infrastruktura rowerowa

czy nawet adaptacji do zmian klimatu. Na ich podstawie oceniono m.in. czy miasta i zarządy podejmowały optymalne działania na rzecz rozwoju infrastruktury rowerowej. Okazało się, że nawet w kwestiach formalnych odnotowano sporo zaniedbań. W raporcie czytamy, iż ? żaden ze skontrolowanych zarządów dróg nie sporządzał

rządu uchwalenie specustawy, która ułatwiłaby rozwój infrastruktury rowerowej. Piotr Kalisz, nowy pełnomocnik Ministra Infrastruktury ds. rozwoju ruchu rowerowego, dodał, że rozwój infrastruktury rowerowej to nie tylko element walki z wykluczeniem komunikacyjnym, ale także szansa na promocję Polski

Niewiele brakowało, a to zderzenie mogłoby mieć znacznie gorsze konsekwencje. Szczęśliwie zderzenie z taksówką na buspasie skończyło się na otarciach i potłuczeniach. Kto miał jednak w tej sytuacji pierwszeństwo i dlaczego infrastruktura rowerowa w tym miejscu została zaprojektowana w fatalny

zostały określone na maksymalnie 0,9 m szerokości, 1,25 m długości,  masa nie możę przekraczać 25 kg, a prędkość konstrukcyjna zostanie ograniczona do 25 km/h. Jak tłumaczy Rafał Weber, ich użytkownicy będą zobowiązani do poruszania się infrastrukturą rowerową. Z jezdni będą mogli korzystać pod warunkiem

). Zasady te są jednakowe dla wszystkich rowerzystów. Oznacza to, że niezależnie od posiadanego roweru jesteśmy zmuszeni jechać drogą dla rowerów, o ile jest ona dostępna. Niestety infrastruktura rowerowa w wielu miejscach w Polsce odbiega od jakichkolwiek standardów, a jazda ścieżka jest dla cyklistów

się z kraju samochodów z silnikami spalinowymi to tylko część większego planu. Rząd Holandii zamierza do 2030 r. ograniczyć emisję całej gospodarki aż o 49 proc. Na ten cel przeznaczone zostanie ponad 4 miliardy euro. Z kolei 100 milionów euro pójdzie na rozbudowę infrastruktury rowerowej.

O tym, że stan infrastruktury rowerowej w Polsce pozostawia wiele do życzenia (a to i tak mało powiedziane) pisaliśmy już wiele razy. Drogi dla rowerów budowane są w dość chaotyczny sposób, zaczynają się i urywają w niespodziewanych miejscach, są nieprawidłowo oznaczone lub są połączone

, przedstawiciel Zielonych w Bundestagu, uważa natomiast, że "kierunkowskazy w zwykłych rowerach ulicznych nie poprawią bezpieczeństwa na drogach". Jego zdaniem lepsze efekty dałby rozwój infrastruktury rowerowej i przestrzeganie przez użytkowników dróg dozwolonych prędkości.

z nawierzchni dróg dla rowerów nie powinny też wyrastać przeszkody, takie jak słupki, znaki, latarnie czy drzewa. Niestety nie są one wcale rzadkością. Infrastruktura rowerowa powinna też umożliwiać cyklistom płynny wjazd z jezdni na drogę dla rowerów lub zjechanie z niej na jezdnię. Takie miejsca

Nie jest żadną tajemnicą, że infrastruktura rowerowa w Polsce kuleje. Starsze drogi rowerowe - szczególnie te ułożone z kostki chodnikowej - zazwyczaj są w złym stanie technicznym, stając się nawet niebezpieczne dla cyklistów. Te nowsze często są projektowane w pośpiechu, bezmyślnie i po linii