Kilka lat temu to były hity sprzedaży. Dziś można je kupić w okazyjnych cenach

Szukając klasycznego, rodzinnego minivana, w pierwszej kolejności powinniśmy zainteresować się propozycjami francuskich producentów - niekwestionowanych specjalistów w tej dziedzinie. Hitem rynkowym ostatniej dekady nie tylko we Francji było Renault Scenic i Grand Scenic II. Kompaktowy samochód wytwarzano od 2003 do 2009 roku. Płytę podłogową oraz układ jezdny zaczerpnięto z Megane II, co tylko zwiastuje więcej, niż zadowalające właściwości jezdne modelu.

Niezależnie od wybranej wersji nadwoziowej, Scenic oferuje mnóstwo miejsca w kabinie - pięć niezależnych foteli i ogromną liczbę schowków. Dzięki temu, pięć dorosłych osób swobodnie może pokonywać długie trasy. W wersji Grand, mamy dodatkowo dwa krzesełka w bagażniku, a po ich złożeniu ogromną przestrzeń bagażową. Jak w każdym francuskim samochodzie, na komfort jazdy nie sposób narzekać, podobnie jak na wyposażenie. Praktycznie wszystkie egzemplarze mają tempomat, radio z CD, komputer pokładowy i automatyczną klimatyzację. Trafiają się również auta ze skórzaną tapicerką i panoramicznym oknem dachowym. Wśród diesli polecić możemy jedynie wprowadzonego pod koniec produkcji 2.0 dCI o mocy 150 KM. Pozostałe są zbyt kłopotliwe. Silniki benzynowe 1.6, 2.0 i 2.0 Turbo nie sprawiają problemów (110, 134 i 163 KM). Rozsądny egzemplarz wiąże się z wydatkiem około 14-16 tysięcy zł.

fot. Renault

Niezależnie od aktualnie produkowanej generacji, zawsze wielką popularnością na światowych rynkach cieszy się Volkswagen Golf. Piąta generacja kompaktu z Niemiec produkowana była od 2003 do 2007 (hatchback) i do 2009 kombi. W porównaniu do poprzednika, producent poprawił większość niedomagań. Zniknął problem braku miejsca na kanapie i przeciętnej jakości materiałów wykończeniowych. Poziom wyposażenia zależy od wersji, a także fantazji i hojności pierwszego właściciela. Na rynku trafimy zatem egzemplarze wyposażone chociażby w "pełną elektrykę", automatyczną klimatyzację, skórzaną tapicerkę, kolorową nawigację oraz tempomat, jak również przysłowiowe golasy.

Niestety, w palecie silnikowej Golfa V wiele pozycji nie jest wartych uwagi ze względu na niedopracowanie. W efekcie, praktycznie w ciemno możemy sięgać tylko po dwa silniki. Benzynowy 1.6 MPI generuje wystarczające 102 KM, doskonale znosząc przy tym współpracę z instalacją gazową. Amatorzy silników diesla mogą wybrać niezniszczalną konstrukcję 1.9 TDI o mocy 105 KM. Najtańsze VW dostępne są już za 12-13 tysięcy złotych, jednak cena wersji godnych uwagi sięga 20 tysięcy zł.

Fot. Volkswagen

Budżetowe auta sprzed dekady nawet dziś mogą być warte uwagi. Prosta budowa przekłada się na niską usterkowość i symboliczne koszty bieżących napraw. Od 2004 do 2012 roku produkowano Dacię Logan pierwszej generacji. Model ten był efektem pracy francuskich inżynierów chcących stworzyć samochód kosztujący do 5 tysięcy euro. W tym celu posłużyli się gotowymi rozwiązaniami: płyta podłogowa z Modusa, zawieszenie z Clio II, silniki z Megane. W ten sposób powstał tani sedan dla czterech dorosłych osób. Wbrew pozorom, dobrze zabezpieczony przed korozją. Wnętrze wykonano z tandetnych i twardych plastików. Całość okazuje się jednak trwała i odporna na mechaniczne uszkodzenia. Na liście płatnych opcji znajdowały się elektrycznie sterowane szyby przednie, radio, komputer pokładowy i manualna klimatyzacja.

Klienci mogli wybierać pomiędzy delikatnym dieslem 1.5 dCi 68-85 KM oraz benzynowymi, sprawdzonymi silnikami 1.2, 1.4 i 1.6 o mocach 75-105 KM. Wszystkie benzyniaki bez problemu współpracują z instalacjami gazowymi. Układ jezdny Logana zaskakująco dobrze znosi eksploatację na polskich drogach. Egzemplarze z początku produkcji w zadowalającym stanie można kupić już za 5-7 tysięcy złotych.

fot. Dacia

Jeśli nasze oczekiwana względem auta są nieco wyższe, to z powodzeniem możemy zdecydować się na Volkswagena Passata B5. Niemiecki przedstawiciel w segmencie D produkowany był w dwóch wariantach nadwoziowych od 1996 do 2005 roku (dostępny był sedan i kombi). Szukając dopracowanego i trwałego auta, powinniśmy skupić się na egzemplarzach z końcowego okresu rynkowej obecności po liftingu z 2000 roku. Poprawiono wówczas nieznacznie prezencję nadwozia, ale przede wszystkim jakość materiałów wykończeniowych wnętrza. W tym przypadku, także możemy trafić możemy na egzemplarze bardzo bogato wyposażone, jak również sztuki pozbawione radia i klimatyzacji. Wszystkie bez wyjątku okazują się jednak trwałe i bezproblemowe - pod warunkiem, że wybierzemy odpowiednią wersję silnikową. Tutaj wybór mamy zdecydowanie większy.

Wśród benzynowych silników śmiało możemy sięgać po 1.6 MPI, 1.8 Turbo, 2.0 i 2.8 VR6 (o mocach 102, 150, 115-130 i 193 KM). Pośród diesli natomiast pozostaje nam tylko 1.9 TDI w kilku wariantach mocy 100-130 KM. Sporadycznie trafiają się także egzemplarze wyposażone w opcjonalny, stały napęd na cztery koła zaczerpnięty wprost z bliźniaczego technicznie Audi A4 B5. Nawet naprawy nietrwałego przedniego zawieszenia już nie są kosztowne, markowe zamienniki kupimy za kilkaset złotych. Egzemplarze po liftingu z pierwszych miesięcy produkcji dostaniemy za 9-11 tysięcy zł. Warto jednak dopłacić kilka tysięcy, by nie rozczarować się stanem technicznym i przebiegiem sięgającym 500 tysięcy kilometrów.

fot. Volkswagen

Z niewielkimi kosztami wiąże się obecnie zakup popularnych aut miejskich, które swoją karierę rynkową mają już za sobą, przynajmniej w Europie. Jednym z nich jest Renault Clio II. Francuski przedstawiciel segmentu B produkowany był z przeznaczeniem na europejskie rynki od 1998 do 2012 roku. Producent oferował trzy i pięciodrzwiowego hatchbacka, sedana sprzedawanego jako Thalia oraz liczne odmiany dostawcze. Każda wersja Clio została wzorowo zabezpieczona przed korozją.

Wnętrze zapewnia wystarczający komfort jazdy na przednich fotelach. Z tyłu, zwłaszcza w wariancie trzydrzwiowym, jest zbyt ciasno dla wysokich osób. W kwestii trwałości materiałów wykończeniowych, francuskie auto nie rozczarowuje. Tworzywa i tekstylia są wytrzymałe i łatwe w czyszczeniu. Poziom wyposażenia dodatkowego jest bardzo różny. Jednak z łatwością znajdziemy egzemplarze wyposażone w elektrycznie sterowane szyby, fabryczne radio z CD i manualną klimatyzację. Trafiają się także takie dodatki jak szyberdach i skórzana tapicerka. Diesle lepiej omijajmy szerokim łukiem. Benzynowe odmiany są natomiast trwałe i tanie w naprawach. Co więcej, bez przeszkód współpracują z instalacjami gazowymi - 1.2, 1.4 i 1.6 o mocy 60 do 110 KM. Na zadbany egzemplarz należy przeznaczyć od 6 do 10 tysięcy złotych.

fot. Renault

Szukając rynkowego hitu sprzed dekady, w żadnym wypadku nie możemy pominąć ukochanej w Polsce Skody Octavii pierwszej generacji. Produkowana między innymi w Mlada Boleslav konstrukcja, od 1996 do 2010 roku nieprzerwanie dominowała na wielu rynkach. Klienci mieli do wyboru liftbacka i przepastne kombi. Każda z wersji została skutecznie zabezpieczona przed korozją. Octavię zbudowano na płycie podłogowej Volkswagena Golfa IV, przejmując z niego także układ jezdny i paletę jednostek napędowych. Niestety, dodatkowo auto odziedziczyło niewielką przestrzeń w drugim rzędzie - miejsca brakuje zwłaszcza przed kolanami. Czeski kompakt nadrabia te braki ogromnym bagażnikiem i bardzo trwałym wnętrzem. Jak przystało na auto koncernu VAG, wyposażenie dodatkowe wymagało słonej dopłaty. W efekcie, na rynku dominują słabo wyposażone sztuki.

Paleta silnikowa Skody jest niezwykle obszerna - benzynowe 1.6, 1.8, 1.8 Turbo i 2.0 (75-101, 125-180 i 115 KM) ochoczo współpracują z instalacjami gazowymi, zaś diesel 1.9 TDI (90-130 KM) odpowiednio serwisowany pracuje wiecznie. Godne uwagi z końca produkcji z oznaczeniem Tour kupimy za około 15 tysięcy złotych.

fot. Skoda

Przez długie lata niekwestionowanym liderem segmentu B był Peugeot oferujący kultowy model 205, a następnie 206. 206 produkowano w latach 1998-2012 w Europie (w późniejszych latach jako 206+). Miejski Peugeot występował w Europie jako trzy i pięciodrzwiowy hatchback, kombi SW, a także kabriolet ze sztywnym, składanym dachem. W Azji i Ameryce Południowej oferowano również sedana. Wnętrze miejskiego Francuza wykonano solidnie, ale z twardych tworzyw sztucznych. Całość nieźle znosi jednak codzienną eksploatację.

W kwestii wyposażenia dodatkowego, możemy liczyć chociażby na komplet poduszek powietrznych, ABS, elektrycznie sterowane szyby, klimatyzację, szyberdach, sportowe fotele, skórzaną tapicerkę i fabryczne radio. Liczba dodatków zależy oczywiście od fantazji pierwszego właściciela. Pod maską 206 doskonale sprawdzają się zarówno benzynowe silniki, jak i diesle. Wśród ropniaków mamy do wyboru 1.9D 70 KM, 1.4 i 2.0 HDI 68-90 KM - są trwałe i oszczędne. Benzyniaki 1.1, 1.4, 1.6 i 2.0 są równie wytrzymałe i bezproblemowe (generują 60-177 KM). Można je połączyć z instalacją LPG. 5-6 tysięcy zł wystarczy na sprawny i nieźle wyposażony egzemplarz.

Fot. Peugeot | Peugeot 206