Piotr Mokwiński

To konie pociągowe aktualnych czasów. Crossovery segmentu B szturmem podbijają Europę od kilku lat. Do tego tłok w tej klasie jest potężny - ponad 30 modeli. Niełatwo się zatem wybić, ale zarówno VW, jak i Hyundai, mają na to receptę. To T-Roc i Kona. Te auta deklasują sprzedażą kompaktowe odpowiedniki. Czy w wersjach z mocnymi silnikami benzynowymi mają sens?

Mimo trwającej od kilku lat złej passy wizerunkowej, diesle nadal cieszą się dużą popularnością, zwłaszcza w klasie premium. W SUV-ach czy autach terenowych, doskonale sprawdzają się sześciocylindrowe ropniaki. Dysponują wystarczającą mocą i elastycznością, spalając przy tym zdecydowanie mniejsze ilości paliwa niż benzynowe odpowiedniki o podobnej mocy. Przy odpowiednim serwisie, większość z nich imponuje także wytrzymałością na duże przebiegi.

Toyota się rozpędza. Nie dość, że od wielu miesięcy przewodzi w rankingu sprzedaży na polskim rynku, to od kilku lat święci triumfy na rajdowych trasach. Konkurenci drżą, gdy pojawi się na odcinkach WRC. Dobrze radzi sobie również w rallycrosie oraz w kategorii samochodów klasycznych, gdzie Land Cruiser HDJ 80 wystartuje już na początku stycznia w najbardziej wymagającym Rajdzie Dakar.

Tego samochodu nie trzeba nikomu przedstawiać. Jest z nami na rynku od 2010. 7 lat później zadebiutowała druga generacja, a teraz nadszedł czas na trzecie wcielenie. To najważniejsze wydarzenie tego roku dla rumuńskiego koncernu. Mieliśmy okazję sprawdzić bestsellerowy model na żywo podczas kameralnego pokazu statycznego

Ten model pokazuje, że Chińczycy na poważnie biorą się za elektryfikowanie Europy. Mamy już oficjalne przedstawicielstwo Maxusa, BYD, a na horyzoncie wyłaniają się Nio oraz Xpeng. Te nazwy wciąż niewiele mówią, ale melodią najbliższych kilku lat jest ich zalew na Starym Kontynencie. Teraz do akcji wkracza kolejny zawodnik. To Voyah Free. Czy ma jakiekolwiek szanse w starciu ze starą gwardią z metką premium?

Ich pozycja nie jest przesadnie mocna w Polsce, ale trudno im odmówić uroku. Skoda nawiązuje do Golfa poprzedniej generacji, zaś Peugeot to przedstawiciel nowoczesnej filozofii projektowania aut kompaktowych. Różni je cena, cyfrowe rozwiązania i właściwości jezdne. Który z wozów okaże się głosem rozsądku na miarę naszych czasów?

To od lat ścisła czołówka pośród aut sprowadzanych z Zachodniej Europy. Polubiliśmy Astrę między innymi za to, że przez wiele lat była produkowana w Gliwicach. Czwarta i piąta generacja to jeszcze autorskie dzieło Niemców. Najnowsze, szóste wcielenie bazuje już na technologii francuskiej koncernu Stellantis.

Wybierając się do nieznanego mechanika powinniśmy wiedzieć o standardowych sposobach na dodatkowy zarobek. Znając sztuczki, będziemy w stanie zawczasu uniknąć naciągnięcia na dodatkową kasę. Większość mechaników jest uczciwa, ale, jak wszędzie, trafiają się też naciągacze.

Hiszpanie wiążą z tą marką ogromne nadzieje. Do oferty wprowadzają kolejne modele i budują nowe salony. Miejsca, w których możemy odpocząć na wygodnych kanapach i poczuć klimat wręcz kumpelskiej atmosfery. Postępowa filozofia ma swoje odbicie w wynikach sprzedaży. By się o tym przekonać, odwiedziliśmy łódzki salon i wzięliśmy udział w biciu rekordu.

Kompakty lubimy za uniwersalność, zwrotność, pewne prowadzenie i względnie przystępną cenę. Przez wiele dekad była to podstawa oferty u większości producentów. Teraz tracą na rzecz wyżej zawieszonych SUV-ów. Dość powiedzieć, że sprzedaż Golfa w Europie na przestrzeni ostatnich dwóch zmalała dwukrotnie. Niemniej, wybór wciąż jest ogromny, zwłaszcza na rynku wtórnym.

Świat się zmienia. Jeszcze do niedawna, brak klasycznego wariantu Passata w ofercie był nie do pomyślenia. To auto, które napędzało sprzedaż od kilku dekad. To też jeden z modeli, o których chętnie piszemy w ramach cyklu tekstów o autach używanych. To się pewnie nie zmieni, za to ewolucja palety Volkswagena już tak. I to szybciej, niż nam się wydaje.

Pokochaliśmy SUV-y w ostatnich latach. Wyniki sprzedaży w segmencie B, C i D, rosną każdego roku. Siedzimy w nich wyżej, co sprawia, że czujemy się bezpieczniej. Wygodnie się do nich wsiada, a zwiększony prześwit w połączeniu z opcjonalnym napędem na obie osie, pozwala forsować wysokie krawężniki i zjechać czasem z utwardzonych szlaków. Ponadto, na samochody wydajemy coraz więcej pieniędzy, wobec tego postanowiliśmy sprawdzić niemieckie konstrukcje za 60-70 tysięcy zł. Na co warto postawić?

Japoński, potężny SUV otwiera nowy rozdział w historii marki. Został naszpikowany nowoczesną technologią czuwającą nad bezpieczeństwem i komfortem. Zaskakuje odważnym designem i pierwszą w historii hybrydą z doładowaniem. Właśnie taką postanowiliśmy sprawdzić. Jak sprawdza się podczas codziennej eksploatacji?

Segment premium, niezależnie od klasy pojazdu, rośnie w siłę. Może poza samochodami kompaktowymi. Te od lat tracą na znaczeniu na rzecz wszelkiej maści SUV-ów. Nie zmienia to faktu, że dysponując kwotą 100 tysięcy zł, możemy postawić na nowy pojazd pokroju Opla Corsy lub Dacii Duster. Do Golfa z salonu zabraknie 20 tysięcy. Pożądając wyższego standardu, z ofertą przyjdzie rynek wtórny i luksusowe wozy.

Gra w tej samej klasie, co X5. Jest autem dla osób poszukujących indywidualnego stylu i niebanalnego nadwozia. X6 jest z nami już 15 lat. Kawał czasu, a kolejne wersje i wcielenia zyskują na popularności. Wariant M60i jest ostatnim przystankiem przed wyczynowym M. Po liftingu nieco zmodernizowany, a także wyposażony w układ miękkiej hybrydy. Ile w nim sportu, a ile komfortu?

Takie auta możemy policzyć na palcach jednej ręki. Ich opracowanie jest znacznie droższe względem samochodów bateryjnych, a i potencjał rynku niewspółmiernie mniejszy. Niektórych to jednak nie zraża. Toyota wprowadza właśnie na polski rynek odświeżonego Miraia drugiej generacji. Zatankowaliśmy go i zabraliśmy na krótką przejażdżkę wokół Warszawy.

Sto tysięcy to budżet, z którym możemy sobie pozwolić na nowe auto, choć niskiej klasy. W tym zakresie łapią się głównie przedstawiciele klasy miejskiej. To Opel Corsa, VW Polo, Hyundai i20 czy Skoda Fabia. Większość z nich startuje z poziomu około 65-70 tys., zatem możemy liczyć na dość bogatą wersję z doładowanym silnikiem benzynowym. Jeśli jednak zapragniemy czegoś więcej, musimy zdać się na ofertę rynku wtórnego. Tutaj wybór jest ogromny. Na co warto postawić?

W tej klasie liftingi nie zdarzają się przesadnie często. Dość powiedzieć, że trzecie wcielenie Touarega zadebiutowało w 2018. Po pięciu latach Niemcy postanowili odświeżyć flagowy okręt. Zmiany nie są spektakularne, ale nie tego oczekują klienci. To dość konserwatywna grupa, której członków od 2002 mamy już ponad 1,3 miliona. To pokazuje, że nie wszyscy muszą pokazywać się na szosie w asyście znaczka Audi, BMW lub Mercedesa.

Kompaktowe królestwo znacznie obniżyło loty sprzedażowe w ostatnich latach, ale to wciąż istotny segment dla wielu producentów. Dla klientów także, choć Ci w Europie chętniej wybierają T-Roka i Tiguana, a po drugiej stronie GLC i GLA. Nie zmienia to faktu, że dobrze wyposażony kompakt kosztuje obecnie tyle, co mocna klasa średnia jeszcze kilka lat temu. Płacimy więcej, ale też oczekujemy jakości, osiągów i bezpieczeństwa. Czy takie cechy mają niemieckie auta z segmentu C?

Po pierwszych trzech kwartałach bieżącego roku, liderem polskiego rynku znów jest Toyota. Sprzedała tyle samochodów, co Skoda i Kia razem wzięte. Na rynku wtórnym proporcje są nieco inne. Przeważają modele niemieckie i takie też najczęściej ściągamy zza granicy. Zazwyczaj Audi, Volkswageny, Ople i BMW. Podaż ma swoje odzwierciedlenie w popycie, choć czasem warto też rozważyć auta innych producentów.