tadeusz marek

, do której dokupił upadłą markę Lagonda, a tej podstawową wartością był silnik zaprojektowany przez samego W. O. Bentleya. Tadeusz Marek myślał, że ominęła go szansa pracy w Aston Martin Lagonda Marek odbył spotkanie w fabryce Astona i usłyszał, że posada należy do niego. Uradowany, pojechał z żoną na wakacje

wyścigach płaskich i górskich dopóty, dopóki jego kariery nie przerwał poważny wypadek. Tadeusz Marek chciał startować w rajdach i zmierzyć się z Monte Carlo Po studiach wrócił do ojczyzny i szybko udało mu się dostać pracę w biurze konstrukcyjnym PZInż, gdzie włączono świeżo upieczonego inżyniera

, Tadeusza Marka. Marcin Sobolewski Jesteśmy też na Facebooku i Blipie Galeria najdroższego - model One-77 - ZOBACZ TUTAJ Bentley Imperator - większy Brytyjczyk - WIDEO Samochody: Aston Martin - ogłoszenia

sceny zjazdu po leśnym stoku. Zamontowano wówczas narty oraz zdemontowano silnik (mało kto pamięta, że za konstrukcję silnika odpowiadał polski inżynier Tadeusz Marek) i skrzynię biegów. I taką sztukę bez silnika i skrzyni sprzedano w 1995 r. angielskiemu kolekcjonerowi. Zanim auto trafiło do domu

Bentleya Bentayga - ale to ze względu na zaawansowany wiek obojga. Trzeba im wybaczyć i docenić klasę. Zawsze chętnie wszędzie szukamy polskich śladów i tu wspomnieć musimy o kunszcie tudzież osobowości inżyniera Tadeusza Marka, bo to dzięki jego silnikowi dwa auta, które stoją przede mną, mają

ma przejąć nowy Aston Martin V12 Vantage. Wprawdzie najbardziej klasyczne silniki w historii brytyjskiej marki miały po sześć cylindrów w rzędzie albo osiem w układzie widlastym (najsłynniejsze zostały zaprojektowane przez polskiego inżyniera, Tadeusza Marka), ale od 1999 roku ukoronowaniem oferty

silniki do brytyjskich samochodów zaprojektował utalentowany inżynier z Krakowa: Tadeusz Marek. Ich różne wersje były używane przez firmę przez blisko pół wieku, poczynając od wyścigowego modelu DBR2, przez słynne DB4 i DB5 (samochód agenta 007), po model Virage/Volante/Vantage produkowany do końca lat 90

konstruktorów. Najpierw genialnego Gordona Murraya, ale nie miał czasu - było za dużo roboty w Brabhamie. Z pozostałych wybrano Mike'a Loasby'ego, głównego inżyniera Astona Martina i następcę Tadeusza Marka, Nigela Strouda - wielkiego konstruktora aut wyczynowych, w tym dla Mazdy, Lotusa itd. - oraz Tony'ego

oparcie się na rodzimych inżynierach, kierowanych przez Polaka, Tadeusza Marka, a także zamówienie projektu nowego auta u Touringa w Mediolanie zwiastowało sukces. Sukces, który Brown sam częściowo zaprzepaścił, upierając się latami nad prowadzeniem prac rozwojowych i produkcji czterodrzwiowej Lagondy

ruch 5,4-litrowy silnik V8 o mocy 430 koni, opracowany przez polskiego inżyniera Tadeusza Marka. Mimo lekkiej nadwagi (1590 kg) brytyjskie coupe przyspieszało od zera do setki w czasie 4,9 s i rozpędzało się do magicznej prędkości 300 km/h. Model bazował na "zwykłym" modelu V8, jednak za aluminiowe