Mimo niewielkich rozmiarów silnik ten generuje aż 115 KM mocy i 166 Nm momentu obrotowego w zakresie od 1800 do 4700 obr./min. Takie wartości zapewniają lepsze przyspieszenie przy niskiej prędkości obrotowej w porównaniu z większymi silnikami o zbliżonej mocy.
Opel twierdzi, że w porównaniu z aktualnie stosowanym wolnossącym silnikiem 1.6 nowy silnik 1.0 SIDI Turbo zapewnia taką samą moc maksymalną przy maksymalnym momencie obrotowym wyższym o 30 procent i zużyciu paliwa mniejszym o 20 procent. W oplu Adamie emisja CO2 ma wynosić poniżej 100 g/km, a zużycie paliwa w cyklu mieszanym 4 l/100 km.
Producent zapewnia także, że udało mu się ograniczyć wibracje do minimum i osiągnąć bardzo dobrą kulturę pracy nowej jednostki napędowej. W tym celu zastosowano najnowsze rozwiązania techniczne, takie jak: wysokociśnieniowy wtrysk paliwa, kompaktowy system turbodoładowania, układ bezstopniowej zmiany faz rozrządu czy lekka konstrukcja aluminiowa z kolektorem wydechowym zintegrowanym z głowicą cylindrów. Poczyniono liczne modyfikacje z zakresu inżynierii akustycznej - takie jak konstrukcja bloku cylindrów uwzględniająca aspekt akustyczny, wałek wyrównoważający w misce olejowej, strukturalne odseparowanie układu wtrysku i wału korbowego, łańcuchy napędu rozrządu z odwróconymi zębami i ekrany akustyczne.
Premiera silnika 1.0 SIDI Turbo to ostatni etap gruntownej odnowy oferty jednostek napędowych Opla, w ramach której w latach 2012-2016 firma zamierza wprowadzić 13 nowych silników, a także wiele nowych przekładni.
Silnik 1.0 SIDI Turbo
