Przygotuj 100 tys. zł i odlicz 100 zł. Starczy na odnowioną Pumę i coś jeszcze. Dlaczego odnowioną? Jeden z najchętniej kupowanych modeli Forda doczekał się dość poważnego liftingu. Klienci w Polsce doczekali się zaś polskiego cennika. Do wyboru cztery odmiany z jednym motorem 1.0 l oraz aż cztery wersje wyposażenia: Titanium, ST-Line, ST-Line X i ST.
Odnowiony Ford Puma - rocznik 2024: polskie ceny
- Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 KM - od 99,9 tys. zł
- Puma 1.0 EcoBoost Hybrid A7 Powershift 125 KM - od 113,8 tys. zł
- Puma 1.0 EcoBoost Hybrid A7 Powershift 155 KM - od 120,6 tys. zł
- Puma 1.0 EcoBoost Hybrid A7 Powershift 170 KM - od 148,5 tys. zł
Ten sam trzycylindrowy silnik 1.0 l w trzech wersjach mocy. Oczywiście benzynowy (diesel już na dobre zniknął z oferty). Znamienne, że tylko w najsłabszej odmianie dostępna jest tradycyjna manualna przekładnia (6 przełożeń). W pozostałych Ford stosuje już tylko dwusprzęgłowy automat Powershift. Nie ma jednak na co narzekać. To udana konstrukcja, która od lat zbiera pozytywne recenzje.
Duży ekran już był w Fordzie. Teraz jest większy
Dzięki liftingowi najwięcej zmian zastosowano we wnętrzu. Kto przesiądzie się z dotychczas oferowanej Pumy szybko rozpozna tablicę rozdzielczą zaprojektowaną na nowo. Nie dziwi przy tym znacznie większy ekran (w poprzedniej stosowano matrycę 8"). Ford skusił się na 12-calowy wyświetlacz dla zestawu multimedialnego SYNC4. Co ważne tak duży ekran stosowany jest bez dopłaty już w najtańszej odmianie Pumy. W standardzie stała łączność z internetem.
Podstawowe wyposażenie jest już całkiem bogate. Na liście uwzględniono m.in. automatyczną klimatyzację, przyciemnione tylne szyby, reflektory Full LED (na liście opcji są światła matrycowe), tylne czujniki parkowania, bezprzewodowy Android Auto i Apple CarPlay, tempomat czy nastrojowe oświetlenie wnętrza. Pakiet układów wspomagających kierowcę obejmuje zaś w standardzie wsparcie w ograniczeniu skutków kolizji, asystenta pasa ruchu, monitorowanie zmęczenia kierowcy, rozpoznawanie znkaów drogowych, ostrzeżenie przed jazdą pod prąd. Tradycyjnie już w podstawowych wersjach stosowane są hamulce tarczowe z przodu i bębnowe z tyłu.
