Limuzyny z lat 90., na których można nieźle zarobić w przyszłości. Osiem inwestycji

Z roku na rok obserwujemy wzrost cen limuzyn z lat 90. Wiele z nich wciąż kupimy za relatywnie niewielkie pieniądze. W przypadku niektórych musimy być przygotowani na obecność skomplikowanych rozwiązań technicznych, których obsługa wymaga fachowej wiedzy.

BMW Serii 5 E39

Od 1995 do 2003 roku w niemieckich i meksykańskich zakładach BMW produkowana była seria 5 oznaczona symbolem E39. Klienci mieli do wyboru klasycznego sedana i funkcjonalne kombi. W porównaniu do poprzedniej generacji producent mocno popracował nad zabezpieczeniem antykorozyjnym. W tym przypadku wyzwanie stanowi znalezienie bezwypadkowego egzemplarza – wówczas mamy pewność braku korozji. Niemniej, na rynku występuje wiele sztuk z przerdzewiałymi progami, nadkolami czy drzwiami. Wnętrze wykonano z dobrze spasowanych materiałów wysokiej jakości. Ich zużycie w niewielkim stopniu przekłada się na rzeczywisty przebieg auta. Poziom wyposażenia zależy wyłącznie od zasobności portfela pierwszego właściciela. Liczyć możemy chociażby na automatyczną klimatyzację, skórzaną tapicerkę, sportowe fotele, szyberdach, nawigację, rozbudowane nagłośnienie czy liczne systemy aktywnego bezpieczeństwa.

Szukając klasyka, skupmy się na odmianach sześcio- i ośmiocylindrowych: 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5 oraz 4.4 V8 o mocy odpowiednio 150, 170, 170-192, 193, 231, 235 i 286 KM. Napęd na tył w połączeniu z dopracowanym zawieszeniem daje mnóstwo radości podczas codziennej eksploatacji.

Ile kosztuje teraz? Między 15 a 18 tysięcy złotych.

Zobacz wideo Policyjny pościg za 20-letnim kierowcą bmw. Sprawa trafi przed sąd

Alfa Romeo 164

Propozycją dla indywidualistów i osób niebojących się wyzwań w postaci trudnych poszukiwań nietypowych części zamiennych czy elementów dekoracyjnych jest Alfa Romeo 164. Włoska interpretacja limuzyny klasy wyższej produkowana była od 1987 do 1997 roku wyłącznie jako czterodrzwiowy, zaprojektowany przez Pininfarinę sedan. Co ciekawe, Alfa Romeo 164 powstała w oparciu o architekturę opracowaną przez Fiata i Saaba. Porywające nadwozie zostało dobrze zabezpieczone przed rdzą. Znacznie gorzej wygląda kwestia wytrzymałości wnętrza. Tutaj ogromne znaczenie ma dbałość właścicieli i systematyczna konserwacja. Czteroosobowej załodze 164 gwarantuje wystarczającą przestrzeń i wygodę. Zależnie od konfiguracji, mamy do dyspozycji automatyczną klimatyzację, „pełną elektrykę”, przyzwoite nagłośnienie i skórzaną tapicerkę.

Do napędu oddelegowano znane miłośnikom włoskich konstrukcji jednostki 2.0 Twinspark 143-148 KM, 2.0 Turbo 175 KM, 2.0 V6 Turbo 204-211 KM oraz 3.0 V6 180-232 KM. Nie należą do oszczędnych, ale i tak są bardzo chwalone i lubiane przez kierowców.

Ile kosztuje teraz? Między 10 a 12 tysięcy złotych.

Przeczytaj także: Mercedes E W211 vs. BMW serii 5 E60 - porównanie używanych. Warto się skusić niską ceną?

Alfa Romeo 164Alfa Romeo 164 fot. Alfa Romeo

Peugeot 605

Niebywałą trwałością docenianą latami przez taksówkarzy cechuje się Peugeot 605. Flagowa limuzyna francuskiego koncernu produkowana była tylko w czterodrzwiowej odmianie przez dekadę - 1989-1999. Kanciasta sylwetka charakterystyczna dla ówczesnego wizerunku marki została skutecznie zabezpieczona przed korozją. Przestronne wnętrze również dobrze wytrzymuje próbę czasu. Zarówno z przodu jak i z tyłu, komfortowe miejsce do długiej podróży znajdą wysokie osoby. Na liście dodatków widnieje między innymi skórzana tapicerka, automatyczna klimatyzacja, rozbudowane nagłośnienie, ABS czy szyberdach.

Dopracowany układ jezdny 605 w udany sposób łączy wytrzymałość, precyzję prowadzenia i komfort pokonywania nierówności – oczywiście jeśli całość jest sprawna. Spośród benzynowych odmian, Peugeot oferuje dobrze znane jednostki 2.0 115-132 KM, 2.0 Turbo 147 KM i 3.0 V6 167-200 KM.

Ile kosztuje teraz? Między 8 a 10 tysięcy złotych.

Peugeot 605Peugeot 605 fot. Peugeot

Citroen XM

Najbardziej wyrafinowaną propozycją klasy wyższej lat 90. jest Citroen XM. Topowy model produkowany był w latach 1989-2000 jako liftback i przepastne kombi. Nadwozie w kształcie klina chwali się niskim współczynnikiem oporu powietrza CX, dalekim od konkurencji. Poza futurystyczną sylwetką, znakiem rozpoznawczy i głównym problemem w rękach niedoświadczonego mechanika jest hydropneumatyczne zawieszenie. Pozwala ono utrzymać stałą odległość od nawierzchni niezależnie od obciążenia pojazdu, regulować prześwit i zmieniać charakterystykę tłumienia zależnie od kondycji drogi. Tutaj problem stanowi znalezienie fachowca, który istotnie potrafi obsługiwać tę technologię.

Pod maską znajdziemy sprawdzone konstrukcje koncernu PSA. To 2.0 116-132 KM, 2.0 Turbo 147 KM i 3.0 V6 167-200 KM. Szukając kolekcjonerskiego egzemplarza, warto sięgać po topowe wersje Pallas. One najszybciej zyskają na wartości.

Ile kosztuje teraz? Między 7 a 10 tysięcy złotych.

Przeczytaj także: Używane auto za minimalną pensję krajową. Jest w czym wybierać

Citroen XMCitroen XM fot. Citroen

Opel Senator B

Coraz rzadziej spotykanym modelem na aukcjach jest ostatnia generacja Opla Senatora. Senator B produkowany był od 1986 do 1993 roku. Powstał z wykorzystaniem wydłużonej płyty podłogowej Omegi A, z której przejął szereg rozwiązań technicznych, a także stylizację. Niestety, podobnie jak w przypadku Omegi, także Senator boryka się z korozją – dotyka ona także bezwypadkowych egzemplarzy. Znacznie wytrzymalsze okazuje się wnętrze z łatwością mieszczące cztery dorosłe osoby w komfortowych warunkach. Producent oferował automatyczną klimatyzację, „pełną elektrykę”, ABS, cyfrowe zegary, szyberdach, skórzaną tapicerkę i czterostopniową przekładnię automatyczną.

Pod maską Senatora pracowały tylko jednostki sześciocylindrowe – 2.5, 2.6, 3.0 i sygnowane przez Irmschera 3.6 i 4.0 o mocy 140, 150, 156-204, 197 i 292 KM.

Ile kosztuje teraz? Między 10 a 14 tysięcy złotych.

Opel Senator BOpel Senator B fot. Opel

Mercedes W124

Prawdziwą gwarancją płynnego podnoszenia wartości jest kupno Mercedesa W124. Oczywiście, musimy znaleźć egzemplarz w nienagannym blacharsko i lakierniczo stanie. Następca kultowego W123 dostępny był od 1984 do 1997 jako sedan, kombi, coupe i kabriolet. W każdym przypadku główną bolączką modelu jest słabe zabezpieczenie antykorozyjne. Sposobem na utrzymanie W124 w dobrym stanie jest zapewnienie mu suchego i ogrzewanego miejsca postojowego oraz cykliczna konserwacja newralgicznych punktów, a zwłaszcza profili zamkniętych. Wnętrze W124 zna chyba każdy. Ugości cztery dorosłe osoby bez wyrzeczeń. Na liście opcji znalazła się klimatyzacja, szyberdach, skórzana tapicerka, ABS i szereg możliwości wykończenia wnętrza. Niemniej, sporo egzemplarzy ma tylko radio i elektrycznie sterowane lusterko po stronie pasażera.

Dziś kluczowym kryterium jest kondycja egzemplarza, nie zaś jednostka pracująca pod maską. Mechanicy szczególnie polecają benzynowe silniki 2.6 160 KM, 2.8 197 KM, 3.0 180-220 KM, 4.2 V8 279 KM i 5.0 V8 326 KM. Im lepszy stan techniczny, ciekawsza konfiguracja silnikowa i wyposażeniowa, tym lepszą cenę uzyskamy przy odsprzedaży.

Ile kosztuje teraz? Około 15 tysięcy złotych.

Mercedes W124Mercedes W124 fot. Mercedes

Audi V8

Od 1988 do 1993 roku produkowane było Audi V8. To pierwsze podejście niemieckiej marki do segmentu zarezerwowanego dotąd dla Mercedesa klasy S i BMW serii 7. Flagowy okręt powstał na płycie podłogowej modeli 100 i 200, z których czerpał także prezencję – wydłużono jednak rozstaw osi. Kanciaste nadwozie doskonale zabezpieczono przed korozją, co przekłada się na dobry stan obecnie. Kabinę wykończono z wielką starannością. Z łatwością znajdziemy kompletnie wyposażony egzemplarz, ówcześnie nikomu nieznanej z produkcji luksusowych modeli marki. Możemy liczyć na skórzaną tapicerkę, elektrycznie sterowane fotele i lusterka, klimatyzację, komputer pokładowy i sztandarowy napęd na cztery koła quattro.

Do napędu wykorzystano tylko jednostki V8 3.6 i 4.2 o mocy 250 i 280 KM. Okazują się wytrzymałe i całkiem dynamiczne, nawet przy dzisiejszych standardach.

Ile kosztuje teraz? Między 20 a 22 tysiące złotych.

Przeczytaj także: Używane kombi za 20 tys. zł. Pięć sprawdzonych propozycji - m.in. Skoda, Saab i Volvo 

Audi V8Audi V8 fot. Audi

Lexus LS I

Jedyną, pewną inwestycją spoza Europy jest pierwsza generacja Lexusa LS. Dopracowany do perfekcji model produkowany był od 1989 do 1994 roku wyłącznie w japońskiej fabryce marki. Dostępny był oczywiście tylko sedan. Stonowana sylwetka trafiała w gusta klientów zwłaszcza za oceanem, gdzie LS zdobył największe uznanie. Karoseria nie boryka się z problemem korozji. Wnętrze zaprojektowano bez polotu. W zamian dostajemy idealnie spasowane plastiki wysokiej jakości oraz dodatki z prawdziwego drewna i skóry. Kabina mieści cztery dorosłe osoby, zawsze oferując kompletne wyposażenie z zakresu komfortu i bezpieczeństwa.

Lexus LS 400 występował wyłącznie w jednej wersji silnikowej. 4.0 V8 o mocy 245 KM współpracuje z pancerną, czterostopniową przekładnią automatyczną. Dobra dynamika i dość spore zapotrzebowanie na paliwo.

Ile kosztuje teraz? Między 20 a 25 tysięcy złotych.

Lexus LS ILexus LS I fot. Lexus