Piotr Mokwiński

Francuski flagowiec już sam w sobie jest wyjątkowy. Trudno mu będzie przebić się przez niemiecką dominację w klasie premium, ale też DS 9 nie ma aspiracji, by stać się wolumenowym modelem. Na ulicy zadaje jednak szyku i wzbudza duże zainteresowanie. Ta marka jest wciąż egzotyczna, ale warto pamiętać, że bazuje na sprawdzonych rozwiązaniach koncernu Stellantis. Tym samym, miłośnicy sztuki nie powinni przejść obojętnie obok specyfikacji Esprit de Voyage.

Wciąż mamy segmenty, w których diesel od lat gra pierwsze skrzypce. W małych samochodach ropniaki odeszły do lamusa, ale w dużych, rodzinnych SUV-ach, taki napęd cieszy się dużym powodzeniem. W związku z tym, postanowiliśmy przejrzeć ofertę rynku wtórnego i przedstawić Wam kilka rozsądnych propozycji. Nie trzeba się ich obawiać. Są wystarczająco mocne, trwałe i nierzadko łączone z układem 4x4.

Strony z ogłoszeniami pełne są pułapek na kierowców. Kupno silnika z listy podwyższonego ryzyka może być okazją, ale stanowczo odradzamy to niedoświadczonym osobom. Wybraliśmy kilka jednostek z popularnych aut.

Kierowca nigdy nie powinien doprowadzać do zapalenia się kontrolki rezerwy. To się może zdarzyć sporadycznie. Długotrwała jazda z niskim poziomem paliwa to prosta droga do gruntownego remontu silnika.

Niemieckie auta należą do naszych ulubionych. Mimo, że pośród nowych to Toyota święci aktualnie triumfy, to w kategorii tych z drugiej ręki, marki zza zachodniej granicy mają się najlepiej. Sprowadzamy dziesiątki tysięcy używanych Volkswagenów, Audi, BMW i Opli. W Niemczech swe biura projektowe ma również Ford. Wobec tego, postanowiliśmy wziąć pod lupę niezwykle popularny segment.

Klasa średnia z metką premium przeżywa renesans. Podczas, gdy Passat, Insignia, Mondeo oraz Superb notują wyraźne spadki sprzedaży, sedany i kombi uznawane za prestiżowe i drogie, sprzedają się bardzo dobrze. Zwłaszcza, jeśli mówimy o niemieckich markach. Gorzej ma się rzecz z Volvo i Lexusem. Tutaj pierwsze skrzypce grają SUV-y. Nie zmienia to faktu, że limuzyny wciąż potrafią dać sporo frajdy i komfortu, nawet te sprzed dekady.

Sprzedaż kompaktów spadła w ostatnich latach, ale to wciąż bardzo ważny segment. To auta wszechstronne, występujące w różnych wersjach nadwoziowych i z mocnymi silnikami. Na rynku wtórnym mają się świetnie, ale nie każda odmiana okaże się dobrą inwestycją. Tym razem postanowiliśmy prześwietlić dość młode samochody. Oba zadebiutowały dekadę temu i stosunkowo niedawno doczekały się następców.

Roomster pojawił się w momencie, gdy kompaktowe kombivany nie cieszyły się specjalną popularnością. Poza tym, klienci woleli postawić na bardziej użytkowe Berlingo czy Caddy, niż nietypowy model w palecie producenta specjalizującego się w klasycznych przedstawicielach segmentu B i C. Z drugiej strony, to niedoceniona propozycja dla wymagających rodzin. Oferuje sporo przestrzeni i w teorii trwałą mechanikę. By lepiej poznać ten wóz, wsiedliśmy za kierownicę. Egzemplarz pochodzi z 2008 i przejechał niewiele ponad 200 tysięcy kilometrów.

To jedna z ważniejszych premier bieżącego roku u producenta z Wolfsburga. Mimo, że sprzedaż pickupów straciła na animuszu, to wciąż istotny segment. Tym bardziej, że niewiele zostało w tych autach z roboczego charakteru. Oferują dopieszczone kabiny, szereg dodatków z zakresu komfortu i bezpieczeństwa, a także mocne silniki. W tym przypadku, możemy mówić o dynamicznej maszynerii wysokoprężnej. Jak się spisuje na asfalcie i w grząskim podłożu?

Zbyt niskie obroty to nie tylko podwyższone zużycie paliwa. To także ryzyko wielu poważnych i kosztownych awarii. Czego możemy się spodziewać, utrzymując wskazówkę obrotomierza poniżej bezpiecznej granicy?

Europejczycy pokochali automaty. Są obecne już niemal w każdym segmencie, choć jeszcze 15-20 lat temu występowały zazwyczaj w autach klasy premium. Przylgnęła do nich łatka kosztownych w naprawach i nieprzesadnie trwałych. Coś w tym jest, jednak wiele usterek wynika z wieloletnich zaniedbań i typowych błędów eksploatacyjnych.

Przyzwyczailiśmy się do faktu, że najwięcej problemów serwisowych generuje osprzęt silnika oraz pokładowa elektronika. Po latach również rdza potrafi napsuć krwi. Obecnie, ceny napraw blacharskich przyprawiają o zawrót głowy. Wiele osób nie zdaje sobie sprawy, że to również skrzynie biegów okazują się skarbonkami bez dna. Nie tylko automatyczne. Niektóre manualne mechanizmy także pozostawiają sporo do życzenia. Znaleźliśmy te, do których z pewnością trzeba podchodzić z rezerwą

Stereotypy w motoryzacji mają się świetnie. Często przekreślamy wiele modeli z uwagi na ich nadgryzioną opinię sprzed wielu lat. Wielu producentów jednak wyciągnęło wnioski i mocno się podciągnęło jakościowo. Pomogła w tym również coraz mocniejsza konkurencja. Nie zmienia to faktu, że wieść gminna wciąż krąży po okolicy i ma niemały wpływ na utratę wartości rozmaitych samochodów

Japończycy nie mają zbyt dobrej ręki do motorów wysokoprężnych, ale w przypadku benzyniaków, w wielu przypadkach mogą być wzorem do naśladowania. Przez lata budowali swą renomę jednostkami wysokoobrotowymi, choć pozbawionymi doładowania. Mazda natomiast szczyci się technologią SkyActiv, która trafia do wszystkich obecnie oferowanych modeli. Lata eksploatacji skutecznie weryfikują jakość i dopracowanie. Na co zatem warto postawić?

Ten model Alfy miał zmienić postrzeganie marki w świecie nowoczesnej motoryzacji. Przykryć niepochlebne opinie dotyczące chociażby 156, 166 czy 147. W latach 90. bowiem, Włosi nie mieli dobrej prasy. Samochody, choć piękne i chwytające za serce, borykały się z powszechnym problemem korozji, niedopracowanej elektroniki oraz cierpiały na mechaniczne niedostatki. Wszystko zatem było w rękach 159. Jak się żyje z tym modelem po niemal dwóch dekadach? W nasze ręce trafił egzemplarz z najmocniejszym dieslem i manualną przekładnią.

Pumę odmieniliśmy już niemal przez wszystkie przypadki. Poznaliśmy najmocniejszą specyfikację ST na torze oraz na publicznych drogach. Mierzyliśmy się też z bazowym wariantem napędzanym litrowym motorem o mocy 125 KM. Teraz przyszedł czas na kolejny wariant. Tym razem pod maską zagościł silnik znajdujący się w środku stawki, a o moment obrotowy dba dwusprzęgłowy automat. Jak taki zestaw spisuje się w codziennej eksploatacji?

Francuzi przecierają szlak w SUV-ach coupe dostępnych dla Kowalskiego. Wcześniej na ten krok zdecydowały się niemieckie marki premium i bardzo dobrze na tym wyszły. BMW X4 i X6, Mercedes GLC i GLE Coupe, a także Audi Q8, należą do niezwykle popularnych aut w Europie oraz w Stanach Zjednoczonych. Pośród tańszych marek musieliśmy czekać znacznie dłużej, choć klienci są zadowoleni. Tylko w pierwszym kwartale 2023, na Starym Kontynencie Arkana trafiła do 18 500 nabywców. Jak wypada w starciu z drugą nowością znad Sekwany?

Wielu producentów coraz chętniej wprowadza do swoich cenników nietuzinkowe modele korzystające z rozwiązań znanych ze znacznie popularniejszych konstrukcji. Wśród nich sporym zainteresowaniem w świecie używanych maszyn cieszy się pierwsza generacja Audi A5 i BMW serii 4. Każdy z tych samochodów oferuje ogromny wybór jednostek napędowych. Niestety, tylko garstka zasługuje na większą uwagę kupującego

Lata lecą, a trendy dość szybko się zmieniają. O ile jeszcze 15-20 lat temu sedany pełniły ważną rolę w katalogach większości producentów, o tyle dziś są sukcesywnie wycofywane z oferty. Szkoda, bo to nierzadko ciekawe, funkcjonale i dobrze jeżdżące konstrukcje. Warto o nich pamiętać przymierzając się do zmiany wozu. Dysponując budżetem rzędu 40-50 tysięcy zł, mamy w czym wybierać. Wertujemy rynek wtórny w poszukiwaniu interesujących ofert

Mimo, że należą do dwóch różnych światów, wiele je łączy. Rozpieszczają technologiami, a na ulicy działają niczym magnes. Wzbudzają zazdrość, szacunek, a niekiedy złość. Za kierownicą tych samochodów poczujemy się jak ludzie sukcesu. Wystarczy tylko przygotować milion złotych