Benzyna wraca do poziomu z jesieni 2023 roku. Redakcja Moto.pl znalazła tak wysokie ceny w czwartek (11 kwietnia br.) na stacji Shell w pobliżu Południowej Obwodnicy Warszawy. Na stacji paliw tej sieci przy ul. Puławskiej dziś trzeba zapłacić 7,05 zł za litr benzyny FuelSave 95, 7,41 zł za litr V-Power 95 oraz 8,49 zł za litr V-Power Racing. Olej napędowy kosztuje tam od 7,03 zł/l do 7,39 zł/l. Takich nieprzyjemnych niespodzianek dla kierowców w stolicy jest znacznie więcej. Od wczoraj w mediach społecznościowych pojawiają się zdjęcia słupków z przerażająco wysokimi cenami, które wróciły do poziomu z września 2023 roku. Wkrótce dołączą do nich paragony grozy, więc lepiej zapnijcie pasy. Tym bardziej, że to raczej nie koniec podwyżek cen. Tak twierdzą analitycy zajmujący się rynkiem paliw.
Benzyna w Warszawie kosztuje już 7,05 zł/l. Czyja to wina i czy musi tak być?
Opozycja natychmiast wykorzystała ten argument w walce z obecnym rządem, a podchwyciła go część opinii publicznej. Nie ma w tym nic dziwnego, bo ceny paliw od dawna stanowią potężny oręż polityczny. Wykorzystują go obie strony, nie przejmując się tym, że na poziom cen benzyny i ropy ma wpływ wiele lokalnych i globalnych czynników. Premierowi rządu dostało się za słowa z kampanii wyborczej do parlamentu. Donald Tusk wtedy powiedział, że gdyby on rządził, benzyna kosztowałaby 5,19 zł/l. Te słowa są mu teraz wypominane, ale szef Platformy Obywatelskiej ripostuje, że to było możliwe wtedy, ale nie jest teraz.
Tak naprawdę polityk chciał wówczas zwrócić uwagę na możliwość manipulowania cenami z pobudek politycznych przez ówczesnego prezesa Orlenu, które zdaniem wielu osób zdestabilizowało polski rynek paliw i doprowadziło w naszym kraju do niebezpiecznych niedoborów tego strategicznego surowca. Właśnie trwa wyjaśnianie tej sprawy przez prokuraturę. Daniel Obajtek odwdzięcza się Tuskowi pięknym za nadobne i publikuje w portalu X (dawniej: Twitter) porównanie giełdowych, krajowych cen paliw oraz kursów USD z okresu, kiedy to on rządził w Orlenie oraz aktualnych, wskazujące na to, że - zdaniem Obajtka - Tusk się myli. W komentarzach na byłego szefa Orlenu wylało się wiadro pomyj, ale politycy są do tego przyzwyczajeni.
Politycy nawzajem obwiniają się za wzrost cen paliw. Retoryka się zmienia w zależności od pozycji
Prawda leży pośrodku. Koalicja rządząca ma rację, kiedy mówi, że o cenach detalicznych i globalnych paliw decyduje wiele czynników, na które politycy nie mają wpływu. Chodzi nie tylko o giełdowe ceny baryłki ropy, kursy walut w momencie hurtowych zakupów, a nie detalicznej sprzedaży, ale również o sytuację geopolityczną i próby wpływania na światowy rynek paliw przez największych dostawców tego surowca na świecie. Z kolei na detaliczne ceny benzyny i ropy oprócz kosztu ich zakupu w rafinerii mają też wpływ: akcyza, podatek VAT, poziom marż oraz opłaty: paliwowa i emisyjna.
Na niektóre z tych czynników może mieć wpływ rząd, a dodatkowo politycy są w stanie wywierać presję na szefów koncernów paliwowych takich jak Orlen, bo oni decydują o tym, kto nimi zostaje. Tego drugiego oficjalnie nie wolno robić, a w pierwszym przypadku trzeba myśleć o konsekwencjach. Analitycy rynku paliw są przekonani, że w długofalowej perspektywie ceny paliw będą rosły jeszcze bardziej. Zgadzają się z nimi specjaliści od zmian klimatu, którzy przypominają, że podatki w paliwie są sposobem na wyrównanie konkurencyjności samochodów elektrycznych ze spalinowych, zachęcenie ludzi do korzystania z transportu zbiorowego oraz pokrycie kosztów związanych z degradacją środowiska naturalnego, a także chorobami cywilizacyjnymi wywołanymi wydobyciem i eksploatacją paliw kopalnych. Nie można przy tym zapominać, że samochody elektryczne mogą, ale nie muszą być bardziej ekologiczne, a zmiany cen paliw na stacjach mają wpływ na wzrost kosztów większości usług.
