Poradnik | Sprawdzone auto miejskie za 20 tysięcy zł

20 tysięcy złotych wystarczy też na Citroena C1, Peugeota 107 lub Toyoty Aygo pierwszej generacji z końcowych lat produkcji. Trojaczki z Kolina produkowane były od 2005 do 2014 roku jako trzy lub pięciodrzwiowe hatchbacki. Jednobryłowe nadwozie zaprojektowano z myślą o typowo miejskiej eksploatacji, a szeroko rozstawione koła mocno poprawiają prowadzenie także poza miastem. Budżetowo wykonane wnętrze, wbrew pozorom prezentuje się okazale, nawet po latach użytkowania. W lepiej wyposażonych egzemplarzach mamy do dyspozycji elektrycznie sterowane szyby przednie, manualną klimatyzację, ABS i fabryczne radio.

Do napędu C1 najlepiej nadaje się trzycylindrowy silnik benzynowy 1.0 o mocy 68 KM - sprawdza się doskonale w ruchu miejskim i jest stosunkowo trwały i tani w serwisie. Alternatywę dla niego stanowi wysokoprężne 1.4 HDI dysponujące 64 KM.

Założony budżet wystarczy też na nieźle wyposażonego Nissana Micrę poprzedniej generacji z pierwszych lat produkcji. Micra K13 dostępna było w tym wcieleniu wyłącznie jako pięciodrzwiowy hatchback (2010-2016).

Globalne miejskie auto sprzedawano tylko z silnikami benzynowymi: wolnossący 1.2 i 1.2 DIG wspomagany kompresorem (generują odpowiednio 80 i 98 KM). Wnętrze wykonano z materiałów tanich, lecz odpornych na eksploatację w trudnych warunkach. W zależności od poziomu wyposażenia, możemy liczyć na automatyczną klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby przednie, rozbudowane radio z nawigacją i skórzaną tapicerkę. Mechanicy zalecają ostrożność przed wyborem wersji z bezstopniową przekładnią CVT. Niewłaściwie serwisowana, generować będzie wysokie koszty.

Celując w rozsądne auto miejskie, nie sposób nie rozważyć propozycji z Korei. Kia Picanto drugiej generacji produkowana była od 2011 do 2017 roku. Klienci mieli do wyboru trzy i pięciodrzwiowego hatchbacka. Dynamicznie narysowane nadwozie zdobią liczne chromowane elementy, opcjonalnie także felgi z lekkich stopów i LED-owe światła do jazdy dziennej.

Wnętrze miejskiego Azjaty bez względu na typ nadwozia, zapewnia wystarczającą przestrzeń dla czworga. W bogatszych odmianach wyposażeniowych, możemy liczyć na elektrycznie sterowane szyby i lusterka, klimatyzację automatyczną, komputer pokładowy, a nawet lepiej wyprofilowane fotele o sportowych aspiracjach.

Sprężyście zestrojone zawieszenie daje mnóstwo radości z każdego pokonanego zakrętu, nie tylko w mieście. Paleta jednostek napędowych składa się z dwóch silników benzynowych: 1.0 i 1.2 o mocy 69 i 85 KM.

Na rynku wtórnym znajdziemy wiele ciekawych i mało popularnych w Polsce miejskich pojazdów. Jednym z nich jest Opel Agila drugiej generacji. Tak jak w przypadku poprzednika, powstał we współpracy z Suzuki. Obydwa modele: Agila i Splash, produkowane były w węgierskiej fabryce japońskiego producenta od 2008 do 2014 roku.

Pięciodrzwiowy hatchback z łatwością mieści cztery niezbyt wysokie osoby i skromny bagaż. W kwestii wyposażenia dodatkowego, na zbyt wiele liczyć nie możemy. Niekiedy trafiają się egzemplarze z manualną klimatyzacją, fabrycznym radiem z CD i elektrycznie sterowanymi szybami.

Do wyboru mamy trzy jednostki napędowe: dwa benzyniaki i diesla. Podstawowy, trzycylindrowy silnik 1.0 generuje 65 KM, 1.2 natomiast 86 KM i stanowi zdecydowanie lepszą opcję dla kierowców opuszczających czasem miasto. Amatorzy motorów wysokoprężnych mogą sięgnąć po konstrukcję Fiata - 1.3 CDTI o mocy 75 KM.

Zdecydowana większość kierowców uważa auta z nadwoziem trzydrzwiowym za niepraktyczne i niewarte zainteresowania. Wyjątkiem są pojazdy miejskie, a w szczególności francuska propozycja w postaci Renault Twingo.

Drugie wcielenie pełnowartościowego mieszczucha dostępne było w latach 2007-2014. Podobnie jak w przypadku pierwszej generacji, postawiono na jednobryłowe, pojemne nadwozie z czterema niezależnymi siedziskami. Co zaskakujące, również w drugim rzędzie wygodnie usiądą wysokie osoby. Wówczas o bagażniku możemy zapomnieć. Kabinę wykończono twardymi, lecz solidnie spasowanymi tworzywami sztucznymi. Większość dostępnych na rynku egzemplarzy ma na pokładzie elektrycznie sterowane szyby i lusterka, manualną klimatyzację i fabryczne radio. Lepiej wyposażone samochody mogą pochwalić się dodatkowo panoramicznym oknem dachowym.

Pod maską małego Renault pracują tylko czterocylindrowe silniki benzynowe. Do wyboru mamy 1.2 60-75 KM, 1.2 TCe 100 KM, oraz topowy 1.6 133 KM z dopiskiem RS.

Skoda CitigoZa wspomniane 20 tysięcy złotych znajdziemy wśród używanych między innymi propozycję autorstwa inżynierów koncernu VAG. Od 2011 roku w czeskim Novym Mescie produkowana jest Skoda Citygo, Volkswagen UP! oraz Seat Mii - bliźniacze modele segmentu A.

W ofercie wygospodarowano miejsce na trzy i pięciodrzwiowego hatchbacka mieszczącego cztery dorosłe osoby w przeciętnych warunkach, co w zupełności wystarcza w czasie miejskich wojaży. Jak przystało na segment budżetowy, wnętrze wykonano z materiałów tanich lecz odpornych na trudy użytkowania. Bogato wyposażone wersje oferują manualną klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby przednie, radio i komputer pokładowy - na rynku znajdziemy również całkowicie "gołe" egzemplarze.

Pod maskę najmniejszej Skody trafia wyłącznie trzycylindrowy silnik benzynowy 1.0 o mocy 60 lub 75 KM. Polecamy mocniejszą odmianę, która na autostradzie nie będzie zawalidrogą.

Małą utratę wartości, niskie koszty eksploatacji i prostą konstrukcję zapewnia sztandarowy miejski produkt Suzuki. Swift czwartej generacji produkowany był od 2010 do 2017 roku, między innymi w węgierskich zakładach marki.

Do wyboru mamy trzy i pięciodrzwiowego hatchbacka, którego nadwozie doskonale zabezpieczono przed korozją. Kabina pasażerska wykonana została z tandetnych plastików, podatnych także na zarysowania. Na szczęście, użyte materiały tapicerskie prezentują wysoką jakość i co ważne, są łatwe w czyszczeniu. Niekiedy trafiają się egzemplarze wyposażone w automatyczną klimatyzację, automatyczną skrzynię biegów, "pełną" elektrykę i prosty komputer pokładowy.

Największą zaletą Swifta jest nieskomplikowana i trwała mechanika, z silnikami benzynowymi 1.2 i 1.6 (94 i 136 KM) na czele. Amatorzy diesli mogą pokusić się o znalezienie importowanej wersji wysokoprężnej 1.3 DDiS o mocy 75 KM. Niewielki motor pochodzi z magazynów Fiata. Odpowiednio serwisowany, okazuje się wytrzymały, stosunkowo dynamiczny i zaskakująco oszczędny.