Nie od dziś wiadomo, że opony mają potężne znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy. Jak jednak wybrać właściwe? W wyborze pomóc może europejska etykieta, która wskazuje podstawowe parametry ogumienia, takie jak przyczepność na mokrym, efektywność paliwowa czy głośność pracy. W maju roku 2021 spektrum informacji wpisywanych na nią zostało jednak rozszerzone. Pojawiły się bowiem dwa oznaczenia zimowe.
- płatek śniegu na tle trzech szczytów górskich – symbol 3PMSF (Three-Peak Mountain Snow Flake) wskazuje, że ogumienie posiada homologację zimową,
- trójkąt z soplami lodu – symbol wskazuje, że ogumienie zaprojektowano z myślą o jeździe na śniegu i lodzie.
Sopel lodu na etykiecie UE, czyli tak właściwie co?
Symbol płatka śniegu na tle trzech szczytów górskich był znany kierowcom wcześniej. Pojawia się na ścianach bocznych opon zimowych i wielosezonowych. Nowością są sople lodu. I o ile dziś niezwykle ciężko przewidzieć na jakie właściwości drogowe tak naprawdę ten symbol będzie się przekładał w życiu prawdziwym, jedno jest pewne – do inżynierów ADAC zdecydowanie nie przemawia. A powód jest prosty. W ramach testu opon zimowych 2021 zbadali oni 17 modeli w rozmiarze 195/65 R15 oraz 18 modeli w rozmiarze 225/50 R17. Na 35 miejsc w zestawieniu nawet jedno nie znalazło się dla zimówki oznaczonej na etykiecie UE znakiem sopla lodu!
ADAC nie polubiło się z soplem lodu. I miało trzy powody
Powód pominięcia modeli, które powstały z myślą o radzeniu sobie na śniegu i lodzie jest jednak łatwy do wydedukowania. ADAC od zawsze stawia na te opony, które radzą sobie w możliwie najbardziej zróżnicowanych warunkach – bo możliwie najbardziej zróżnicowane warunki każdy kierowca napotyka na swojej drodze w czasie codziennej eksploatacji. To raz. Dwa polaryzacja w kierunku śniegu i lodu jest nie do końca przemyślana z jeszcze jednego powodu. Wystarczy sięgnąć pamięcią jakieś 7 – 8 miesięcy do tyłu i przypomnieć sobie jaka była poprzednia zima – oraz tak naprawdę jakie były również wcześniejsze zimy w perspektywie mniej więcej dekady.
W ciągu zimowego kwartału na przełomie roku 2020 i 2021 śnieg zalegał na drogach może przez 3 tygodnie. Przez resztę czasu choć temperatury mogły być niskie, asfalt okazywał się albo suchy, albo mokry czy wilgotny. Więc właściwości na takiej drodze w Europie są bardziej kluczowe. Trakcja na śniegu i lodzie może mieć znaczenie np. w Rosji czy na krańcach Norwegii. A to prowadzi nas do trzeciego powodu. O pominięciu opon z oznaczeniem sopla lodu na nowej etykiecie UE w teście ADAC decyduje również fakt, że modele takie niezwykle ciężko znaleźć w sklepach motoryzacyjnych w Europie Zachodniej czy Środkowej.
Wyniki testu opon zimowych ADAC 2021/2022 w rozmiarze 225/50 R17:
Test opon zimowych w rozmiarze 225/50 R17 zakładał uczestnictwo 18 modeli. Tylko trzy z nich mogą pochwalić się oceną dobrą. Pierwsze miejsce przypadło Dunlopowi Winter Sport 5 i Michelinowi Alpin 6 – z notą 2,3 punktu. Stawkę z wynikiem na poziomie 2,5 punktu zamyka Goodyear UltraGrip Performance +.
Wyniki testu opon zimowych ADAC 2021/2022 w rozmiarze 195/65 R15:
Do testu opon zimowych ADAC 2021 dla rozmiaru 195/65 R15 przystąpiło 17 modeli. Niestety tylko cztery z nich zdobyły ceny dobre. Z notą na poziomie 2,2 punktu zwycięzcą został Dunlop SP Winter Response 2 i Goodyear Ultra Grip 9+. Notę na poziomie 2,3 punktu uzyskał w próbach Michelin Alpin 6 i Vredestein Wintrac.
