Premium za 20-30 tysięcy. Audi A6 C6 vs. Volvo S80. "To nie łatwe zadanie", ale warto poszukać

Na rynku wtórnym bez trudu znajdziemy wiele modeli klasy wyższej, których cena zakupu dla większości kierowców była barierą nie do pokonania. Używane kosztują tyle co budżetowe auto miejskie z salonu. Oferują jednak niedościgniony komfort podróżowania, poziom wyposażenia jak i dość wysokie koszty utrzymania. Ogromną popularnością cieszy się Audi A6 C6 i druga generacja Volvo S80.

Audi A6 C6 - opinie, wymiary

Trzecia generacja Audi A6 produkowana była od 2004 do 2011. W ofercie znajdziemy dystyngowanego sedana i funkcjonalne kombi. Jak przystało na produkt z Ingolstadt, obłe nadwozie nie zna problemu korozji, bez względu na wiek. Oczywiście nie dotyczy to egzemplarzy z powypadkową przeszłością, które zostały naprawione w garażowych warunkach. Plastikowymi osłonami zderzaków, dolnych części drzwi i nadkoli, wyróżnia się uterenowiona odmiana Allroad - wyposażona w pneumatyczne zawieszenie. Na tle konkurencji z klasy wyższej, Audi może pochwalić się imponującymi gabarytami. Karoseria mierzy 493 cm długości, 186 szerokości i 146 wysokości. Rozstaw osi wynosi 285 cm.

Zobacz wideo Testujemy potężnego SUV-a Audi:

Audi A6 C6 - wnętrze, bagażnik, wykonanie

Wnętrze to wzorzec ergonomii, trwałości i staranności wykonania. Bardzo wysoka jakość użytych materiałów uniemożliwia ocenę rzeczywistego przebiegu na podstawie jego zużycia. Wystarczy odrobina troski, by zachować je w idealnym stanie przez setki tysięcy kilometrów. Na fotelach i kanapie dogodne miejsca znajdą cztery dorosłe osoby. W kombi dostajemy wyraźnie więcej miejsca na głowę. Jak na klasę premium przystało, lista opcji była bardzo obszerna. Obok elektrycznie sterowanych szyb i lusterek, szyberdachu czy dwustrefowej klimatyzacji, znaleźć możemy nawigację, multimedialny system MMI, wentylowane i podgrzewane fotele, rozbudowane nagłośnienie, komputer pokładowy, stały napęd na cztery koła quattro, automatyczne przekładnie sześciobiegowe lub awaryjne bezstopniowe. O mnogości dostępnych wersji kolorystycznych wykończenia nie trzeba wspominać. Bagażnik sedana ma 555 litrów, zaś kombi o 10 więcej. W rodzinnej wersji maksymalna pojemność kufra wynosi 1660 l.

Nowe przepisy zaostrzają kary za przekręcanie licznika przebiegu w samochodzie.Niemiec płakał, jak sprawdził licznik. U siebie

Audi A6 C6 - silniki, awarie. Nie wszystkie silniki są godne uwagi

Paleta silników benzynowych jest bardzo obszerna. Niestety, tylko niektóre z nich uchodzą za bezproblemowe. Do dyspozycji mamy 2.0 TFSI 170 KM, 2.4 V6 170 KM, 2.8 FSI 210-220 KM, 3.2 FSI 255 KM, 3.0 TFSI 290 KM i flagowy 4.2 V8 335 KM lub 4.2 V8 FSI 350 KM. Mechanicy polecają tylko jednostki starszej daty, wyposażone w pośredni wtrysk paliwa: 2.4 i 4.2. Gwarantują najniższe koszty serwisowe. Dodatkowo, doskonale współpracują z instalacjami gazowymi. Jednostki TFSI i FSI wyposażono w bezpośredni wtrysk paliwa oraz nietrwały łańcuch rozrządu. Obok wadliwego rozrządu, ich sztandarową bolączką jest wysokie zużycie oleju silnikowego wynikające z zastosowania wadliwych pierścieni. Znane są przypadki, gdy konsumpcja środka smarnego dochodzi do litra na 1000 kilometrów.

Audi A4 B8Używane Audi A4 - opinie i awarie. Sprawdzamy trzy generacje B7, B8 i B9. To prawdziwy hit

Miłośnicy silników diesla mają do wyboru nieudanego i zbyt słabego do A6 czterocylindrowego diesla 2.0 TDI o mocy 136-170 KM. Jednostka wyposażona w pompowtryskiwacze to najgorsza seria, pełna wad technicznych i materiałowych. Boryka się z nietrwałym rozrządem, pękającymi głowicami, wypalaniem tłoków i szeregiem innych wad. Niemniej, im młodszy okaz, tym ryzyko kosztownej awarii maleje. Dużo trwalsze okazują się jednostki 2.7 i 3.0 V6 - w zamian wymagają droższej obsługi serwisowej. Generują odpowiednio 180-190 KM i 225-240 KM. Wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwa typu common-rail i turbodoładowanie, oferują bardzo dobre osiągi przy rozsądnym spalaniu, nawet z kompletem pasażerów na pokładzie. Regeneracja turbosprężarki to typowy wydatek około 1800 złotych. Podobnie jak usprawnienie wtryskiwacza - 600 złotych. Prawdziwą inwestycją okazuje się kompleksowa i fachowa wymiana napędu rozrządu, opartego na czterech łańcuchach. Z uwagi na trudny dostęp, rachunek za usługę poza ASO z łatwością przekroczy 5 tysięcy zł.

Odmiany przednionapędowe opcjonalnie łączono z bezstopniowym, nietrwałym automatem Multitronic. Znacznie lepszym wyborem jest trwały, hydrokinetyczny automat o sześciu biegach. W jego przypadku istotne są regularne wymiany oleju - koszt 600 złotych.

Audi A6 C6Audi A6 C6 fot. Audi

Volvo S80 II - opinie, wymiary, wnętrze

Ciekawą alternatywą dla niemieckiej propozycji jest druga generacja Volvo S80. Szwedzka wizja prestiżu i elegancji produkowana była od 2006 do 2016 jako czterodrzwiowy sedan - dzielący płytę podłogową i mechanikę z V70 III. Podobnie jak Audi, stonowane nadwozie skutecznie zabezpieczono przed korozją. Istotne, że model powstał w czasach współpracy Szwedów z inżynierami Forda. Tym samym, podwozie jest niemal tożsame z Mondeo i S-Maxem. To dobra wiadomość w kwestii dostępności części zamiennych oraz ich cen. W kategorii gabarytów, S80 nie przedstawia się równie okazale jak rywal z Niemiec. Karoseria mierzy 485 cm długości, 186 szerokości i 149 wysokości. Rozstaw osi wynosi 284 cm.

Wnętrze to przykład ascetycznego designu, braku dynamicznych przetłoczeń i jakichkolwiek sportowych akcentów. Kokpit wykonano również z dobrych i wytrzymałych materiałów uniemożliwiających ocenę rzeczywistego przebiegu. Przestrzeni w zupełności wystarczy dla czwórki podróżnych i 480 litrów bagażu. Miejsca w drugim rzędzie jest wyraźnie mniej niż w Audi. Lista dodatków zawiera między innymi skórzaną tapicerkę, archaiczną nawigację, szyberdach, tempomat, dwustrefową klimatyzację, rozbudowane nagłośnienie i oczywiście liczne systemy aktywnego wsparcia kierowcy - z monitorem martwego pola włącznie.

Volvo S80 IIVolvo S80 II fot. Volvo

Volvo S80 II - silniki, awarie. Spory wybór dobrych jednostek

Początkowo w ofercie silników benzynowych były tylko jednostki z pośrednim wtryskiem paliwa, bez trudu współpracujące z instalacją LPG. Wybierać możemy między dopracowanymi 2.5 Turbo R5 210-231 KM, 3.2 R6 243 KM, 4.4 V8 315 KM opracowanym wspólnie z firmą Yamaha czy 2.0 145 KM pochodzącym z magazynów Forda. Przy okazji liftingu wprowadzono nowoczesne doładowane silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Czterocylindrowe 1.6 Turbo i 2.0 Turbo to konstrukcje Forda (Ecoboost) o mocy 145 KM i 203 KM. Na szczycie gamy uplasowało się paliwożerne dzieło szwedzkich twórców 3.0 R6 Turbo generujące 285-304 KM. Niezależnie od wyboru, otrzymujemy sprawdzone i trwałe źródło napędu wymagające tylko regularnej wymiany oleju co 10-15 tysięcy kilometrów i paska rozrządu co 80-100 tysięcy. Regeneracja turbosprężarki to koszt 1600-1800 złotych, zaś wymiana kompletu sprzęgła z dwumasowym kołem zamachowym pochłonie 3500 złotych.

Volvo V40Używane BMW serii 1 II vs. Volvo V40 - opinie, porównanie. Kompakty premium wciąż w formie

Paleta silników diesla składa się z czterocylindrowych 1.6 D i 2.0 D autorstwa koncernu PSA. Dysponują bezpośrednim wtryskiem common-raill i mocą 109 i 136 KM. Zużywają nikłe porcje oleju napędowego zapewniając przy tym mizerne osiągi. W późniejszych latach zastąpione zostały dość udanym, autorskim pięciocylindrowym dieslem Volvo 2.0 D o mocy 163 KM. Znacznie lepszym wyborem jest topowy 2.4 D o mocy 163-215 KM. Zużywa niewiele więcej paliwa, oferuje dużo lepsze osiągi i okazuje się trwalszym rozwiązaniem.

Seryjnie S80 dysponuje napędem na przednie koła. Opcjonalnie oferowano dołączany napęd 4x4 oparty na międzyosiowym sprzęgle wiskotycznym, przekazującym w razie potrzeby część mocy na oś tylną. Dopłaty wymagał także klasyczny automat - sześcio później ośmiobiegowy. Kluczem do jego bezawaryjnej pracy jest regularny serwis olejowy.

Volvo S80 IIVolvo S80 II fot. Volvo

Audi A6 C6 vs. Volvo S80 II - ceny, ile kosztuje. Sytuacja cenowa

Popularność Audi w Polsce przekłada się na podaż używanych A6. To jeden z częściej importowanych samochodów. Z uwagi na potężny wybór, niełatwo będzie znaleźć sztukę niewymagającą wkładu finansowego. Najtańsze pojazdy kosztują 15-18 tysięcy zł. Lepiej jednak poszukać egzemplarza za 28-30 tysięcy. Wiele z nich pochodzi z polskiej sieci sprzedaży. 70 procent ma pod maską diesla.

Liczebność S80 pośród krajowych ogłoszeń to zaledwie kilka procent tego, co oferuje Audi. Niemniej, w tym przypadku też jest w czym wybierać. 2/3 ofert stanowią odmiany wysokoprężne. Sporo pojazdów pochodzi z prywatnego importu, choć zdarzają się również sztuki z Polski. Mimo niższej ceny pierwotnej, Volvo lepiej trzyma cenę. Za egzemplarze z pierwszych lat produkcji zapłacimy od 23 do 30 tysięcy zł.

Skoda Superb IISzukamy pojemnego kombi dla rodziny za 50 tys. zł. Na liście m.in. Skoda, Mercedes i Volvo

Audi A6 C6 vs. Volvo S80 II - porównanie. Podsumowanie

Mimo atrakcyjnych cen, znalezienie pewnej sztuki nie będzie łatwym zadaniem. Jeśli nam się jednak uda, Audi zapewni bardzo wysoki komfort, dobre właściwości jezdne i sporo przestrzeni w kabinie. Wybór Volvo wiąże się z ciaśniejszą kabiną i skromniejszą liczbą dodatków z zakresu wygody. Szwedzka limuzyna oferuje za to lepsze jednostki napędowe. Minus za duży promień skrętu.