Z nową Dacią Sandero spędziliśmy cztery godziny w ramach pierwszych jazd, z czego dwie za kierownicą. Wstrzymujemy się więc z ostateczną oceną, ale pierwsze wrażenie jest bardzo dobre.
Nowa Dacia Sandero - pierwsze wrażenia
Oczywiście nowa Dacia Sandero wciąż jest budżetową propozycją w segmencie B. Widać to w cenniku, gdzie nie znajdziemy żadnej mocnej propozycji i czuć w środku, bo oczywiście natkniemy się na wiele twardych plastików. Na liście dostępnego wyposażenia nie ma też olbrzymich ekranów, zaawansowanych systemów i tych wszystkich bajerów, które trafiają teraz na pokład małych aut. Sandero nie jest więc pełnoprawnym rywalem najwyższych wersji liderów tej klasy. Ale już tych tańszych, słabszych i gorzej wyposażonych? Mała Dacia nie musi się już niczego czego wstydzić. To konkurencja ma problem.
Dacia Sandero - wymiary i przestronność wnętrza
Wystarczy rzut oka, by przekonać się, jak ogromny krok wykonała Dacia. Auto prezentuje się naprawdę świetnie. Zwłaszcza w tych wyższych wersjach, z którymi mieliśmy dzisiaj kontakt, ale i te bazowe wyglądają dobrze. Na stylistykę nowego modelu narzekać będą tylko ci najbardziej wprawieni w narzekaniu na wszystko i wszystkich. To po prostu ładne, estetyczne miejskie auto. Nowy wygląd zdradza więcej. Nową Dacię Sandero oparto na znacznie nowocześniejszej platformie CMF. Mierzy 4088 mm długości, 1848 mm szerokości (2007 mm z lusterkami) oraz 1499 mm wysokości. Rozstaw osi to to 2604 mm, a bagażnik pomieści 328 l.
Producent chwalił się, że nowa płyta sprawia, że Sandero stanie się znacznie przestronniejsze i wygodniejsze w środku. Czy tak jest naprawdę? Tak. Kierowca i pasażer mają miejsca pod dostatkiem. Są dwa wejścia USB, gniazdo zapalniczki, wygodna półka na telefon i inne drobiazgi, kieszenie w drzwiach, dwa uchwyty na kubki oraz fizyczne pokrętła i przyciski, za co należy się wielki plus. Tylna kanapa zdaje się zapewniać wystarczająco miejsca, a bagażnik - jest pakowny i ustawny.
Dobre wrażenie Sandero robi także podczas jazdy. W środku jest cicho, a autko sprawnie wybiera nierówności, fotele z przodu są wygodne, a system multimedialny, choć pozbawiony wielu funkcji, to jest prosty, przejrzysty i intuicyjny. Dacia pod każdym względem jest co najmniej poprawna i dla większości kierowców wystarczająca.
Nowa Dacia Sandero - silniki
Bazowym silnikiem w nowej Dacii Sandero jest wolnossące 1.0 TCe o mocy 65 KM z ręczną, pięciobiegową ręczną skrzynią. Półkę wyżej znajdziemy doładowany, 90-konny silnik TCe 90, parowany z sześciobiegową skrzynią. Jest także odmiana TCe 95 CVT. Wiele osób ucieszy z pewnością, że w ofercie nie zabrakło wariantu TCe 100 ECO-G z fabryczną instalacją LPG. Mieliśmy okazję przetestować dzisiaj odmianę TCe 90 oraz TCe 100 z LPG. W ruchu miejskim obydwie wersje są przyjemnie dynamiczne, a Sandero sprawnie nabiera prędkości, wręcz zaskakując chęcią z jaką to robi. Łapie jednak lekką zadyszkę na drogach szybkiego ruchu. Auto wyraźnie zestrojono z myślą o jeździe w mieście. W przypadku wersji LPG komputer pokładowy na małym ekraniku pomiędzy analogowymi zegarami pokazuje zasięg i na benzynie, i gazie. Zsumowany wyraźnie przekracza tysiąc km.
Prowadzenie, zachowanie w zakrętach i ogólne wrażenia z jazdy? Bardzo pozytywne. Jeździ się przyjemnie i komfortowo. Dacia nie ma oczywiście ambicji mierzyć się na tym polu z 208, Fiestą czy Polo, ale też wcale od nich nie odstaje w jakiś rażący sposób.
Testowane wersje miały sporo dodatkowego wyposażenia
Nowa generacja nie musi być już tak spartańska jak poprzedniczka. Jeśli wybierzemy wersję Comfort lub Stepway, a na liście opcji dobierzemy kilka opcji, to okaże się, że Sandero niczego nie brakuje. Jest spory ekran z systemem, który można zastąpić Apple CarPlay lub Android Auto, całkiem niezła kamera cofania, automatyczna klimatyzacja i najpotrzebniejsze systemy wsparcia. Wszystko, czego większość kierowców potrzebuje.
Dacia Sandero nie jest już najtańszym samochodem na rynku
Stara Dacia Sandero kosztowała wyjściowo 32 900 zł. Nową z silnikiem SCe 65 wyceniono na 40 900 zł. To bazowa odmiana Access i naprawdę jest to wersja bazowa. Na liście wyposażenia znajdziemy oczywiście sporo obowiązkowych systemów bezpieczeństwa, ale próżno szukać tu czegoś z zakresu szeroko pojętego komfortu kierowcy. Nie ma radia ani klimatyzacji. Co ciekawe, w Sandero Access nie da się ich nawet dokupić. Po takie udogodnienia trzeba sięgać dalej. Radio pojawia się na wyposażeniu standardowym w wersji Essential, w której można już dokupić klimatyzację.
Sandero wciąż jednak stanowi wyjątkowo ciekawą propozycję, kiedy dokładniej przyjrzymy się cennikom (a to zrobimy dla was w oddzielnym artykule). Z mocniejszym silnikiem i w jednej z wyższych wersji okaże się jednym z najszybszych (ma 90 KM lub 100 KM z LPG) i najkorzystniej wycenionych maluchów na rynku. Będzie stanowić poważne zagrożenie dla większości samochodów na rynku w tej klasie.
Nowa Dacia Sandero - ceny w Polsce
Dacia Sandero SCe 65:
- Access - 40 900 zł
- Essential - 45 900 zł
- Comfort - 48 900 zł
Dacia Sandero TCe 90:
- Essential - 49 900 zł
- Stepway Essential - 53 400 zł
- Comfort - 52 900 zł
- Stepway Comfort - 56 900 zł
Dacia Sandero TCe 95 CVT:
- Comfort - 58 900 zł
- Stepway Comfort - 62 900 zł
Dacia Sandero TCe 100 LPG:
- Essential - 50 900 zł
- Stepway Essential - 54 400 zł
- Comfort - 53 900 zł
- Stepway Comfort - 57 900 zł
Nowa Dacia Sandero - opinia Moto.pl. Podsumowanie
Dacia Sandero wydaje się przemyślanym i bardzo porządnym miejskim samochodem. Wciąż z lekko budżetowym charakterem, ale znacznie bardziej dopracowanym i dojrzałym. Dla każdego, kto szuka prostego i wciąż niezbyt drogiego auta w tej klasie, Dacia Sandero może okazać się dobrym wyborem. Na tle bardziej uznanych rywali wypada dobrze, a od większości będzie przystępniej wyceniona. Czołówka klasy B odjeżdża Sandero dopiero w wyższych, znacznie droższych wersjach.
Jako że pierwsze wrażenie może być zwodnicze, to czekamy na pełnoprawny test, ale Sandero bardzo pozytywnie nas zaskoczyło.
