Piotr Mokwiński

Temperatury za oknem coraz wyższe, więc nie warto zwlekać z wizytą u wulkanizatora. Zimowe opony kiepsko sprawdzają się w wiosenno-letniej aurze. Nie trzymają parametrów, wydłużają drogę hamowania i szybciej ścierają bieżnik. Przy znacznych przebiegach, możemy doprowadzić je do granicy używalności. W takiej scenerii, znacznie lepiej sprawdzą się produkty całoroczne lub te przewidziane na lato. Sprawdziliśmy w wymagających warunkach bestsellerowe gumy.

Na rynku wtórnym można znaleźć bardzo dobrze wycenione SUV-y. Wybraliśmy dzisiaj kilka chwalonych pewniaków w wersjach podwyższonego ryzyka.

Grają w tej samej orkiestrze, ale na różnych instrumentach. Citroen wrócił do korzeni i zawieszenia, które zapewnia niesamowicie wysoki komfort. Skoda wyznaje tradycyjne wartości i poczujemy w niej smak niemieckiej maszynerii. To również dobre przykłady na to, że wcale nie potrzebujemy SUV-a, by komfortowo i dynamicznie przemierzać setki kilometrów. Do tego bez elektrycznego wsparcia i dodatkowych akumulatorów mocno obciążających konstrukcję. Sprawdzamy klasę średnią z doładowanymi silnikami benzynowymi.

10 lat temu Nissan zadebiutował w klasie elektrycznych vanów modelem e-NV200. Teraz nadszedł czas na mniejszego brata zdolnego przemykać bezszelestnie ciasnymi, miejskimi uliczkami. Mimo, że Townstar został pokazany pod koniec 2021, dopiero teraz w Polsce pojawiają się pierwsze sztuki. Sprawdziliśmy go na publicznych drogach.

Klasa premium ma się dobrze jak nigdy. Podczas, gdy tańsze marki sporo straciły podczas pandemii i przez kryzys w dostawach półprzewodników, luksusowe wozy tylko wzmacniały swą pozycję na rynku. Między innymi przez klasę kompaktową. W niej na dobre zadomowił się Range Rover oraz BMW. Są dość zwinne, mają atrakcyjną stylizację i wnętrze, które zadowoli wybrednych. Nie w każdej kategorii jednak punktują. Jak się spisują w wersjach wysokoprężnych?

Francuzi od lat stawiają przed sobą ambitne cele. Nie boją się wyzwań i wyznaczają nowe trendy. Doceniamy ich auta za wyjątkowo komfortowe i niebanalne w swoim projekcie. Od dobrej dekady jednak budują samochody przypisane do klasycznych segmentów. Coś drgnęło w zeszłym roku, gdy światło dzienne ujrzał model 408. Tym razem sprawdziliśmy francuski wóz nie tylko w warunkach drogowych.

Kupujemy SUV-y, bo takie aktualnie są trendy. Przy okazji to wygodne auta zdolne zabrać na pokład 5, a nawet 7 osób. Nie boją się dziur, zapadniętych studzienek i wysokich krawężników. Jeszcze do niedawna dominowały w tych pojazdach diesle. Trzeba przyznać, że był to optymalny napęd. Teraz pałeczkę przejmują benzyniaki nierzadko wsparte układem hybrydowym. Właśnie takie warianty postanowiliśmy sprawdzić. Są niezłe, ale nie w każdych warunkach.

Passat sedan, Mondeo, Insignia, i40, Talisman. Te modele zniknęły bezpowrotnie. Niektóre powrócą zelektryfikowane, a inne odejdą w niebyt historii. To samo tyczy się Kii Optimy, dlatego warto jeszcze przychylnym okiem spojrzeć na czwartą generację. Jak ma się względem niezatapialnego Superba? Skoda wciąż nie powiedziała ostatniego słowa i trzyma ten wóz w katalogu. Dobrze, choć niełatwo mu konkurować z SUV-ami. To akurat dziwne, bo klasa średnia ma mnóstwo argumentów, o których trochę zapomnieliśmy.

Takie samochody powoli znikają z oferty większości producentów. Rynek nowych aut o podwyższonych osiągach, usztywnionym zawieszeniu i niskim poziomie praktyczności, powoli przechodzi do lamusa. Powodów jest kilka, ale do najważniejszych dochodzi niska lub ujemna rentowność. Do tego coraz bardziej radykalne normy emisji CO2 i przestawianie wajchy na elektromobilność. Tym samym, niewiele zostało czasu, by postawić w garażu wóz, który dostarczy sporo pozytywnych emocji.

Każdy kierowca obawia się, że samochód po odpaleniu przywita go kontrolką-grozy "check engine". Jednak nie zawsze oznacza ona poważną awarię. Co innego czerwone kontrolki. Tu trzeba działać od razu!

Da się teraz kupić Audi Q7, BMW X5, Mercedesa ML-a czy XC90 w bardzo dobrej cenie. Trzeba jednak pamiętać, że nie jest to tylko świetna okazja. Właściciel SUV-a premium musi się liczyć z kosztami godnymi klasy premium.

Nie dziwi nas, że zainteresowanie motocyklami o pojemności 125 ccm rośnie. Tym bardziej, że na zdecydowaną większość z nich wystarczy kategoria B i kilka warunków do spełnienia. To przede wszystkim posiadanie prawa jazdy od trzech lat, co uprawnia już 21-latków do zajęcia miejsca w siodle. Do tego moc ograniczono do 15 KM, a to pozwala na rozwinięcie 100-120 km/h. Kluczowy czynnik stanowi ekonomia. Jak to wygląda w praktyce?

Samochód z dieslem to wciąż znakomity wybór, jeśli pokonujecie duże dystanse. Wśród używanych aut znajdziemy sporo ciekawych propozycji, ale producentom zdarzyło się kilka wpadek. Oto lista siedmiu silników Diesla wysokiego ryzyka.

Wybieramy motocykl 125 cm3. Kontakt z naturą, wiatr we włosach i wolność. To przemawia na korzyść jednośladów. Co ważne, wcale nie musimy mieć prawa jazdy kat. A oraz kilkudziesięciu tys. zł, by zacząć motocyklową przygodę.

Pierwszy raz zaliczyła w 1989. Choć świat był wtedy zupełnie inny, filozofia budowania roadsterów pozostała zbliżona do dziś. MX-5 jest jednym z najbardziej rozpoznawalnych modeli Mazdy. Niewielki, nastawiony na radość z jazdy i niezbyt praktyczny. Taka recepta pozwoliła sprzedać przez ponad trzy dekady około 1,1 miliona egzemplarzy. Liczba robi wrażenie, dlatego też postanowiliśmy ponownie przyjrzeć się japońskiemu bestsellerowi.

Mimo, że SUV-y i crossovery sprzedają się niczym ciepłe bułeczki, świat nie zapomina o przedstawicielach segmentu B. W Polsce w 2023 drugie miejsce utrzymuje Yaris w pierwszym kwartale (dane Samar). Zainteresowanie Corsą jest znacznie mniejsze, choć na rynku wtórnym oba modele cechują się podobną popularnością, ale zostały skierowane dla innego klienta.

Jesteśmy świadkami ciekawej transformacji. Elektryfikujemy motoryzację, choć wyniki sprzedaży wcale nie wskazują na entuzjazm klientów. W Polsce to zaledwie 1,5 procenta tortu, a w Europie niespełna 15. Do tego skomplikowanie nowoczesnych samochodów nie wpływa korzystnie na ich trwałość i koszty bieżącego serwisu. Na szczęście, nie musimy za mocno sięgać pamięcią, by dostrzec światełko w tunelu.

Takiej motoryzacji już nie ma. Proste, nieskomplikowane mechanicznie i jednocześnie wciąż komfortowe wozy. Bez kilometrów wiązek elektrycznych, a jednocześnie z podstawowymi wygodami w postaci klimatyzacji, radia i szyb elektrycznych. Coś, co dzisiaj jest standardem, wtedy wymagało dopłaty w wielu modelach. Do tego resursu silników nierzadko przekraczające 600-700 tysięcy kilometrów. Lata 90., bo o nich tutaj mowa, były ciekawym bastionem klasycznej motoryzacji.

W kuluarowych rozmowach motoryzacyjnych, temat zużycia paliwa zajmuje zazwyczaj wysoką pozycję. Nic dziwnego. Wystarczy popatrzeć na ceny na najbliższej stacji. Im mniej, tym lepiej, ale nie zawsze się udaje. Tym bardziej, jeśli auto ma już kilka lat, a poszczególne podzespoły wykazują objawy eksploatacyjnego wyczerpania.

Udział wariantów wysokoprężnych w nowych autach, jeszcze kilka lat temu przekraczał 50 procent, a w niektórych segmentach dochodził do 80 proc. Teraz trend jest wyraźnie spadkowy, co wcale nie oznacza, że jego siła maleje. O jego popularności przekonamy się wertując rynek wtórny. W wielu modelach wciąż osiąga parametr dominujący. Wobec tego, postanowiliśmy przedstawić Wam najciekawsze propozycje.