Muzeum Suzuki jest ukryte w mateczniku firmy, japońskim mieście Hamamatsu w prefekturze Shizuoka. Tam znajdują się biura oraz jedna z pięciu japońskich fabryk koncernu Suzuki Motor Corporation. Wystawa zajmuje raptem trzy piętra, z których tylko jedno jest szczelnie zapełnione samochodami oraz motocyklami. Zwiedzanie nie zajmie dużo czasu, ale zobaczymy tam wyjątkowe maszyny i poznamy początki historii Suzuki. Dodatkowo można obejrzeć sporo ciekawych modeli na dwóch i czterech kołach, które budzą sentyment. Niektóre są teraz ikonami japońskiej motoryzacji.
Więcej interesujących artykułów o motoryzacji przeczytasz na stronie Gazeta.pl
Suzuki zaczynało od maszyn tkackich, ale na szczęście nie poprzestało na nich
Michio Suzuki założył w 1909 roku w nadmorskiej wiosce Hamamatsu firmę Suzuki Loom Works, która produkowała maszyny tkackie. Biznes rozkręcał się dynamicznie, bo urządzenia przypadły do gustu twórcom jedwabnych tkanin, a w Japonii to bardzo duża gałąź przemysłu. W 1929 r. Michio Suzuki wynalazł nowy rodzaj takich maszyn i zaczął je nawet eksportować za granicę.
Mimo sukcesu właściciel firmy chciał zdywersyfikować swoją działalność, a swój wzrok skierował na rodzący się japoński przemysł motoryzacyjny. Suzuki nawet opracował kilka prototypów aut. Miały innowacyjną konstrukcję: 4-suwowy, 4-cylindrowy silnik chłodzony cieczą wykonany częściowo ze stopów aluminium, tak samo jak obudowa skrzyni biegów. Niestety plany przekreśliło zaangażowanie Japonii w II Wojnę Światową.
Muzeum Suzuki w Hamamatsu. Pierwszy jednoślad to Power Free
Do konstruowania samochodów producent wrócił dopiero w 1955 roku, bo japońskie powojenne władze uznały, że cywilne auta nie są Japończykom potrzebne w ciężkich czasach. Wcześniej, w 1952 r. Suzuki opracowało jednoślad, który de facto był rowerem z silnikiem o pojemności 36 cm3 i mocy 1 KM. Pierwszy pojazd tej marki nazywał się Power Free. Od początku sprzedawał się dobrze.
Pierwsze auto Suzulight miało przedni napęd i niezależne zawieszenie
Natomiast pierwsze auto, a właściwie autko nosiło adekwatną nazwę Suzulight. Miało przedni napęd, niezależne zawieszenie wszystkich kół i zębatkowy układ kierowniczy. Całkiem nieźle jak na 1955 rok. Oba pojazdy można podziwiać w Hamamatsu, tak samo jak wiele późniejszych ciekawych modeli samochodów i motocykli.
Wśród czterokołowców warto zwrócić uwagę przede wszystkim na urocze małe dostawczaki Suzulight Carry z lat 60. (protoplastów popularnego Suzuki Carry) i modele Fronte o bardziej sportowym charakterze. Jednym z nich, Fronte 360SS wielki kierowca Stirling Moss pokonał włoską Autostradę Słońca wiodącą z Mediolanu do Neapolu ze średnią prędkością 122,4 km/h. Mało kto wie, że Suzuki wzięło się za elektryfikację już w 1970 r. prezentując na wystawie EXPO w Osace prototyp Suzuki Carry Van L40V z napędem na prąd. Samochód miał akumulatory popularnej do tej pory marki Yuasa.
Legenda Suzuki Jimny zaczęła się w 1970 r.
Na wystawie nie mogło zabraknąć również całej linii Suzuki Jimny, poczynając od pierwszej generacji tego modelu, LJ10 z 1970 roku. Jest też Suzuki Mighty Boy z lat 80. o zabawnej nazwie i przedziwnym nadwoziu (osobowy kei car typu pikap), sportowe Alto Works RS-R z 1987 r., Vitara z podpisem samego Eltona Johna i hybrydowy mikrosamochód Suzuki Twin z 2003 r.
Motocykle Suzuki Katana, Hayabusa, Cavalcade i Intruder — wszystkie są w Hamamatsu
Suzuki zawsze robiło skromne auta oraz imponujące motocykle. Wystawa oczywiście odzwierciedla te proporcje. Tak naprawdę to dla jednośladów zwiedzałem muzeum japońskiej marki. Można w nim podziwiać nie tylko legendarne modele: GSX-R, Katana i Hayabusa (są aż trzy sztuki), ale i wiele innych: Intrudera VS750 ociekającego chromem w gołębim niebieskim kolorze, pierwszy UJM Suzuki, czyli naked bike GS750, serię małych kultowych motocykli Van Van.
Motocykle Suzuki, od "gienka" po modele z turbo i z silnikiem Wankla
Są też poczciwe "gienki" (seria GN), potężne turystyczne GV1400 LXE Cavalcade (konkurent Hondy Gold Wing), mniej znane Suzuki RG Gamma i RG400 Walter Wolf Racing, wyjątkowe retrofuturystyczne Suzuki SW-1 z silnikiem o poj. 249 cm3, wyścigowe RGV500 Lambda, którym Kevin Schwantz wygrał dla Suzuki pierwsze GP, a nawet motocykle z turbosprężarką (Suzuki XN85) lub z silnikiem Wankla tej marki — Suzuki RE-5 projektu Giugiaro.
Każdy fan motocykli będzie usatysfakcjonowany po obejrzeniu tej części ekspozycji. Pewnie nie namówię nikogo na wycieczkę do Japonii wyłącznie w tym celu, ale jeśli kiedykolwiek zbłądzicie w okolice Hamamatsu, koniecznie zróbcie przystanek w muzeum Suzuki, w które pachnie jedwabiem, smarem i benzyną. Materiał powstał podczas wyjazdu sfinansowanego przez Suzuki Motor Poland Sp. z o.o. Producent nie miał wglądu w treść artykułu.
