GDKKiA

Trudno mówić o pełnym wykorzystaniu potencjału autostrad i ekspresówek bez udziału nowoczesnych obwodnic. Tych, jak zapewnia GDDKiA, drogowcy wybudowali 18 w ciągu dwóch lat. Ich łączna długość to 168,8 km. Mowa m.in. o takich miejscowościach jak Kościerzyna, Brodnica, Bolków, Kłodzko, Skawina, czy

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad nie potrafi dobrze zorganizować prac drogowych. Tak wynika z raportu Najwyższej Izby Kontroli. NIK wytknęła także, że system zarządzania ruchem nie informuje należycie kierowców o utrudnieniach.  "Wielokilometrowe korki" Jak podkreśla prezes Izby

Na początku poprzedniego tygodnia, 3 stycznia 2018 roku opublikowano w Dzienniku Ustaw nowelizację ustawy o drogach publicznych oraz niektórych innych ustaw z 8 grudnia 2017 roku. Nowe regulacje przenoszą zadania związane z poborem opłaty elektronicznej oraz opłat za przejazd autostradami od GDDKiA

jezdni, lewymi kołami jedzie niemal po przerywanej linii oddzielającej dwa pasy, nie zostawiając kierowcom jadącym z przeciwka zbyt wiele miejsca na ucieczkę. GDKKiA nie wie, dlaczego kierowca tego auta zdecydował się na jazdę trasą A1 pod prąd i czy znalazł się po złej stronie drogi przez pomyłkę. Auto

-Kamiennej. Kolejne odcinki S7, 73 km - od granicy z woj. warmińsko-mazurskim aż do obwodnicy Płońska - są realizowane. GDKKiA planuje ich przekazanie do użytku na rok 2021. Obecnie trwają procedury związane z uzyskanie zezwoleń na realizację, prace mają ruszyć wiosną. GDKKiA podpisała też umowy dotyczące

blisko 350 km. Dalsze odcinki objęte są różnymi etapami prac przygotowawczych - podała GDKKiA.

resztę system zarządzania i sterowania ruchem oraz inne urządzenia wspomagające. To duże koszty, które w ostatnich latach wzrosły o kilkadziesiąt procent. W 2020 roku za energię GDDKiA zapłaciła 76,7 mln zł, a w 2019 - 61,5 mln zł. Dla GDKKiA projekt paneli fotowoltaicznych przy drogach może okazać

z nowej Emapy ma dostęp do bazy danych o utrudnieniach drogowych, raportowanych przez GDKKiA, które oczywiście są uwzględniane przy optymalizacji trasy. Dane mogą też być przesyłane w drugą stronę - do jednostki monitorującej ruch pojazdów w firmie transportowej. Życie kierowcy ciężarówki jest pełne

z nowej Emapy ma dostęp do bazy danych o utrudnieniach drogowych, raportowanych przez GDKKiA, które oczywiście są uwzględniane przy optymalizacji trasy. Dane mogą też być przesyłane w drugą stronę - do jednostki monitorującej ruch pojazdów w firmie transportowej. Życie kierowcy ciężarówki jest pełne

z nowej Emapy ma dostęp do bazy danych o utrudnieniach drogowych, raportowanych przez GDKKiA, które oczywiście są uwzględniane przy optymalizacji trasy. Dane mogą też być przesyłane w drugą stronę - do jednostki monitorującej ruch pojazdów w firmie transportowej. Życie kierowcy ciężarówki jest pełne