To będzie najbardziej spektakularna obwodnica Polski. Planowano ją od lat 80.

Posłuchaj artykułu (ładuję...)
Droga będzie miała blisko 50 km, zostanie poprowadzona najdłuższym tunel pod rzeką na głębokości ponad 50 metrów, a prace nad jej projektowaniem prowadzono de facto od przełomu lat 80. i 90. Tak w skrócie można opisać obwodnicę Szczecina, która jest na ostatniej prostej przed rozpoczęciem budowy.

Zachodnia Obwodnica Szczecina (ZOS) ma na celu odciążenie istniejących tras, takich jak A6, S3 i S6, a także znaczne skrócenie czasu podróży z Polic do Goleniowa oraz innych lokalnych miejscowości. Jednym z najbardziej spektakularnych elementów tej inwestycji będzie tunel pod Odrą, który stanie się najdłuższym takim obiektem w Polsce.

Historia projektu obwodnicy Szczecina

Koncepcja budowy obwodnicy Szczecina, która omijałaby miasto od północy i zachodu, sięga końcówki lat 80. XX wieku. W latach 90. opracowano pierwsze wstępne plany trasy, jednak na przełomie XX i XXI wieku projekt nie zyskał większego rozmachu. Dopiero od 2007 roku samorządy lokalne wraz z Samorządem Województwa Zachodniopomorskiego zaczęły intensywniej pracować nad dokumentacją, niezbędną do uzyskania decyzji środowiskowych i prowadzenia dalszych działań formalnych.

W 2015 roku Rada Ministrów wpisała Zachodnią Obwodnicę Szczecina do rozporządzenia dotyczącego sieci autostrad i dróg ekspresowych jako fragment drogi S6. W grudniu 2017 roku uzyskano ostateczną decyzję środowiskową, co było kluczowym krokiem w procesie przygotowawczym. Kolejne etapy inwestycji obejmowały między innymi przetarg na opracowanie koncepcji programowej, który został ogłoszony w 2018 roku. Dokumentację otrzymano w 2021 roku, co pozwoliło na precyzyjne określenie przebiegu tunelu pod Odrą, unikając kolizji z instalacjami Zakładów Chemicznych w Policach.

W 2022 roku rozpoczęto kolejny etap prac – przygotowanie szczegółowego projektu budowlanego, a ostateczna dokumentacja została ukończona w 2023 roku. Wówczas GDDKiA złożyła wniosek o wydanie decyzji ZRID, co umożliwi rozpoczęcie budowy po jej uzyskaniu.

Stan zaawansowania inwestycji

W 2024 roku złożono wniosek o wydanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID), który obejmuje trzy odcinki Zachodniej Obwodnicy Szczecina o łącznej długości 48,9 km. ZRID jest kluczowym dokumentem, który pozwoli na rozpoczęcie budowy, a także określi dokładne granice terenu przeznaczonego pod inwestycję, co umożliwi przejęcie gruntów oraz wypłatę odszkodowań dla właścicieli nieruchomości.

W ciągu najbliższych miesięcy planowane jest ogłoszenie przetargu na realizację inwestycji, co przybliży realizację obwodnicy do fazy budowlanej.

Kluczowy element – tunel pod Odrą

Najbardziej wymagającym technicznie elementem Zachodniej Obwodnicy Szczecina będzie tunel o długości 5 km, który zostanie wybudowany pod Odrą, na północ od Polic. Ten dwururowy tunel, drążony przy pomocy specjalnej maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine), stanie się najdłuższym tego typu obiektem w Polsce. Przekroczenie Odry w tej lokalizacji jest konieczne ze względu na uwarunkowania terenowe i środowiskowe, a tunel pozwoli na uniknięcie kolizji z instalacjami przemysłowymi i liniami kolejowymi w Policach.

Średnica zewnętrzna tunelu wynosić będzie 14,85 m, a jego konstrukcja zostanie umieszczona na głębokości do 51 m poniżej poziomu terenu. Tunel będzie wyposażony w 19 przejść poprzecznych między dwoma rurami, które posłużą do ewakuacji w razie sytuacji awaryjnych. Odcinki wjazdowe do tunelu będą miały długość około 600 m, co umożliwi płynne połączenie tunelu z resztą obwodnicy.

Zobacz wideo

Trzy etapy realizacyjne obwodnicy Szczecina

Budowa Zachodniej Obwodnicy Szczecina została podzielona na trzy odcinki realizacyjne:

  • Kołbaskowo – Dołuje (13,6 km) – odcinek ten obejmuje połączenie z istniejącą obwodnicą Przecławia i Warzymic, przejazd przez węzły drogowe Siadło Górne i Będargowo oraz kilka wiaduktów nad liniami kolejowymi.
  • Dołuje – Police (11,9 km) – trasa prowadzić będzie przez tereny leśne, z kilkoma przejściami dla zwierząt oraz węzłami drogowymi Dobra i Tanowo. Na tym odcinku przewidziano także Miejsce Obsługi Podróżnych w Sławoszewie.
  • Police – Goleniów (23,4 km) – najdłuższy odcinek, na którym znajdzie się wspomniany tunel pod Odrą. Po zakończeniu tunelu trasa przechodzić będzie przez tereny portowe i przemysłowe, a dalej na wschód, łącząc się z istniejącymi drogami ekspresowymi S3 i S6 w węźle Goleniów Północ.
  • Znaczenie inwestycji

Nowa Zachodnia Obwodnica Szczecina zamknie ring wokół miasta, odciążając ruch tranzytowy na istniejących trasach. Szczególne korzyści odniosą mieszkańcy Polic, którzy zyskają szybkie połączenie z siecią dróg ekspresowych. Czas podróży z Polic do węzła Goleniów Północ skróci się z 58 km do 23 km. Dla regionu Pomorza Zachodniego ZOS będzie kluczowym elementem poprawy infrastruktury drogowej, zwiększając przepustowość oraz bezpieczeństwo ruchu, szczególnie w okresie letnim, gdy natężenie ruchu w kierunku wybrzeża znacznie wzrasta.

Więcej o:

Komentarze (0)

To będzie najbardziej spektakularna obwodnica Polski. Planowano ją od lat 80.

Nie ma jeszcze żadnych komentarzy - napisz pierwszy z nich!

Zgłoś komentarz

Czy masz pewność, że ten post narusza regulamin?

Wystąpił błąd, spróbuj ponownie za chwilę
Dziękujemy za zgłoszenie

Komentarz został zgłoszony do moderacji

Nadaj nick

Nazwa użytkownika (nick) jest wymagana do oceniania, komentowania oraz korzystania z forum.

Wpisz swój nick
Wystąpił błąd, spróbuj ponownie za chwilę

Użyj od 3 do 30 znaków. Nie używaj polskich znaków, wielkich liter i spacji. Możesz użyć znaków - . _ (minus, kropka, podkreślenie).