Więcej ciekawych tekstów znajdziesz na stronie głównej Gazeta.pl.
Pierwszymi krokami w realizacji inwestycji drogowej są opracowanie i zatwierdzenie Programu Inwestycji, dokumentu określającego m. in. lokalizację, zakres, założenia, harmonogram, procedury, celowość i koszty inwestycji. Muszą uwzględniać one dostosowanie nośności drogi ekspresowej do nośności 11,5 t/oś i parametrów geometrycznych trasy do wymaganych dla drogi ekspresowej.
Trasa 2x2, a 2x3. O co właściwie chodzi?
S1 na odcinku Dąbrowa Górnicza-Lędzin powstanie w przekroju 2x2 z zapewnieniem rezerwy na format 2x3. Ale co one właściwie oznaczają. Pierwsza z cyfr określa liczbę jezdni poprowadzonych na konkretnym fragmencie trasy. Oznacza to, że jest ona dwukierunkowa. Druga wartość dotyczy natomiast liczby pasów dla każdej z jezdni.
Jak łatwo wywnioskować, pierwszy z przekrojów dotyczyć będzie dwukierunkowej jezdni z dwoma pasami dla każdej z nich. Podczas opracowywania projektu, często uwzględnia się zmienne, które mogą wystąpić w niedalekiej przyszłości — tzn. konieczność zwiększenia przepustowości na drodze. W tym celu zostawia się miejsce na rezerwę, aby poszerzyć drogę o dodatkowe pasy ruchu.
Taką możliwość dla wspomnianego odcinka wyniki raportu GPR 2020, które potwierdziły ponadstandardowy wzrost ruchu wokół planowanej trasy. Dlatego Generalna Dyrekcja Dróg i Autostrad (GDDKiA) zostawia sobie furtkę do ewentualnych korekt w projekcie i zakłada następujące plany:
- korekta rozwiązań do przekroju 2x3 pasy ruchu lub większych (w. Jęzor - w. Brzęczkowice)
- pozostawienie przekroju 2x2 pasy ruchu z dostosowaniem obiektów inżynierskich pod docelowy przekrój 2x3 pasy ruchu oraz zapewnienie rezerwy terenu pod trzeci pas ruchu
- zrealizowanie remontu drogi z pozostawieniem obecnego przekroju.
Odcinek Mysłowice-Bielsko Biała również z rezerwą. Plany przewidują trzeci pas
Na etapie wykonywania Koncepcji programowej budowy drogi ekspresowej S1 od węzła Kosztowy II w Mysłowicach do węzła Suchy Potok w Bielsku-Białej, wykonano w 2018 r. prognozy i analizy ruchu. Wyniki wskazywały, że średni dobowy ruch dla:
- pierwszego roku po oddaniu drogi do użytkowania natężenie pojazdów wynosić będzie do 37 tys. pojazdów i nie przekracza granicznych natężeń (43-50 tyś. pojazdów na dobę) dla przekrojów 2x2
- dziesiątego roku po oddaniu drogi do użytkowania natężenie pojazdów wynosić będzie do 46 tys. pojazdów i również nie przekracza granicznych natężeń (53-60 tyś. pojazdów na dobę) – i mieści się w zakresach dla przekrojów 2x2 oraz 2x3
- dla trzydziestego roku po oddaniu drogi do użytkowania natężenie pojazdów wynosić będzie do 70 tys. pojazdów i wymaga zastosowania przekrojów większych niż 2x2.
Choć budowa tego odcinka to póki co daleka melodia przyszłości, to GDDKiA pokazuje, na podstawie jakich założeń wytycza nitki przyszłych tras. Wraz z następnymi latami prowadzone będą kolejne pomiary w okolicy poprowadzonej trasy, które wskażą optymalną liczbę pasów dla każdej z jezdni. Źródło: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Oddział Katowice
