Piotr Mokwiński

Udział wariantów wysokoprężnych w nowych autach, jeszcze kilka lat temu przekraczał 50 procent, a w niektórych segmentach dochodził do 80 proc. Teraz trend jest wyraźnie spadkowy, co wcale nie oznacza, że jego siła maleje. O jego popularności przekonamy się wertując rynek wtórny. W wielu modelach wciąż osiąga parametr dominujący. Wobec tego, postanowiliśmy przedstawić Wam najciekawsze propozycje.

W 2006 weszła dyrektywa norm emisji Euro 4 i właśnie wtedy zaczęto montować na masową skalę suchy lub mokry filtr DPF w jednostkach wysokoprężnych. Dekadę później to urządzenie zaczęło pojawiać się również w wariantach benzynowych. Jeśli eksploatujemy auto głównie na autostradach, możemy aż do końca żywota auta nie doświadczyć jego obecności. Poruszając się zazwyczaj po mieście, o kosztach z nim związanych przekonamy się zadziwiająco szybko.

Sama sezonowa zmiana opon to dopiero początek. Co zrobić z zimówkami? Opony mogą się uszkodzić od samego leżenia, dlatego trzeba o nie zadbać i nie narażać się później na koszty.

Zazwyczaj kupujemy oczami. Handlarze znają sporo sztuczek, by odświeżyć auto stosunkowo niewielkim kosztem. Zdecydowanie szybciej zwrócimy uwagę na wóz dumnie połyskujący w słonecznych promieniach, niż na taki, którego licznik wskazuje grubo ponad 300-400 tysięcy kilometrów. Wbrew pozorom, spory kilometraż wcale nie musi oznaczać kosztownej pułapki.

Według danych AAA Auto, mediana ceny używanego auta w styczniu 2023 wyniosła 30 700 zł. To oznacza wzrost w ujęciu rocznym aż o 36 procent. Samochody wyraźnie zdrożały, a wraz z nimi nasze oczekiwania. Niestety, nie zawsze da się wykryć defekty na pierwszy rzut oka. Do tego transakcji towarzyszą spore emocje i pośpiech, a to nie są dobrzy doradcy.

Na początek, lepiej nie przesadzać z fantazją. Warto postawić na sprawdzoną, w miarę popularną konstrukcję, by poznać zasady panujące w motoryzacyjnej dżungli. W razie uszkodzenia, mniejszy będzie żal.

Podczas 12 lat obecności w Europie dwóch generacji Dustera, do klientów trafiło ponad 2 miliony egzemplarzy. Ten wynik wyśrubuje aktualna wersja po modernizacji, z nowymi logotypami i bardziej zaawansowanymi multimediami. Niemniej, model debiutujący w 2017 ma też sporo do zaoferowania, a jego cena przed sześcioma laty zaczynała się od 39 900 zł. Dziś za tę kwotę nie kupimy już samochodu w salonie, ale z pomocą służy rynek wtórny. Prześwietlamy bestsellerowy model.

Auta elektryczne nie mają dobrej prasy w warunkach zimowych. Szybko spada im zasięg, a na krótkich odcinkach potrafią być wyjątkowo energochłonne. Tym samym nie dziwi, że skala popularności elektryków w Polsce ociera się ledwie o 2 procent całości tortu. Znacznie wyżej cenimy hybrydy ładowane z gniazdka i te klasyczne, w których prym wiedzie Toyota. Właśnie dlatego, wzięliśmy udział w kilku bieszczadzkich próbach mających na celowniku ID.3, ID.4 oraz ID.5.

Mazda w ostatnim czasie odważnie rozpycha się na europejskim rynku. Pokazała flagowego SUV-a CX-60 z 6-cylindrowym dieslem oraz alternatywnym napędem ładowanym z gniazdka (plug-in). W kontrze pozostaje niewielki roadster MX-5, a także kompaktowej klasy crossovery. Nie możemy zapominać, że Japończycy od lat dzielnie poczynają sobie w segmencie samochodów miejskich. W zeszłym roku ofertę uzupełnił kolejny, znajomo wyglądający model.

Jeszcze kilkanaście lat temu automatycznie skrzynie uchodziły za zbyteczny przejaw luksusu. W limuzynach klasy premium były czymś oczywistym, ale w popularnych segmentach rzadko występowały w przyrodzie. Obraz się nieco zmienił, gdy zaczęliśmy dostrzegać ich zalety, a na rynku zaczęły pojawiać się mechanizmy znacznie żwawsze, wyposażone w dwa sprzęgła. Po latach jednak uchodzą za zakup wysokiego ryzyka. Czy w każdym przypadku?

W polskiej palecie Hyundaia próżno szukać obecnie silnika wysokoprężnego. Coraz więcej za to elektryków. Zaczęło się od Kony, potem ofertę uzupełnił Ioniq 5, a teraz na scenie pojawia się nowy gracz. Przez ostatnich kilka miesięcy rozgrzewał internet kolejnymi informacjami i porcjami zdjęć. Wreszcie mogliśmy go nie tylko dotknąć, lecz również poszusować nim po publicznych drogach.

Zbyt niskie obroty to nie tylko podwyższone zużycie paliwa. To także ryzyko wielu poważnych i kosztownych awarii. Czego możemy się spodziewać, utrzymując wskazówkę obrotomierza poniżej bezpiecznej granicy?

Wybierając się do mechanika powinniśmy wiedzieć o standardowych sposobach na dodatkowy zarobek. Znając ich sztuczki, będziemy w stanie zawczasu uniknąć naciągnięcia na dodatkową kasę.

Przyszło nam żyć w ciekawych czasach motoryzacyjnych. Europa powoli wkracza w elektromobilność, a reszta świata zdaje się tym za bardzo nie przejmować. Z drugiej strony, na rynku wciąż mamy dominację klasycznych aut spalinowych wyposażonych w liczne systemy oszczędzające paliwo i obniżające emisję CO2 oraz tlenków azotu. Technologia musi jednak kosztować, co widać po latach.

Trudno sobie wyobrazić europejski rynek bez tych kompaktowych tuzów. Golf jest z nami od 1974, a Astra od 1991. Volkswagen uchodzi za prekursora segmentu C, natomiast Opel przebojem wkradł się na listy bestsellerów i nie odpuszcza. Znakiem czasów są jednak warianty hybrydowe. Możemy je ładować z gniazdka i cieszyć się niskim zużyciem paliwa. A jak wygląda rzeczywistość?

Samochody, stare i nowe, wyjątkowo nie lubią się z zimą. Kierowca musi pamiętać, że podczas mrozów nawet proste czynności, jak np. odpalenie silnika, powinny przebiegać inaczej. Nasze auto potrzebuje trochę więcej czasu.

Sześć, a może osiem cylindrów? Takie silniki powoli przechodzą do historii. Zabija je ekologia, urzędnicy oraz stosunkowo wysokie koszty utrzymania. Z drugiej strony duże motory uchodziły za długowieczne. Dziś normy są inne. W samochodach wielkości VW Passata, Volvo XC60 czy Alfy Romeo Stelvio, montuje się agregaty o pojemności rzędu dwóch litrów. W Oplu, Skodzie i Fordzie, w tego typu pojazdach pracują też znacznie mniejsze serca napędowe. Czy warto na nich polegać po latach?

Czasy, gdy można było kupić uterenowioną Dacię w bazowej wersji za niespełna 40 tysięcy złotych, pozostają mglistym wspomnieniem. Tanio już było, ale Tivoli oraz Duster wciąż należą do najtańszych propozycji na rynku. Przynależą również do najbardziej perspektywicznego segmentu. Małe crossovery skutecznie przysłaniają bestsellerowe dotychczas auta klasy B. Jak spisują się z benzynowymi, doładowanymi silnikami?

Silniki Diesla wciąż mają wiele zalet i nagonka w mediach tego nie zmieni. Trudno znaleźć lepszy silnik, jeśli często jeździcie w trasy. Dlatego dzisiaj przejrzeliśmy rynek wtórny i mamy dla was kilka propozycji z różnych marek.

W niepewnych czasach budżety domowe podyktowane są ekonomii. W wielu domach rodziny dysponują dwoma, a nawet trzema samochodami. By serwisować i regularnie tankować każdy z nich, z konta wypływają duże kwoty. Tym samym, na czymś warto zaoszczędzić. Najprostszym sposobem jest konwersja na gaz lub kupno auta z fabryczną instalacją. To odpowiedni krok w stronę poprawy finansów.