Rewolucja w przeglądach technicznych jest zapowiadana od miesięcy. O temacie wielokrotnie pisaliśmy m.in. w serwisie Gazeta.pl. I właśnie 1 listopada 2022 roku w stacjach kontroli pojazdów pojawiły się pierwsze zmiany. A te dotyczą jednego z systemów bezpieczeństwa i nowej klasyfikacji usterek.
Od 1 listopada diagnosta sprawdzi system eCall
Pierwszym z nowych obowiązków diagnostów jest sprawdzenie jednego z systemów bezpieczeństwa. Mowa o układzie eCall, który jest obowiązkowym elementem wyposażenia nowych pojazdów od 31 marca 2018 roku, a który jest w stanie wezwać pomoc (czyli głównie służby ratunkowe) w razie kolizji lub wypadku. No dobrze, ale jak właściwie diagnosta ma sprawdzić ten układ? Rozporządzenie mówi o dwóch metodach. Pierwsza to metoda... organoleptyczna. Mechanik ma po prostu sprawdzić czy na podszybiu znajduje się przycisk sterujący pracą układu. Druga metoda mówi o kontroli sprawności układu przy użyciu elektronicznego interfejsu.
Diagnosta może sprawdzić głównie... obecność przycisku. Tyle!
W tym punkcie jednak pewna uwaga. Polska Izba Stacji Kontroli Pojazdów wskazuje, że kontrola elektroniczna systemu eCall powinna być wykonana przy pomocy oprogramowania, które obsługuje pojazdy danej marki. Stacje diagnostyczne z pewnością takich programów nie posiadają. Całe szczęście ustawodawca taką sytuację przewidział. W rozporządzeniu pojawia się zatem zapis mówiący o tym, że kontrolę elektroniczną należy przeprowadzić w miarę możliwości. W skrócie, obecnie zapis pozostanie zatem martwy.
Czy diagności mają jakąkolwiek możliwość sprawdzenia czy system eCall działa? Teoretycznie tak. Mogą nacisnąć czerwony przycisk alarmowy i poczekać na połączenie z linią alarmową. Tyle że takie rozwiązanie nie ma absolutnie żadnego sensu. I powód jest oczywisty. To mogłoby oznaczać nawet 2 miliony telefonów na numer alarmowy rocznie. W skrócie działanie infolinii w skrajnym przypadku mogłoby zostać sparaliżowane.
Zmiany w przeglądach to nowe nazewnictwo usterek
Całe szczęście druga z nowości dotyczących przeglądów technicznych po 1 listopada 2022 roku jest nieco mniej kontrowersyjna. Chodzi bowiem o zmianę klasyfikacji usterek. Teraz problemy wykryte przez diagnostę będą kwalifikowane jako drobne, poważne lub niebezpieczne.
Więcej nowości w SKP po nowym roku? Wiele na to wskazuje
Skąd pomysł na zmiany zasad? Nie, to nie kwestia legislacyjnej inicjatywy polskiego rządu, a raczej obowiązkowej implementacji unijnych wymogów. Do ich wprowadzenia na mocy rozporządzenia, Ministerstwo Infrastruktury zostało zmuszone przez dwie dyrektywy. Pierwsza została wydana przez Parlament Europejski, a druga Komisję UE. Oczywiście na tym zmiany w przeglądach nie kończą się. Bo w przyszłym roku w życie mają wejść kolejne nowości. Mowa m.in. o:
- długo zapowiadanym obowiązku fotografowania pojazdu i np. licznika w czasie wizyty w SKP,
- odwołaniu się od wyniku przeglądu technicznego,
- podwójnych opłatach karnych dla kierowców, którzy o więcej niż 30 dni przekroczą termin wykonania przeglądu technicznego,
- przejęciu nadzoru nad SKP przez Transportowy Dozór Techniczny.
W tym punkcie konieczne jest jedno wyjaśnienie. Wejście w życie tych zmian na razie nie ma konkretnego terminu. A to może oznaczać, że jeszcze na nie poczekamy.
