BMW M5 po kuracji odmładzającej. Poprawianie doskonałości

BMW M5 szóstej generacji wygląda raczej dyskretnie. Po odświeżeniu wyglądu nieco bardziej rzuca się w oczy, zwłaszcza w jednym z nowych kolorów lakieru Motegi Red. To zasługa również przeprojektowanej przedniej części samochodu z nowymi reflektorami, zderzakiem i atrapą chłodnicy.

Sportowy sedan otrzymał też obręcze kół o średnicy 20 cali znane z modelu M8 i zmodyfikowane spoilery poprawiające opływ powietrza. Dalej nie będzie szokować wyglądem zewnętrznym, ale zmiany są zauważalne.

Parametry jednostki napędowej nie uległy zmianie. Silnik V8 o poj. 4,4 l ma dwie turbosprężarki i dalej osiąga moc 600 KM (625 KM w wersji M5 Competition), a maksymalny moment obrotowy wynosi 750 Nm. Silniki konkurentów oferują nieco wyższy maksymalny moment, ale BMW nadrabia wysokoobrotową charakterystyką swojego silnika.

Czytaj także:

BMW serii 5 już po liftingu. Piątka upodabnia się do siódemki

Również sportowy napęd na obie osie nie został zmieniony. Nadal pozwala na jazdę w kilku trybach, w najbardziej ekstremalnym zupełnie rezygnując z przenoszenia mocy na przednie koła. To metoda na największą przyjemność z jazdy.

Najskuteczniejsze przyspieszenie uzyskuje w trybie sportowym napędzającym cztery koła. Dzięki temu potrafi przyspieszyć od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,4 s, a 200 km/h na liczniku pokaże już po 11,1 s. Wersja M5 Competition z przyspieszenia do "setki" urywa dodatkową dziesiątą część sekundy.

Prędkość maksymalna wynosi 250 km/h lub 305 km/h po dopłaceniu za pakiet M Driver's Package. Podobno poprawie uległy własności jezdne bawarskiej limuzyny. Osiągnięto to montując nowe amortyzatory i ponownie kalibrując system elektronicznego tłumienia, który teraz pozwala osiągnąć wyższy komfort podróżowania, zwłaszcza na autostradach.

BMW M5 fot. BMW

We wnętrzu M5 pojawiły się nowe multimedia, kolory tapicerki i przycisk M Mode

We wnętrzu zawitał odświeżony system multimedialny z ekranem o przekątnej 12,3 cala, nową funkcjonalnością Android Auto i nawigacją korzystającą z danych online. Na konsoli środkowej przy wybieraku trybu pracy skrzyni biegów pojawiły się dwa przyciski: M Mode wybierający sportowe tryby jazdy oraz drugi służący do szybkiej modyfikacji ustawień.

Gdyby chodziło o jakikolwiek inny samochód, zmiany łatwo można by uznać za nieistotne. Jednak z ikoną, jaką jest BMW M5 trzeba postępować ostrożnie. Jeszcze przez kilka lat będzie godnym konkurentem nowszego Audi RS6/RS7 oraz zaprezentowanego w tym samym czasie Mercedesa-AMG E 63 po modernizacji.

Jeśli BMW M5 ma jakąkolwiek wadę, jest nią brak odmiany nadwozia kombi. Nabywcy, którzy potrzebują większej praktyczności, są skazani na wybór z oferty rywali. Nowe BMW M5 na rynku niemieckim będzie kosztować od 120 tys. euro wzwyż i do sprzedaży trafi w sierpniu 2020 r.

BMW M5 fot. BMW