Piotr Mokwiński

W 2016 podpisano porozumienie, w ramach którego Mitsubishi weszło do aliansu z Renault i Nissanem. Minęło sześć lat, a na rynku wreszcie widzimy efekty współpracy. Na pierwszy ogień poszedł bestsellerowy model ASX. Pojazd ten znalazł dotychczas w Europie niespełna 380 tysięcy pojazdów. Teraz czas na nowe rozdanie.

Czesi z przytupem zadebiutowali w klasie aut elektrycznych. Enyaq jest liderem segmentu BEV między innymi na Słowacji, w Holandii, Danii, a także Finlandii. W Polsce ustępuje miejsca Mustangowi i Tesli 3, ale polski importer nie ma powodów do narzekań. Tym bardziej, że już za kilka tygodni do salonów trafi ciekawsza odmiana coupe. Jak jeździ? Sprawdziłem to na duńskich trasach.

Na tego Volkswagena przyszło nam długo czekać. To najciekawsze auto w gamie i jednocześnie wypełniające niszę, która niegdyś tętniła życiem. Nowy Bulli wyróżnia się z tłumu i przyciąga mnóstwo serdecznych spojrzeń. Gdzie się nie pojawi, tam wzbudza powszechne zainteresowanie. To propozycja dla osób, które chcą się wyróżnić i jednocześnie cenią funkcjonalność.

Ostatnie kilka lat zmieniło świat motoryzacji nie do poznania, zwłaszcza pod względem cen, dostępności nowych samochodów i czasu realizacji zamówień. Dziś nadal większość producentów boryka się z problemami produkcyjnymi. W efekcie, kilkunastomiesięczne opóźnienia czy nawet nagłe odwoływanie zleceń stały się codziennością. Dodatkowo, samochody istotnie podrożały. Na co możemy zatem liczyć poszukując 3-letniego pojazdu klasy B?

W ciągu ostatnich dwóch dekad segment B wyraźnie ewoluował. Z nudnych i ciasnych urządzeń do przemieszczania, przeważnie pozbawionych wszelkich dodatków, przeistoczył się w ciekawą propozycję nie tylko do miasta. Obok cieszącej się ogromną popularnością szóstej generacji Forda Fiesty, warty uwagi jest także nieco zapomniany Hyundai i20 pierwszej generacji. Każdy z wymienionych modeli z łatwością znajdziemy na rynku wtórnym, także z polską historią i nawet od pierwszego właściciela.

Każdy iPhone debiutujący na rynku jest w Polsce wyraźnie droższy od poprzednika. Obecnie mamy do czynienia z numerem 14 wycenianym na 5,2-10,5 tysiąca zł. Cena zależy od wersji i wbudowanej pamięci. Sporo, nieprawdaż? Tym bardziej, że ta kwota pozwoli na znalezienie niezłego auta na rynku wtórnym. Postanowiliśmy przyjrzeć się sprawie.

Gdy jeździliśmy nim po ulicach Kopenhagi, przechodnie z aprobatą kiwali głowami, a kierowcy w innych autach unosili kciuki. Na parkingach wiele osób podchodziło i z zainteresowaniem robiło wokół niego rundki. Nic dziwnego, bowiem ID.Buzz wzbudza powszechny entuzjazm. To za sprawą gry na emocjach i ukłonem w stronę ruchu Flower Power i pierwszych dwóch generacji Transportera.

Kierowcy starszej daty doskonale znają pojęcie regeneracji. W czasach wszechobecnych niedoborów, znalezienie i kupno potrzebnych części zamiennych, nawet tych najprostszych, nie było łatwym zadaniem. Wówczas, problem częściowo rozwiązywała regeneracja starych elementów. Dzięki niej radzono sobie z nikłą dostępnością czegokolwiek w Polmozbytach. Obecnie sytuacja przedstawia się zgoła odmiennie, ale oszczędności pozostają na równie wysokim poziomie. Czemu zatem warto dać drugie życie?

Polaków niełatwo przekonać do aut elektrycznych. Mimo szerokiej palety modelowej BEV w rozmaitych segmentach, wyniki sprzedaży wciąż pozostawiają sporo do życzenia. Niemniej, co jakiś czas ruszamy w Polskę, by przekonać się na własnej skórze, jak wygląda sytuacja. Tym razem z Wielkopolski do Ziemi Łódzkiej.

W nawet najbardziej chwalonych modelach zdarzają się konkretne wersje, których powinniśmy unikać. Wybraliśmy dzisiaj siedem pewniaków z Niemiec, które lepiej omijać szerokim łukiem. A przy ewentualnym zakupie - na pewno sprawdzić auto bardzo dokładnie.

Na rynku wtórnym mamy niezwykle bogaty wybór rodzinnych samochodów. Dysponując budżetem w wysokości 40 tysięcy złotych, możemy przebierać między klasycznymi kombi klasy średniej, SUV-ami i bogactwem vanów. Finalna decyzja zależy tylko od naszych preferencji i potrzeb, a także zasobności portfela. Pamiętajmy także o kosztach późniejszej eksploatacji i obsługi serwisowej.

Kierowca nigdy nie powinien doprowadzać do zapalenia się kontrolki rezerwy. To się może zdarzyć sporadycznie. Długotrwała jazda z niskim poziomem paliwa to prosta droga do gruntownego remontu silnika.

Cupra nabiera wiatru w żagle. Leon, Formentor i Ateca. Trzy modele, a za chwilę do oferty dołączą kolejne. Szukając rozsądnego, a zarazem szybkiego i skutecznego auta dla rodziny, niejednokrotnie zastanawiamy się nad kombi. Właśnie takie trafiło w nasze ręce. Ma potężny bagażnik, napęd na obie osie i ponad 300 koni mechanicznych. Do tego jest rzadkim widokiem na polskich drogach.

Elektromobilność w Polsce rozwija się powoli. Zarejestrowanych mamy niewiele ponad 24 tysięcy aut BEV, ale producenci dwoją się i troją, by przyciągnąć klientów do salonów. Wybór jest naprawdę spory. Poszerza się też oferta SUV-ów nawiązujących kształtem do coupe. Pierwszy taki model pojawił się niedawno w ofercie Volkswagena. Postanowiliśmy sprawdzić wariant o mocy 204 KM z napędem na tylną oś.

Ponad dekadę temu pojawienie się na europejskim rynku budżetowej Dacii Logan istotnie zmieniło rynek. Wielu producentów widząc ogromny potencjał w tym segmencie, postanowiło wprowadzić konkurencyjne modele. Wśród nich znajdziemy Peugeota 301 i Seata Toledo IV. Obydwa serwują budżetową motoryzację wedle własnych zasad. Czy ta wciąż warta jest zachodu?

Na początek przygody motocyklowej warto pozostać przy maszynach o niewielkiej pojemności skokowej rzędu 150-250 ccm. Są relatywnie lekkie, zaś moc ich silników nie powinna zaskoczyć w większości sytuacji. Dodatkowo są bardzo oszczędne i proste w serwisie.

SUV-y klasy średniej sprawiły, że z rynku zaczęły znikać auta pokroju Volkswagena Passata czy Forda Mondeo. Policzone są też dni Opla Insigni. W katalogu Hondy nie znajdziemy Accorda, a Fiat na dobre pożegnał się z planami wskrzeszenia Cromy. Nie musimy się jednak obawiać, bo zarówno Skoda jak i Renault, z powodzeniem wcielą się w rolę rodzinnych pojazdów. Z doładowanym dieslem umilą też długie podróże. Czego się możemy po nich spodziewać?

Za 50-60 tysięcy złotych możemy znaleźć zarówno nudne auta miejskie jak i luksusowe SUV-y czy samochody klasy wyższej. Oczywiście w każdym z przypadków ewentualna wymiana zespołu akumulatorów pochłonie przynajmniej kilkanaście tysięcy złotych. Jest to jednak problem wszystkich modeli.

Silniki Diesla wciąż mają wiele zalet i nagonka w mediach tego nie zmieni. Trudno znaleźć lepszy silnik, jeśli często jeździcie w trasy. Wybraliśmy kilka diesli, które powinny nie przysparzać większych problemów.

Zbyt niskie obroty to nie tylko podwyższone zużycie paliwa. To także ryzyko wielu poważnych i kosztownych awarii. Czego możemy się spodziewać, utrzymując wskazówkę obrotomierza poniżej bezpiecznej granicy?