Nowy Volkswagen Tiguan - wymiary
Dzisiaj możemy wam pokazać tylko zdjęcia zamaskowanych prototypów, ale i tak widać, że nowy Volkswagen Tiguan wizualnie trochę zapatrzył się na modele z rodziny ID., co zauważymy przede wszystkim po zmienionej masce i reflektorach. Te oczywiście mogą bardzo zaawansowane - w Tiguanie będą dostępne najnowsze IQ. LIGHT LED matrix, ale pierwsze jazdy prototypami odbywały się w palącym słońcu, nie mogliśmy więc ich sprawdzić. Producent obiecuje cuda i nie mamy powodu by mu nie wierzyć. Inne samochody z grupy już zdążyły udowodnić, że pod tym względem Niemcy to ścisła czołówka. Więcej testów nowych samochodów znajdziesz na stronie głównej gazeta.pl.
Sama sylwetka i wymiary się praktycznie nie zmieniają. Volkswagen Tiguan pozostanie Volkswagen Tiguanem, którego pokochali kierowcy na całym świecie. W czasach szalonej popularności SUV-ów Tiguan wszedł w buty Golfa i stał się numerem 1 w ofercie marki z Wolfsburga. Volkswagen stawia teraz mocniej na elektryki, ale przez najbliższe lata to Tiguan wciąż będzie jedną z mocniejszych kart w ręku. Dlatego wszystkich powinno ucieszyć, że zachował swój charakter.
Wciąż bazuje na płycie MQB, ale mocno zmodyfikowanej i dopracowanej. To pożegnalne wydanie evo, z którego skorzysta i Tiguan ze zdjęć, i nowy Passat (nim też jeździliśmy, ale mamy zakaz opowiadania do połowy lipca). Nowy Tiguan mierzy 4551 mm długości (+ 32 mm), 1640 mm wysokości (+5 mm) i 1939 mm szerokości. Nie zmieniła się szerokość, identyczny pozostał także rozstaw osi (2681 mm). Zwiększono za to bagażnik do nawet 648 litrów (+33 l), a pasażerowie z tyłu mają o 10 mm więcej miejsca na głowy.
Nowy Volkswagen Tiguan - silniki
Klasyka to klasyka. Volkswagena Tiguana będzie można zamówić za najzwyklejszym dieslem TDI, benzyną TSI i miękką hybrydą eTSI. W opcjach oczywiście nie zabraknie napędu 4Motion. Dokładne dane techniczne jednostek napędowych pozostają jeszcze tajemnicą, ale oferta będzie szeroka i każdy znajdzie tu coś dla siebie. Również ci, którzy SUV-a traktują jako pełnoprawnego długodystansowca do pokonywania drogami szybkiego ruchu kilkuset kilometrów na raz. Diesel jest i nawet miałem okazję nim chwilę pojeździć.
Czym by była jednak premiera w 2023 r. bez silników elektrycznych? Dowiedzieliśmy się, że Tiguan dostanie nowe hybrydy ładowane z gniazdka (204 lub 272 KM), które w codziennym życiu będą się sprawdzać niczym rasowy elektryk. Zasięg w trybie EV ma się wahać między 90 a 120 km. Takie wyniki pozwolą pokonywać naprawdę spore realne dystanse bez konieczności włączania silnika benzynowego. Co ciekawe, hybrydę będzie można podpiąć do szybkiej ładowarki DC.
Nowy Volkswagen Tiguan - wnętrze
Tu też odczujemy wpływ rodziny ID. Wnętrze zmieniło się diametralnie. Pierwsze skrzypce gra tu aż 15-calowy ekran systemu multimedialnego. I to znakomita informacja. Tiguan otrzymał najnowszą wersję volkswagenowskiego systemu. Już tę dopracowaną pod każdym względem. Ma mnóstwo zaawansowanych funkcji z asystentką głosową Ajda na czele. Miałem okazję się tym systemem sporo pobawić podczas wczorajszej prezentacji, a także w ID.7. Wydaje się, że działa błyskawicznie, a całość jest bardzo mądrze pogrupowana. W wielu strategicznych miejscach umieszczono personalizowane skróty, nad wszystkimi funkcjami łatwo więc zapanować. Na długo wsiąkłem też po podłączeniu bezprzewodowo Android Auto i puszczeniu ulubionej muzyki. System audio harman kardon gra przyjemnie (nie jestem znawcą, ale nie chciało mi się wysiadać z auta) i pozwala dostosować brzmienie w kilka prostych kliknięć. Gratka dla gadżeciarzy.
Podoba mi się też przeniesienie obsługi automatycznej skrzyni nad kierownicę (jak w ID.), przez co w konsoli centralnej znalazło się więcej miejsca. Dużą nowością jest wielofunkcyjne pokrętło nad uchwytami na kubki. Można nim nie tylko sterować głośnością, ale też zmieniać tryby jazdy, a także nastrój we wnętrzu. Przyjemne i wygodne. Tak samo jak wielofunkcyjna kierownica z fizycznymi przyciskami i podstawowe funkcje klimatyzacji wyciągnięte pod ekran. Czekamy na dłuższe jazdy, ale pierwsze wrażenie jest bardzo dobre. Unowocześniona platforma pozwoli zainstalować na pokładzie całą masę zaawansowanych asystentów jazdy.
Nowy Volkswagen Tiguan - wrażenia z jazdy
Mieliśmy okazję pojeździć na krótkiej nitce toru w zamkniętym i ukrytym przed światem ośrodkiem Volkswagena (strzeże go drut kolczasty, a na wjeździe zaklejono nam obiektywy), a potem pokręcić się pod okiem instruktorów po drogach publicznych. Czasu na wyrobienie opinii było bardzo mało, bo na całość mieliśmy około godziny i sprawdzaliśmy dwa różne samochody, ale... pierwsze wrażenie robi się tylko raz, prawda?
Nie będę ukrywał, że nowy Volkswagen Tiguan urzekł mnie sposobem, w jaki jeździ. Na prezentacji przed jazdami inżynierowie odgrażali się, że nowe zawieszenie jest najdojrzalsze oraz najlepsze w klasie i może w tym coś rzeczywiście być. Specjalnie pobawiłem się trybami jazdy i rozumiem, czemu dedykowano im specjalny przycisk. Dawno nie jeździłem zwykłym SUV-em (testowaliśmy silniki z początku oferty), który tak bardzo by się zmieniał. W Sporcie nawet 150-konny Tiguan potrafi się utwardzić i dać trochę frajdy, której raczej po rodzinnym aucie byśmy się nie spodziewali.
Pełnię potencjału pokazuje jednak w Comforcie. Nowe zawieszenie świetnie radzi sobie także z drogami o złej nawierzchni, a przy tym wcale nie jest zbyt miękkie. Cały czas mamy pełną kontrole nad samochodem i dokładnie czujemy, co się z nim dzieje, nawet kiedy wjedziemy szybko w naprawdę ostry zakręt. Tiguan potrafi płynąć po drodze, ale też być przy tym precyzyjny. Comfort to zdecydowanie mój ulubiony tryb jazdy. Poza opracowanymi przez inżynierów jest jeszcze oczywiście tryb Individual, a w nim zmieniać można wszystko. Sama zabawa z suwakiem od DCC zajmie wam dłuższą chwilę.
Nowy Volkswagen Tiguan - kiedy premiera
Pozostaje teraz tylko czekać. Volkswagen ma jeszcze czas na zdradzenie wszystkich tajemnic nowego Tiguana, ponieważ rynkową premierę zaplanowano na początek przyszłego roku. Kierowcy szukający klasycznego kompaktowego SUV-a nie muszą się więc martwić. Tiguan jeszcze trochę z nami zostanie i będzie stanowił znakomitą alternatywę dla samochodów elektrycznych. Materiał powstał podczas wyjazdu sfinansowanego przez Volkswagen Group Polska. W tekście wykorzystaliśmy zdjęcia producenta.
