silnik W12

Silnik W12 był prawdziwą legendą. Nie tylko w gamie Bentleya, ale i całej Grupy Volkswagena. Motor składa się z trzech rzędów po 4 cylindry. Jest zatem podwójnie... widlasty! Niestety jego historia w gamie brytyjskiej marki luksusowej dobiega końca. Motor zbyt mocno odstaje od realiów emisyjnych

Bentley przedstawił nową odsłonę modelu Flying Spur. Choć Brytyjczycy nazywają pojazd czwartą generacją, w rzeczywistości to znana i rozpoznawalna luksusowa limuzyna, która debiutowała w 2019 roku, ale po kuracji odmładzającej. Trzeba w tym miejscu też podkreślić, że debiut najpierw przypadł

przez dwie dekady nieustannie pracowali nad ulepszeniem i optymalizacją systemów: sterowania, smarowania, chłodzenia, turbodoładowania oraz wtrysku. Silnik W12 przeszedł ostatnią, poważną ewolucję w 2015 roku, gdy zadebiutował model Bentayga. W takiej samej formie przetrwał do dziś. Każdy egzemplarz tej wyjątkowej

będzie jedyną możliwością, aby uzyskać silnik W12 w sedanie, ponieważ firma zaprzestała standardowej produkcji Flying Spur W12 na początku tego roku. 6-litrowy silnik W12 z podwójnym turbodoładowaniem wytwarza 635 KM mocy i 900 Nm momentu obrotowego. Bentley przekazuje moc przez ośmiobiegową dwusprzęgłową

Flying Spur W12 S to najmocniejszy czterodrzwiowy sedan, który kiedykolwiek opuścił mury fabryki w brytyjskim Crewe. Pod maską tej luksusowej maszyny pracuje silnik W12 o pojemności sześciu litrów. Podwójnie doładowana jednostka oferuje 635 KM mocy i 820 Nm maksymalnego momentu obrotowego

jest jeszcze bardziej szałowa i zarazem pełna elegancji.  Jeden z ostatnich Bentleyów z W12 Oprócz swojego indywidualnego charakteru, Batur Convertible będzie jednym z ostatnich Bentleyów wyposażonych w 6-litrowy silnik benzynowy W12 z podwójnym turbodoładowaniem. Fabryka zakończy produkcję silnika W12 latem tego roku po 20

4,5 sekundy, a prędkość maksymalna to 290 km/h. Dla porównania topowa odmiana z silnikiem W12 przyspiesza o 0,4 s szybciej, a do tego oferuje prędkość maksymalną o 11 km/h wyższą. Napęd trafia na przednią i tylną oś za pośrednictwem 8-biegowej skrzyni automatycznej ZF. Standardowe przełożenie napędu

, co zaprezentowane w Genewie coupe GT. Jest to znany, potężny silnik W12 6.0 z dwoma turbinami osiągający 575 KM, czyli 15 więcej, niż u poprzednika. Także moment obrotowy wzrósł i wynosi teraz 700 Nm i jest dostępny przy 1700 obr/min. Za przeniesienie napędu na koła dba skrzynia automatyczna firmy ZF o sześciu

znalazł się nie seryjny silnik W12, ale widlasta ósemka z Audi. Przeniesienie napędu wymagało jednak skomplikowanych modyfikacji układu jezdnego, dyferencjałów, silnika i zawieszenia. Mimo wielu przeciwności projekt jednak powstał i trzeba przyznać, że robi niemałe wrażenie.

trafne. Bentley Continental GT za 100 tys. zł. Prawie za darmo, a i tak za drogo Tak, Bentley nie jest najmłodszy. To model z rocznika 2008. Tyle że coupe posiada nie tylko klasycznie brytyjskie kształty, ale jest też napędzane rasowym, 6-litrowym, podwójnie doładowanym silnikiem W12. Moc? Ta sięga 560