Poradnik | Sportowe kompakty za 30 tys. zł

Odwiecznym rynkowym konkurentem Volkswagena Golfa jest Opel Astra. W kategorii usportowionych odmian ta rywalizacja także trwa w najlepsze. W naszym budżecie zmieści się Astra trzeciej generacji - produkowana w latach 2004-2014 w kilku fabrykach na całym świecie. Nas interesuje wyłącznie flagowa odmiana sprzedawana tylko jako trzydrzwiowy hatchback. Już na pierwszy rzut oka OPC prezentuje się agresywnie. Masywne zderzaki, progi i jaskrawe kolory zdradzają potencjał modelu. We wnętrzu atmosferę podgrzewają kubełkowe fotele Recaro, sportowa kierownica i masa innych akcentów. Oczywiście, podobnie jak w Golfie GTI, możemy liczyć na bogate wyposażenie z zakresu komfortu, ale to nie jest przecież najistotniejsze. Pod maskę Astry OPC trafił silnik 2.0 Turbo generujący 240 KM przekazywane na przednie koła poprzez sześciobiegową skrzynię manualną. Pod względem osiągów, Astra deklasuje Golfa. Za sprawą bezkompromisowego, twardego zawieszenia, prowadzi się w zakrętach niczym przyklejona do asfaltu. Niestety, podczas codziennej eksploatacji nie gwarantuje za wiele wygody. Przyspieszenie do setki wynosi 6,5 sekundy.

Kolejna propozycja z palety modelowej koncernu VAG doskonale spełni oczekiwania ojców rodzin, chcących od czasu do czasu szybciej dotrzeć do celu. Skoda Octavia drugiej generacji oferowana od 2003 do 2013 roku jako liftback i pojemne kombi, uchodzi w Polsce za synonim nudnego auta dla przedstawiciela handlowego. Istotnie, Octavia II nie porywa w żadnej kwestii. Jej pojemne wnętrze zazwyczaj jest także niezbyt bogato wyposażone, a plastiki w tanich odmianach rażą w oczy "taniością". Wyjątek stanowi topowa odmiana RS. Wyróżnia się od pozostałych wersji zmodyfikowanymi zderzakami, nakładkami na progi, a także dedykowanymi obręczami z lekkich stopów. W kabinie, poza logo RS na zegarach i nieco lepszymi fotelami, nie znajdziemy kompletnie nic, co wskazywałoby na sportowe predyspozycje. Na plus zapisać możemy bogate wyposażenie i niezłą jakość materiałów wykończeniowych. Octavia II jako techniczny bliźniak Golfa V, także otrzymała czterocylindrową jednostkę 2.0 TSI o mocy 200 KM. Ze względu na większą masę, osiągi są nieznacznie gorsze. Auto do setki przyspiesza w 7,3 sekundy i rozpędza się do 242 km/h.

W opozycji do turbodoładowanych europejskich kompaktów święcących rynkowe tryumfy, Honda wyznawała zupełnie inne podejście do tematu. Od 2006 do 2011 roku z linii produkcyjnych zjeżdżała ósma generacja kultowego Civica - tak zwane UFO. Futurystyczne kształty zapewniły kompaktowej Hondzie zarówno rzesze zwolenników jak i krytyków. Wszyscy zgodnie doceniają jednak wysoką jakość wykonania i staranność spasowania elementów poszycia nadwozia. Plastiki w kabinie nie zachwycają - są twarde i nieprzyjemne w dotyku, ale za to bardzo solidnie spasowane. Małe zastrzeżenia mogą zgłaszać również wysocy kierowcy i pasażerowie drugiego rzędu. Skupmy się jednak na kluczowej kwestii. Type-R ósmej generacji jako ostatni otrzymał wolnossący silnik. Z pojemności dwóch litrów wydobyto 200 KM. Jak przystało na Hondę, jednostkę wyposażono w zmienne fazy rozrządu. Jeśli kierowca korzysta z niższych obrotów, Civic zachowuje się bardzo spokojnie. Swoje oblicze diametralnie zmienia po przekroczeniu 5-6 tysięcy obrotów. Wówczas zaczyna się prawdziwa zabawa i radość z jazdy. Przyspieszenie do setki wynosi 6,8 sekundy, a prędkość maksymalna 235 km/h.

Rynek kompaktowych hot-hatchy od lat jest bardzo zróżnicowany. Obok propozycji łagodnie łączących w sobie sportowego ducha, funkcjonalność i komfort jazdy, możemy sięgać chociażby po modele bezkompromisowe. Dla kierowców preferujących auta z tej drugiej kategorii, ciekawą propozycję stanowi Renault Megane II RS. Francuski kompakt dostępny był od 2002 do 2008 roku. Poza funkcjonalnymi odmianami kombi i sedan, oferowany był także kabriolet ze sztywnym, składanym dachem oraz trzy i pięciodrzwiowy hatchback. Topowego RS-a łączono tylko z nadwoziem typu hatchback. Najmocniejszą wersję podkreślono poprzez masywne zderzaki, nakładki na progi i dedykowane felgi z lekkich stopów. We wnętrzu nadal będziemy mieli do dyspozycji funkcjonalną kanapę i bogate wyposażenie z zakresu komfortu. Klimatyzację automatyczną i "pełną elektrykę" znajdziemy w każdym egzemplarzu, podobnie jak kubełkowe fotele gwarantujące dobre podparcie ciała w zakrętach. Do napędu Renault zastosowano doskonale znany silnik 2.0 Turbo. Tutaj generuje 225 KM trafiające na oś przednią za pośrednictwem sześciobiegowej, precyzyjnie działającej przekładni manualnej. Megane RS boryka się z podobnym problemem co Astra OPC - zbyt twarde zawieszenie do codziennej eksploatacji. Pierwsza setka pojawia się na liczniku pod 6,5 sekundy, a wskazówka prędkościomierza kończy pracę na 236 km/h.

Jeżeli w szukanym przez nas usportowionym kompakcie osiągi i precyzja prowadzenie nie są najważniejsze, to z czystym sumieniem możemy rozważyć ciekawą kandydaturę Citroena C4. Pierwsze wcielenie francuskiego kompaktu produkowane było od 2004 do 2010 roku jako trzy i pięciodrzwiowy hatchback. Topowa odmiana silnikowa występowała tylko z nadwoziem trzydrzwiowym. Futurystyczna sylwetka C4 wzbogacona została nie mniej niecodziennym wnętrzem. Miejsce klasycznych zegarów zajął cyfrowy wyświetlacz umieszczony centralnie. To jednak nie koniec niespodzianek. Prawdziwym przebojem jest kierownica z nieruchomą centralną częścią - z poduszką powietrzną i przyciskami sterowania radiem i tempomatem. Obraca się wyłącznie wieniec. Pod maskę flagowego Citroena C4 VTS trafił wolnossący silnik 2.0 16V o mocy 180 KM. Jednostka okazuje się nad wyraz oszczędna i wystarczająco dynamiczna do codziennej eksploatacji. Przeszkadzać mogą nam jedynie zdecydowanie za miękkie nastawy układu jezdnego. Auto do setki przyspiesza w 8,6 sekundy i rozpędza się do 227 km/h.

Przez długie lata w świecie kompaktów nie pojawiały się praktycznie żadne poważne zmiany. Dopiero w 2006 roku do produkcji wszedł niszowy przedstawiciel segmentu C - Volvo C30. Szwedzka propozycja dla wymagających klientów produkowana była do 2012 roku wyłącznie jako trzydrzwiowy hatchback. Do budowy C30 wykorzystano płytę podłogową i układ jezdny Forda Focusa II, co tylko zapewnia nas o doskonałych właściwościach jezdnych najmniejszego Volvo ostatnich lat. Stonowany design skrywa równie zachowawcze wnętrze i wysoką jakość wykończenia. O ile na przednich fotelach miejsca jest pod dostatkiem, o tyle na kanapie zmieszczą się tylko najmłodsi. Na pokładzie C30 znajdziemy szereg systemów biernego i aktywnego bezpieczeństwa i wiele dodatków poprawiających komfort podróżowania. O ile słabszymi silnikami benzynowymi nie warto zaprzątać sobie głowy - to konstrukcje Forda, o tyle topowy wariant T5 przejawia iście szwedzki charakter. Do napędu flagowej wersji oddelegowano pięciocylindrowy motor 2.5 Turbo dysponujący mocą 230 KM i 320 Nm. Moc trafia na przednie koła za pośrednictwem powolnego i awaryjnego automatu, lub seryjnej sześciostopniowej przekładni manualnej.  Auto przyspiesza do setki w 6,7 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 240 km/h.

W świecie usportowionych przedstawicieli segmentu C tylko nieliczne modele kiedykolwiek osiągnęły sportowy sukces na rajdowych trasach. Jeden z nich jest w zasięgu naszego budżetu. To Subaru Impreza WRX. Drugie wcielenie japońskiej ikony produkowane było od 2000 do 2007 roku jako sedan i niezbyt praktyczne kombi. Delikatnie narysowana sylwetka w topowych odmianach wspomagana jest przez masywne skrzydło na tylnej klapie i charakterystyczne obręcze z lekkich stopów. Wnętrze nie zachwyca. Jest ciasne, wykonane z tandetnych plastików i ubogo wyposażone. Na domiar złego, charakterystyczne drzwi pozbawione ramek generują szum podczas szybkiej jazdy. O funkcjonalności kanapy zapomnijmy. Z drugiej jednak strony, WRX oferuje coś znacznie ciekawszego. Pod maską Subaru zamontowano dopracowany silnik 2.0 wspomagany turbosprężarką. W efekcie, jego moc wynosiła 218-265 KM i trafiała stale na cztery koła. Rzecz jasna, japońska konstrukcja pozwala na daleko idące modyfikacje podnoszące moc i wydajność układu jezdnego. Całość okazuje się nad wyraz wytrzymała. Sprint do setki trwa 6,2 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 230 km/h.