Piotr Mokwiński

Tonale otwiera nowy rozdział we włoskim portfolio, natomiast XC40 od lat pozostaje motorem napędowym koncernu na Starym Kontynencie. To kompaktowe SUV-y ze sporym prześwitem i napędem na przednią oś. Takie, które znajdują najwięcej nabywców. Do tego metka premium potrafi zadziałać jak magnes. Czy w wersjach benzynowych zasługują na uwagę?

Na rynku wtórnym niezmiennie wysoką popularnością cieszą się auta segmentu premium. Kierowcy doceniają wyraźnie wyższą jakość wykonania, często bogate wyposażenie i namiastkę prestiżu. Pamiętajmy jednak, że nie wszystkie wersje silnikowe są godne polecenia. Wśród używanych znaleźć możemy bowiem warianty problematyczne, generujące pokaźne koszty.

Druga generacja Kony ma szansę dość mocno namieszać zarówno pośród crossoverów z segmentu B, jak i kompaktowych SUV-ów. Została zawieszona pomiędzy tymi klasami i mimo braku diesla w ofercie, ma wyjątkowo szerokie spektrum jednostek napędowych. Do tego wygląda nowocześnie i skutecznie przyciąga uwagę. By się jej bliżej przyjrzeć, wybraliśmy się na czeskie drogi.

Pojezierze Drawskie i Szczecin są najgorętszymi miejscami dla entuzjastów rajdów klasy Baja. To właśnie tam odbywa się najważniejszy odcinek długiego cyklu 4x4 i jednocześnie kluczowy sprawdzian przed przyszłorocznym Dakarem. To też jedna z rund Rajdowych Mistrzostw Polski Samochodów Terenowych. Pod koniec sierpnia, na wymagających trasach wojskowego poligonu rywalizują wszelkiej maści profesjonalne pojazdy podzielone na pięć klas. Pośród nich, wyjątkowy zespół. Patrycja i Karolina, które szlifują formę i mierzą wysoko.

Koniec sierpnia to od lat gorący czas dla miłośników 4x4. W okolicy Szczecina odbywa się wówczas najważniejszy rajd Cross Country w Polsce i jednocześnie próba ogniowa przed noworocznym Dakarem. By sprawdzić, jak przedstawia się stan naszych załóg, wybraliśmy się na zachodnie rubieże nadwiślańskiej krainy.

Kiedyś małe pojazdy kojarzyły się wyłącznie z miastem. Corsa lub Fiesta sprzed dwóch dekad z trudem mieściły na pokładzie cztery osoby. Teraz sytuacja się zmieniła. Te same modele nierzadko przekraczają 4 metry długości, a nowe kosztują tyle, co 10 lat temu Citroen C5 w bazowej wersji. Z pomocą przychodzi rynek wtórny. Postanowiliśmy prześwietlić trzylatki w godnych polecenia odmianach silnikowych.

Początek września to nie tylko nowy rok szkolny, lecz również ożywienie na rynku aut używanych. Po dwóch miesiącach przestoju, znów zaczynamy rozmyślać o przewietrzeniu garażu. Mając w kieszeni 50 tysięcy zł, mamy naprawdę sporo możliwości. Trzeba tylko mądrze wybrać, by cieszyć się z samochodu przez kolejnych kilka lat.

SUV-y pokochaliśmy wiele lat temu, a dopiero pandemia przyspieszyła sympatię do przyrody. Te dwa słowa ze sobą ściśle korelują, choć niewiele tego typu pojazdów zapuszcza się w nieznane. Z drugiej strony, wysokie ceny hoteli, klasycznych kamperów i zorganizowanych wakacji sprawiają, że zaczynamy się rozglądać za alternatywami. Należy do nich nieoczywisty zestaw przytwierdzony do kompaktowej Kugi.

Apetyt rośnie w miarę jedzenia. Wraz z rosnącym budżetem, dochodzimy do coraz ciekawszych i młodszych konstrukcji. Problemem w tym przypadku staje się nie tylko stan i wersja napędowa samochodu, lecz również mnogość rozmaitych ogłoszeń. Mając w kieszeni 45 tysięcy zł, możemy sobie pozwolić na wiele. Począwszy od klasy premium sprzed dekady, przez funkcjonalne minivany z dużymi bagażnikami, usportowione kompakty, aż po kompaktowe SUV-y w niezłych wersjach wyposażeniowych.

Auto do miasta kojarzy się zazwyczaj z małym silnikiem benzynowym, nierzadko wolnossącym, ciasnym wnętrzem i z fotelami przeciętnej wygody. Na pewno męczącymi w dłuższej trasie. Tak nie musi być. Wystarczy poszukać mocniejszej wersji, będącej towarem eksportowym danego modelu. Zazwyczaj z niską sprzedażą przekładającą się po latach na rynek wtórny. Dla chcącego nic trudnego. Wystarczy trochę poszperać w internetowych serwisach, by znaleźć podnoszący ciśnienie model.

W Polsce mamy obecnie zarejestrowanych nieco ponad 40 tysięcy aut elektrycznych. Niewiele mniej jest publicznych słupków do ładowania. Najmocniejsze, przynależne do sieci Ionity mają deklarowaną moc nawet do 350 kW. Zdecydowaną większość stanowią jednak punkty ładowania prądem stałym: 50 kW i 11/22 kW - prądem zmiennym. To oznacza, że infrastruktura pozwala na swobodne poruszanie się nie tylko po miastach, ale także po całym kraju. Nie dziwi więc wzrost popularności samochodów bezemisyjnych. Co znajdziemy na rynku za 200-300 tysięcy zł? Musimy przyznać, że wybór jest naprawdę ciekawy.

Rodzinne, duże kombi kojarzy się z 4-osobową rodziną, wózkiem spacerowym w bagażniku i wakacyjną wyprawą. Pod maską zazwyczaj 2-litrowy diesel o mocy około 150-180 koni mechanicznych i niespieszna, automatyczna skrzynia biegów. Tak zazwyczaj wygląda większość tego typu aut poruszających się po europejskich drogach. Rzeczywistość może być jednak inna. Z 50 tysiącami w kieszeni możemy sobie pozwolić na odrobinę szaleństwa.

O elektromobilności mówi się coraz głośniej, choć nie wszędzie notuje zadowalające wzrosty. W Europie udział takich aut w sprzedaży nieznacznie przekracza 12 procent (2023 wg ACEA), a w Polsce ten wskaźnik wzrósł do 3,6 proc (Samar). W tym roku zarejestrowaliśmy około 8500 pojazdów bezemisyjnych, a łącznie po kraju jeździ ich niewiele ponad 40 tysięcy. Czy jesteśmy zatem gotowi na przesiadkę z Tiguana do ID.5, a z Qashqaia do Ariyi?

Nie tylko SUV-ami motoryzacja stoi. Nie możemy zapominać o segmentach klasycznych, które dla wielu będą znacznie ciekawsze, niż wysoko osadzone, ciężkie i czasem nieporęczne w mieście auta. Kombi przez dekady szczyciły się dużą popularnością. Mają niepodważalne zalety rodzinne, a z uwagi na korzystny rozkład masy i jedynie nieznacznie zwiększony prześwit, mogą z powodzeniem pełnić rolę wszechstronnych krążowników.

Niecałą dekadę temu, taki budżet pozwalał na nowy samochód. Fiat Panda, Skoda Citigo, Citroen C1 czy Dacia Sandero. Dziś niestety możemy tylko pomarzyć o takich cenach. Z drugiej strony, to kwota pozwalająca na wiele rozwiązań. Począwszy od świeżego mieszczucha, dobrze wyposażonego auta klasy kompaktowej, a skończywszy na prestiżowym SUV-ie z metką premium i mocnym silnikiem.

Wspinając się po kolejnych szczeblach finansowych, wybór auta stanowi coraz większy problem. Zwiększa się dostępność i przekrój rozmaitych konstrukcji. Z drugiej strony, łatwiej o świeży wóz ze stosunkowo małym przebiegiem. Do tego dochodzą liczne egzemplarze pochodzące z polskiej sieci sprzedaży i z udokumentowaną historią.

Obok Turcji, Polska należy do największych rynków motoryzacyjnych LPG w Europie. Od wczesnych lat 90. ochoczo montujemy gaz, by obniżyć koszty codziennej eksploatacji. Interes dostrzegli w tym również producenci, którzy zaczęli montować fabryczne instalacje w nowych samochodach. Według szacunków GUS, nad Wisłą mamy około 3,5 miliona takich pojazdów. Po latach, trzeba jednak pamiętać o koniecznych czynnościach serwisowych. Ich brak może doprowadzić do potężnego mandatu i niemałych nieprzyjemności.

Świat kompaktowych SUV-ów to obecnie wół pociągowych dla wielu koncernów. W Europie te samochody zastępują sukcesywnie auta z segmentu C i D. Nic dziwnego, bowiem oferują odpowiednią przestrzeń dla czwórki dorosłych, spory bagażnik i szeroki wachlarz jednostek napędowych. Mimo prawdziwego zatrzęsienia przedstawicieli tej klasy, niełatwo wybrać właściwy model. Wiele między nimi różnic, co tylko potwierdza nasze zestawienie.

Kompaktowe auta kupujemy chętnie, choć już nie tak często, jak jeszcze dekadę temu. Zaczynają je wygryzać SUV-y i crossovery. Nie zmienia to faktu, że na rynku wtórnym popularne konstrukcje znikają na pniu. Jest ich też mnóstwo. Dziesiątki wersji silnikowych, wyposażeniowych i rozmaite nadwoziowe. Zazwyczaj kupno nie wiąże się z większym ryzykiem, jeśli dany egzemplarz był sumiennie serwisowany. Są jednak warianty, w których nawet dobry mechanik nie pomoże.

Są samochody, obok których trudno przejść obojętnie. Wiele modeli BMW należy do tej grupy od dekad. Są też bawarskie maszyny znikające w tłumie innych pojazdów. Taki był E36 Compact, E90 w odmianie sedan, a także pierwsza generacja Active Tourera. Teraz czas na drugie wcielenie. Zupełnie odmienne i wyróżniające się na tle całej gamy. Czy to może wiązać się z sukcesem?