ETSC

. Więcej informacji na temat ruchu drogowego znajdziesz na stronie Gazeta.pl Najnowszy raport Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu (ETSC) sugeruje, że polscy kierowcy są bezkarni, a problem tkwi w niewydolnej sieci fotoradarów. Okazuje się, że ryzyko otrzymania mandatu za przekroczenie prędkości na polskich

wspólnoty podchodzi się do kwestii zdrowia kierowcy i uprawnień do kierowania pojazdami. Europejska Rada Bezpieczeństwa w Transporcie (ETSC) podkreśla, że konieczne jest zbadanie, jak duży jest rzeczywiście wpływ zdrowia kierowcy na wypadki. ETSC apeluje, by nie bagatelizować problemu. Brak danych nie może

ziemny i energię eklektyczną. Więcej ciekawych newsów motoryzacyjnych znajdziesz na stronie głównej Gazeta.pl Komisja Europejska zaproponowała zmniejszenie limitów prędkości na europejskich drogach. Wtedy do akcji przyłączyła się Europejska Rada Transportu (ETSC) ze swoimi postulatami. W opinii ekspertów

Co roku ETSC, czyli Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu bada bezpieczeństwo na drogach Starego Kontynentu. Polska zawsze wypadała w nim blado, okupując jedne z ostatnich miejsc, ale wyniki opublikowane w tym roku są jeszcze gorsze. W ubiegłym roku 79 osób na milion traciło życie w wypadkach

Po opłaceniu mandatu w terminie sprawa kończy swój bieg, a kierowca przyłapany na wykroczeniu nie musi się obawiać punktów karnych. Nie straci też prawa jazdy, nawet jeśli popełniłby wykroczenie, za które w kraju grozi taka kara. Europejski system ewidencji kierowców i wykroczeń Dlatego ETSC zaproponowało

. Takie dane podało Euro NCAP, a wnioski z tego badania potwierdza także Europejska Rada Bezpieczeństwa w Transporcie (ETSC). I obydwie organizacje zajmujące się bezpieczeństwem na europejskich drogach ostrzegają - to prowadzi do niebezpiecznych sytuacji na drodze. Kierowcy deklarują, że mając w swoim aucie

takiej sytuacji mandatem. Jak donosi Auto Świat, sytuacja nie podoba się jednak Europejskiej Radzie Bezpieczeństwa Transportu (ETSC). Niezależna organizacja pozarządowa apeluje o zmianę tej polityki. Niższa prędkość to oszczędności. Ponad 2 mld euro oszczędności Brak limitów prędkości na autostradach niemieckich

astronomiczna kwota 25 mld euro! Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu (ETSC) od trzech lat sprawdza, jak państwa unijne radzą sobie z realizacją celu 50-procentowej redukcji liczby wypadków śmiertelnych. Ostatni raport z końca czerwca kończy się fatalnymi dla Polski konkluzjami: nie ma najmniejszych szans

prowadzić samochód o dopuszczalnej masie całkowitej na poziomie 3,5 tony. Może to zatem oznaczać zarówno miejskiego hatchbacka, jak i limuzynę, SUV-a, kampera czy właśnie dostawczego vana. ETSC wpadłoby zatem na pomysł podzielenia kategorii B na dwie. W efekcie kierowcy uzyskiwaliby: prawo jazdy kategorii B

i wyżej położony środek ciężkości. - Ogromne i śmiercionośne amerykańskie pickupy są dzisiaj częstym widokiem na ulicach europejskich miast - poinformowała organizacja ETSC (European Transport Safety Council). W przeciwieństwie do aut wyprodukowanych w Europie właściciele amerykańskich samochodów