczas zakładali majętni entuzjaści motorsportu. Po pierwsze w nazwie miała wyłącznie nazwisko mniejszościowego udziałowca, po drugie pełną kontrolę nad działalnością firmy sprawował Ferrari.

Enzo Ferrari to postać-ikona, bardziej pomnik niźli wspomnienie o żywym człowieku. Tak jak w przypadku Ferdynanda Porsche, firma nosząca jego nazwisko znakomicie zarządza historią, budując wyidealizowany obraz założyciela.

Enzo Ferrari to postać-ikona, bardziej pomnik niźli wspomnienie o żywym człowieku. Tak jak w przypadku Ferdynanda Porsche, firma nosząca jego nazwisko znakomicie zarządza historią, budując wyidealizowany obraz założyciela.