Ależ łatwo się nabrać! Skoda Elroq na zdjęciach wygląda jak relatywnie nieduże miejskie auto. Co innego na żywo. Okazuje się, że to całkiem spory wóz. A jeśli jeszcze sprawdzisz dane techniczne to znów się zdziwisz. Pod względem wymiarów Elroq to właściwie niemal to samo, co jeden z najpopularniejszych modeli Skody w Polsce – kompaktowy SUV Karoq.
Skodą Elroq miałem już okazję pojeździć. Auto trafiło nawet już do krajowych salonów sprzedaży, a na drogach w Polsce pojawiły się pierwsze egzemplarze. Ale wbrew pozorom gama jeszcze nie jest pełna. Czegoś jeszcze brakuje. Stąd na początku marca wybrałem się do Czech, by z bliska poznać najmocniejszą wersję RS. Niemal sześć miesięcy po światowej premierze kompaktowej elektrycznej Skody wreszcie oficjalnie debiutuje jej najbardziej usportowiona odmiana. Oto Skoda Elroq RS.
Aż 340 KM. Więcej niż w Superbie czy Octavii
Skoro usportowiona to przede wszystkim mocna. Czesi zafundowali dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 340 KM oraz całkiem szybkie ładowanie. Akumulator litowo jonowy NMC o pojemności 84 kWh brutto (realnie do wykorzystania 79 kWh) można ładować z mocą do 185 kW (uzupełnianie energii od 10 do 80 proc. zajmie nie więcej niż 26 minut). Niestety nie wspomniano, ile waży. Na pocieszenie pozostają dane o osiągach. Elroq RS rozpędzi się od 0 do 100 km/h w czasie zaledwie 5,4 s. To tyle ile Ferrari F40 potrzebowało na osiągnięcie 120 km/h. Prędkość maksymalną obu aut trudno zaś porównać. Skoda Elroq RS przestanie się rozpędzać, gdy osiągnie 180 km/h. I tak wystarczy.
Nie zapominajmy, że Skoda Elroq to auto elektryczne. Stąd jakże istotny jest zasięg. Producent deklaruje, że samochodem przejedziesz nie więcej niż 550 km. W praktyce można zatem odjąć co najmniej 15 proc. by, zbliżyć się do wartości osiąganych podczas normalnej eksploatacji samochodu.
Skoro pod zgrabnym nadwoziem ukryto dwa silniki elektryczne (na przedniej i tylnej osi) to można oczekiwać napędu AWD. Okazuje się, że nie zawsze jest dostępny. W większości sytuacji Elroq będzie poruszać się jako auto tylnonapędowe. Wszystko w celu ograniczenia zużycia energii i zwiększenia zasięgu. Dopiero po włączeniu trybu sport może dołączyć napęd przedni, by korzystać z trybu AWD. Oczywiście o wszystkim decyduje automatyka, więc w praktyce wiele zależy od warunków na drodze oraz tego czy wjeżdżasz w zakręt czy też z niego wyjeżdżasz. Oczywiście na śliskiej nawierzchni (podjazd na ośnieżony parking przy stoku narciarskim) można liczyć na to, że AWD pomoże, by nie męczyć się z buksującymi kołami na jednej osi.
Słynne zawieszenie DCC nie hałasuje? To możliwe
Czesi obiecują, że nową Skodą Elroq RS będzie można jeździć całkiem komfortowo. A jak to możliwe w aucie o sportowych ambicjach? W przeciwieństwie do rynku czeskiego klienci w Polsce otrzymają w standardzie adaptacyjne zawieszenie DCC z regulacją stopnia tłumienia. Będzie zatem można dostosować pracę zawieszenia do warunków drogowych. Jest przy tym szansa, że w przeciwieństwie do Passata, Tiguana czy Superba z DCC zawieszenie w elektrycznej Skodzie nie będzie hałaśliwe. Sprawdziłem je w zmodernizowanej Skodzie Enyaq. Tam inżynierom udało się już rozwiązać problem z głośną pracą. W Elroqu powinno być zatem tak samo.
Po czym z zewnątrz poznasz nową Skodę RS? Z pewnością po 21-calowych felgach, bo specjalnie opracowany wzór zarezerwowano tylko dla odmiany RS. Nawet w usportowionej odmianie nie zrezygnowano z dodatkowych plastikowych nakładek na koło. Dlaczego? Inżynierowie przekonują, że nawet tak niewielkie nakładki mają wpływ na opływ powietrza i ograniczenie zużycia energii elektrycznej. A to przekłada się na kolejne kilka km zasięgu. Zawsze coś.
Typowe dla RS będą także większe hamulce (czerwone dwutłoczkowe zaciski z przodu), lepsze reflektory (dostępna technologia matrycowych świateł) oraz czarne elementy dekoracyjne (w przednim pasie czerń wykorzystano by zamaskować czujniki takie jak radar), dynamiczne kierunkowskazy czy podświetlona listwa przednia oraz szyby z dodatkową warstwą izolacji akustycznej. W środku zafundowano fotele z zintegrowanymi zagłówkami (nowa tapicerka z mikrofibry), listwy dekoracyjne z imitacją karbonu, sportową kierownicę obszytą skórą czy stalowe nakładki na pedały. Na żywo całość prezentuje się bardzo dobrze, co sprawdziłem w egzemplarzu z pierwszej partii produkcyjnej. Niestety nie udało mi się sprawdzić, jak gra nowy zestaw audio firmowany przez Canton. A ten w Polsce zapewne będzie za dopłatą (wówczas jeszcze trwały dyskusje nad kompletacją wersji na rynek polski).
Ile trzeba będzie zapłacić za nową Skodę Elroq RS? Na cennik i auta jeszcze czekamy. Ale można pokusić się o prognozę. Skora najdroższa odmiana Elroq Sportline 85 o mocy 286 KM kosztuje w Polsce 200 tys. zł to można obstawiać, że wersja RS będzie przynajmniej o 25-30 tys. droższa. A kiedy trafi na drogi? Pierwsze egzemplarze powinny trafić na rynek jeszcze w tym roku. Materiał został zrealizowany na wyjeździe sfinansowanym przez Skoda Polska Sp. z o.o. Firma nie miała wpływu na powyższą treść, ani wglądu w tekst przed publikacją.
Komentarze (2)
Knedle na ostro. Oto mocne czeskie GTI. Poznałem z bliska nową Skodę Elroq RS