Kontynuujemy nasz nowy cykl sportowych historii firm motoryzacyjnych. Dzisiaj Škoda, która obchodziła w tym roku 112-lecie działania swojego oddziału Škoda Motorsport. Przez ten czas z garaży w Mladá Boleslav wyjechało wiele ciekawych aut rajdowych i wyścigowych. Oto najciekawsze z nich.
fot. Skoda fot. Skoda
Lata 1901 - 1911
Założyciele Škody Vaclav Laurin i Vaclav Klement rozpoczęli swoją przygodę ze sportami motorowymi. Rajdowe życie firmy zainaugurował wyścig Klementa w Paryżu. Kiedy o 3 nad ranem dojechał na metę w Berlinie, opony były zupełnie zdarte. Na miejscu nie zastał ani jednego sędziego, bo nikt nie spodziewał się tak wcześnie żadnych zawodników. Potwierdził więc czas przyjazdu u strażnika i poszedł spać. Rano wszyscy uznali go za zwycięzcę, za wyjątkiem sędziów, którzy przyznali zwycięstwo Francuzowi, który przyjechał w czasie, kiedy jurorzy zdążyli już objąć swoje stanowiska.
Po kilku latach Firma "dwa kółka" postanowiła zamienić "na cztery" i tak w roku 1908 do teamu dołączył Otto Hieronimus, który znakomicie poprowadził L&K FC do zwycięstwa w swojej klasie, w Rajdzie Sankt Petersburg - Moskwa. Nie lada zaskoczeniem było ukończenie przez niego wyścigu na piątej pozycji w klasyfikacji generalnej.
Klement w roku 1911, wyraził zgodę na zbudowanie samochodu typowo rajdowego - Škodę FCR zaprojektował sam Otto Hieronimus. Dwa z trzech aut zostały zbudowane i wyposażone w czterocylindrowe silniki o pojemności 5000ccm. Od pierwszego szkicu do startu na linii produkcyjnej minęły zaledwie trzy miesiące. Pośpiech spowodowany był chęcią wystawienia FCR w wyścigu w Gaillon.
fot. Skoda
fot. Skoda
REKLAMA
Skoda 1101 Sport fot. Skoda
Skoda 1101 Sport
1101 Sport był pierwszym powojennym czeskim samochodem wyścigowym. Škoda przygotowała go w 1950 roku specjalnie na legendarny 24-godzinny wyścig na francuskim torze Le Mans. Auto dysponowało wolnossącym silnikiem o pojemności 1221 cm3. Po przejechaniu 120 okrążeń Václav Bobek i Jaroslav Netušil z powodu awarii niestety musieli się wycofać z wyścigu, ale sam udział zespołu z Czech w słynnym Le Mans był godny zainteresowania mediów i wyścigowego środowiska.
Siedem lat później na tory wyścigowe wyjechał, trzeba przyznać pięknie wyglądający model 1101 OHC (Typ 968). Auto także dysponowało silnikiem o pojemności 1100 cm3, ale otrzymał on nową głowicę z dwoma wałkami rozrządu i podwójnym gaźnikiem Jikov. Przy bardzo niskiej masie wynoszącej około 550 kg, Škoda 1101 OHC mogła rozpędzić się nawet do 226 km/h. W sezonie wyścigowym 1958, Škoda 1100 wygrała prawie wszystkie wyścigi, za wyjątkiem jednego w Budapeszcie.
fot. Skoda
Skoda Octavia TS 1200 fot. Skoda
Skoda Octavia TS 1200
Po okresie, w którym Škody brała udział w wyścigach przyszedł czas na powrót do rajdów. Octavia TS 1200 stała się prawdziwym hitem eksportowym jako samochód seryjny i bardzo groźną sportową bronią tak w rękach kierowców fabrycznych jak i zagranicznych zawodników. Swój bojowy chrzest, w barwach teamu fabrycznego, przeszła na odcinkach Rajdu Monte Carlo 1962, więc jeszcze przed oficjalną premierą rynkową. Wzrost mocy z seryjnych 44 do 53KM wg normy DIN pozwalał na osiągnięcie prędkości 80km/h w wówczas zupełnie atrakcyjnym czasie 15 sekund.
Skoda 1000 MB fot. Skoda
Skoda 1000 MB
Idąc dalej, przenosimy się do roku 1964, kiedy to zaprezentowano efekt niemal dziesięcioletniej pracy czechosłowackiej fabryki - Škodę 1000 MB. Produkcję tego modelu rozpoczęto w Mladá Boleslav, a z okazji tysięcznej rocznicy lokacji miasta do nazwy nowego modelu Škody dodano inicjały MB (Mlada Boleslav). Škoda 1000 MB, kierowana przez Vaclava Bobka, cieszyła zwycięstwami w 1970 roku, podczas Europejskich Mistrzostw Samochodów Turystycznych organizowanych przed FIA.
fot. Skoda
Skoda 110 Super Sport fot. Skoda
Skoda 110 Super Sport
W 1969 roku, w fabryce, w Mladá Boleslav wybuchł niszczycielski pożar. Ogień strawił jedną z części zakładów. Pomimo tego, Škoda, w tym samym roku, ruszyła z produkcją modelu 100/110. Ten model Škody stał się modelem bazowym dla kilku prototypów i pojazdów niskoseryjnych, między innymi dla Škody 110 Super Sport, znanej później, jako Wampir z Feratu.
Skoda 130 RS fot. Skoda
Skoda 130 RS i 200 RS
W roku 1974 konstruktorzy Škody stworzyli trzy prototypy: jeden model 180 RS i dwa 200 RS. Jednak prace nad prototypami zarzucono, gdyż Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) wykreśliła z udziału w rajdach grupy samochodów, do których obie Škody należały.Czechosłowaccy projektanci skupili się, więc na nowym modelu - 130 RS. Škoda 130 RS posiadała wzmocnioną konstrukcję tylnosilnikową modelu 110 R, do której dla zmniejszenia ciężaru auta mocowano elementy wykonane z laminatu. W 1977 roku Škoda uzyskała homologację rajdową FIA i wystawiła trzy swoje załogi w Rajdzie Monte Carlo. Jeden pojazd nie ukończył wyścigu, pozostałe zdeklasowały konkurentów zajmując dwa pierwsze miejsca w swojej klasie (A2 do 1300 cm³) i odpowiednio 12. i 15. w klasyfikacji generalnej. Rok później załoga fabryczna Škody wygrała swoją grupę w Rajdzie Acropolis, plasując się na 9 pozycji w klasyfikacji generalnej. W 1980 roku Škoda zdobyła tytuł wicemistrza, a rok później mistrza Europy na torach w kategorii zespołowej. Skoda 130 RS to największa rajdowa i wyścigowa legenda Skoda Motorsport.
fot. Skoda
Skoda Favorit fot. Skoda
Skoda Favorit
Lata dziewięćdziesiąte owocują kolejnymi sukcesami Škody! Świetny team Triner - Klima, w roku 1994 odniósł zwycięstwo Škodą Favorit w swojej klasie w Rajdzie Wielkiej Brytanii ? jednym z najstarszych i najbardziej renomowanych rajdów samochodowych na świecie. W Rajdzie Monte Carlo w roku 1994, team Sibera - Gross, wzorem Trinera i Klimy, wygrał Škodą Favorit w swojej klasie. Zaowocowało to później zwycięstwem w tej kategorii w końcowej klasyfikacji Mistrzostw Świata.
fot. Skoda
Skoda Team fot. Skoda
Skoda Felicia Kit Car i Octavia Kit Car
Felicia Kit Car była pierwszym tak zaawansowanym samochodem sportowym Škody od wielu lat. Zadebiutowała w Rajdzie Szwecji w 1995 roku. Nie był to jednak zbyt udany sezon. Wiele kłopotów tzw. wieku dziecięcego wielokrotnie nie pozwoliło dotrzeć załogom do mety. W 1996 roku postanowiono zmienić silnik z 1.5 na 1.6 8V pochodzące z grupy VW. Generował on moc około 170 KM i znacząco przyczynił się do zdobycia przez zespół Škody 3 miejsca w Rajdowych Mistrzostwach Świata w klasie F2. W 1997 roku podczas Rajdu Finlandii Felicia została zastąpiona przez Octavię Kit Car. Auto było nieco większe, ale posiadało już bardzo mocny silnik 2.0 o mocy od 250 - 270 KM. Samochód nie odznaczył się w historii większymi sukcesami. Stało się tak dlatego, że zespół na bazie Octavii przygotowywał wersję WRC, dla której Kit Car był tylko preludium.
Skoda Octavia WRC fot. Skoda
Skoda Octavia WRC
W 1999 roku, na rajdowych trasach debiutuje Škoda Octavia WRC. Kierowcą fabrycznym jest m. in. Armin Schwarz, który podczas Rajdu Portugalii ustanawia nieoficjalny rekord w... skokach rajdowym samochodem - ponad 70 metrów na słynnej "hopie" w portugalskim Fafe. Możliwości Octavii WRC w pełni wykorzystał fabryczny kierowca Bruno Tiry. Zdobył on między innymi 4. miejsce w klasyfikacji generalnej Rajdu Wielkiej Brytanii. Połowa roku 2000 była dla Octavii WRC czasem lekkich modyfikacji - wyposażono ją w jeszcze mocniejszy silnik oraz zmniejszono wagę nadwozia. Poprawiona została także aerodynamika spojlerów. Mimo sporej niezawodności, Octavia WRC nie liczyła się w pełni w walce o mistrzowskie tytuły z Fordem, Subaru czy Mitsubishi.
fot. Skoda
Skoda Octavia WRC fot. Skoda
Skoda Fabia WRC
Nowy rozdział na kartach historii Škoda Motorsport rozpoczęła Fabia WRC. Została zbudowana na podstawie modelu Fabia RS i przygotowana do startów w sezonie 2005. W tym właśnie roku Fabia WRC zastąpiła Octavię WRC w fabrycznym zespole Škoda Motorsport. Podobnie jak Octavia dysponowała silnikiem 2.0, który przy współpracy z turbosprężarką Garett, generował 300 KM i 600 Nm momentu obr. Cała moc przekazywana był na drogę poprzez sekwencyjną skrzynię biegów i napęd na cztery koła. Za kierownicą Fabii WRC startowali między innymi takie rajdowe gwiazdy jak Colin McRae czy Didier Auriol.
fot. Skoda
Skoda Fabia S2000 fot. Skoda
Skoda Fabia S2000
Trzy lata przerwy w startach. Rok ciężkich przygotowań. Rok testów. Taki był początek projektu Fabia Super 2000, którym Škoda Motorsport kontynuuje swą udaną, ponad stuletnią tradycję rywalizacji sportowej. Rajdowy debiut samochodu Fabia S2000, miał miejsce w roku 2008. Wówczas nowy rajdowy model Škody, po raz pierwszy wziął udział w imprezie sportowej - rajdzie Barum Zlin. Pojazd został stworzony zgodnie z najnowszymi obowiązującymi standardami FIA, dotyczącymi samochodów klasy Super 2000. Samochód wyposażono w czterocylindrowy dwulitrowy silnik benzynowy o mocy ok. 260 KM i sekwencyjna skrzynia biegów. Škoda Motorsport zaprezentowała swój całkiem nowy pojazd na Rajdzie Monte Carlo w styczniu 2009 roku. Samochód wywołał prawdziwe poruszenie w całym środowisku rajdowym i zaskarbił sobie natychmiastowe uznanie. Podczas całej serii IRC (Intercontinental Rally Challenge) zespół świętował wiele sukcesów. Duety Hänninen - Markkula i Kopecký - Starý nadal za sprawą unowocześnionej wersji Skody Fabii S2000 święcą tryumfy na rajdowych trasach Rajdowych Mistrzostw Europy.
