W połowie kwietnia pisaliśmy o raporcie InsightOut Lab i Volkswagen, który pokazał wiedzę i oczekiwania Polaków na temat elektromobilności. Aż 90 proc. respondentów skazało w badaniu, że stacji ładowania w naszym kraju jest ich zdaniem za mało. Nic dziwnego, że naprzeciw tym oczekiwaniom chcą wychodzić działające w branży firmy.
Samochód ładowany wprost z latarni
Z ciekawym projektem wystartowała właśnie Energa. Firma deklaruje, że szuka nowych rozwiązań technologicznych, które pozwolą rozbudować infrastrukturę potrzebną do rozwoju elektromobilności w Polsce. Jak twierdzi, kluczowy jest dostęp do jak największej stacji ładowania. Poza budowaniem wolnostojących stacji, Energa postanowiła więc wykorzystać istniejącą już infrastrukturę. Zamierza wyposażyć niektóre z należącej do niej słupów oświetleniowych w punkty ładowania samochodów elektrycznych.
Jest to możliwe dzięki stopniowej wymianie tradycyjnych źródeł światła ulicznego na znacznie oszczędniejszą technologię LED. Lampy nowego typu zużywają o połowę mniej energii, dlatego nadwyżkę można wykorzystać do ładowania samochodów elektrycznych.
Jak tłumaczy Energa, takie rozwiązanie ma mieć sporo zalet. Po pierwsze, z racji wykorzystania istniejącej infrastruktury instalacja ładowarek jest zdecydowanie szybsza, tańsza, a wymogi administracyjne mniejsze - nie trzeba np. występować o pozwolenie na budowę czy nową umowę przyłączeniową. Zdaniem firmy, montaż punktu uzupełniania energii ukrytego w słupie oświetleniowym trwa ok. dwóch miesięcy. W przypadku niektórych wolnostojących stacji ładowania cały proces może zająć nawet 14 miesięcy.
Niestety technologia ma też wady. Wykorzystania wspólnego łącza dla lamp i dla ładowarek będzie znacząco ograniczało możliwości punktów ładowania. Każda z budowanych na początek ładowarek miałaby zaoferować od 3,7 do 22 kW, w zależności od aktualnego poboru mocy na potrzeby oświetlenia. To stosunkowo mało. Ładowanie z podobną mocą umożliwiają obecnie domowe wallboksy.
Na razie tylko trzy ładowarki
Na razie stacji ładownia ukrytych w latarniach nie będzie wiele. Na terenie całej Polski na początek mają działać tylko trzy takie punkty. Dwa z nich mają znaleźć się w Gdyni. Lokalizacja trzeciego jest obecnie ustalana.
Pole do działania jest jednak znacznie większe. Jak podaje Energa, obecnie już 20 proc. z 332 tys. opraw oświetleniowych należącej do firmy korzysta z technologii LED. A to właśnie w przypadku takich lamp, punkty ładowania samochodów na prąd mogą być montowane.
Gość: AKluko
Oceniono 4 razy 4
Proszę Pana Redaktora aby nie pisał nie potwierdzonych wiadomości. W mojej ocenie lądowanie pradem w przedziale 11-22 kW to szybkie lądowanie. Takie lądowanie jest możliwe przez wtyczki szybkiego ładowania montowane w pojazdach. Z uwagi na fakt, ze w przypadku wolniejszego ładowania korzysta się z podłączenia fabrycznego, w zależności od wersji pojazdu jest to 3,6/7,2 kW. Lądowanie Nissan Leaf (30,40,60 kW baterii) w warunkach idealnych z latarni trwało by przy mocy 20kW 1,5/2,5/4 godziny. Przecież to jest czas od 0 do 100% a nigdy nie schodzimy poniżej 15% i zazwyczaj oszczędzamy baterie ładując ja do 80-85%. Każdy z czasów skraca się zatem do czasu robienia zakupów, fryzjera, mszy. Niemcy przecież wprost wskazują ze będą dążyć do budowy tego typu ładowarek a nie 50-150 kW. Po prostu koszt użytkowania tych wskazanych w tekście dla użytkownika jest 3x tańszy.
MKluko - użytkownik Nissan Leaf