W Polsce na stacjach wprowadzone zostało paliwo wzorcowe. Tym od 2016 r. w UE jest benzyna PB 95, która spełnia normę E10. Jedna litera i dwie cyfry dzielą kierowców i wzbudzają dyskusje. Słusznie? Po części tak, a po części nie. Bo zmiana tak naprawdę jest symboliczna. Choć niektórym kierowcom może naprawdę utrudnić życie.
Czym się różni paliwo E10 od paliwa E5?
Bez względu na fakt czy benzyna spełnia normę E5 czy E10 nadal jest bezołowiowa i nadal ma 95 oktanów. Zmiana dotyczy jej składu. Bo o ile do końca 2023 r. musiało być w niej do 5 proc. biokomponantów, o tyle od 1 stycznia 2024 r. ich zawartość może się zwiększyć nawet do 10 proc. To tak naprawdę jedyna i najbardziej zasadnicza różnica. Reszta pozostaje bez zmian.
Kluczowe w powyższej definicji jest to, że przepisy europejskie mówią o zawartości do 10 proc. biokomponentów. Nie będzie to zatem równe 10 proc. Czasami biokomponentów może być aż 9, a czasami tylko 7 proc. W każdym z przypadków benzyna spełni standard paliwa wzorcowego.
Co daje większy udział biokomponentów w benzynie?
Zwiększenie udziału etalonu w benzynie ma przynieść kilka skutków. Obniży emisyjność samochodów, ale także emisyjność zakładów produkujących paliwo. Biokomponenty są bowiem pozyskiwane w procesie fermentacji buraków, kukurydzy, pszenicy czy trzciny cukrowej. Proces jest zatem dużo bardziej ekologiczny od przetwórstwa ropy naftowej. Dodatkowo zwiększenie udziału etanolu w litrze benzyny obniża zapotrzebowanie na ropę. Nieznacznie, ale zawsze uniezależnia od zasobów paliw kopalnych.
Czy paliwo E10 jest groźne dla silnika w samochodzie?
Modyfikacja najpopularniejszej w Polsce benzyny budzi opór kierowców. Słusznie? Po części tak. Zmiana w zakresie udziału biokomponentów jest symboliczna. Mimo wszystko większy udział etanolu rzeczywiście może być groźny dla silnika w samochodzie. Większa ilość alkoholu jest w stanie rozpuścić uszczelki i przewody paliwowe czy uszkodzić wtryskiwacze. I co ciekawe, skutek ten może być osiągnięty wcale nie w czasie eksploatacji długofalowej, a już po kilkukrotnym tankowaniu.
Z drugiej strony producenci od lat przygotowują silniki benzynowego do nowego typu paliwa. W efekcie nawet z punktu widzenia polskiego rynku wtórnego to możliwość głównie potencjalna. Dotyczy przede wszystkim aut wyprodukowanych przed 2000 r. A tych na naszych drogach jest coraz mniej. Średnia wieku auta w Polsce to 14 lat, a nie 24 lata. Kierowcy mogą zatem spać spokojnie i w 90 proc. przypadków nie muszą się obawiać nowego typu benzyny. Tym bardziej że zawsze mają alternatywę. Mogą kupić paliwo E5. To będzie występować w postaci droższej benzyny PB 98.
