Poradnik | Kłopotliwy osprzęt diesla | Na te części lepiej uważać

Obowiązkowym elementem wspomagającym współczesny silnik Diesla jest turbosprężarka - bez niej nadal jeździlibyśmy powolnymi ropniakami rodem z aut dostawczych. Turbina zamienia energię wylotową. Wszystko dzięki zwiększeniu ciśnienia powietrza tłoczonego do cylindrów. Większa ilość tlenu przekłada się na efektywniejszy przebieg procesu spalania. Producenci stosują turbosprężarki o stałej geometrii łopat oraz ze zmienną geometrią umożliwiającą płynną zmianę charakterystyki działania mechanizmu. Turbina smarowana jest przez ten sam olej co silnik, co za tym idzie, dociera on do niej wyłącznie w czasie pracy jednostki napędowej. Dlatego też dla jej dobra, przed osiągnięciem temperatury roboczej, nie warto korzystać z pełnej mocy silnika - olej zdąży się odpowiednio nagrzać i dotrzeć do wszystkich newralgicznych zakamarków. Po zakończeniu jazdy, większość kierowców od razu gasi silnik - w tej chwili ciśnienie oleju spada, jednak wirnik turbiny nadal obraca się w z dużą szybkością bez smarowania. W ten sposób kierowcy skracają życie turbinie narażając się na jej przedwczesną naprawę. Regeneracja elementu ze stałą geometrią łopat pochłonie około 900 złotych, natomiast mechanizmu ze zmienną geometrią przynajmniej 1500 złotych. Nowe turbo to wydatek przynajmniej 2000 tysięcy złotych.

Kolejnym elementem obecnym w większości diesli jest filtr cząstek stałych. Jego zadaniem jest oczyszczanie spalin z cząsteczek sadzy. Gromadzą się one we wnętrzu filtra, po czym w trakcie trwającej kilkanaście minut procedury są wypalane w wysokiej temperaturze. Niestety, jeżdżąc głównie po mieście, błyskawicznie zapychamy filtr. Czyszczenie kosztuje przynajmniej kilkaset złotych, natomiast uzupełnianie dedykowanego płynu 250 złotych za litr (mokry DPF - często spotykany w 1.6 TDCi). Co kilka lat filtr nadaje się do wymiany na nowy, a koszt takiej operacji wynosi od 2500 do 9000 złotych. Wszystko przez  normy Euro 4, przez które filtry pojawiły się w autach w 1996 roku. Wydłużenie życia tego elementu jest możliwe poprzez regularne wycieczki na autostradę. Wówczas DPF powinien wytrzymać bez awarii przebiegi rzędu 200-250 tysięcy kilometrów.

>>> Zobacz też: Boisz się tanich diesli> Tych możesz być pewien

Bezpowrotnie minęły czasy, gdy diesle uchodziły za pancerne silniki. Co ciekawe, wysokoprężne jednostki są popularne jedynie w Europie. Reszta świata eksploatuje samochody z motorami benzynowymi. Niemniej, dobre osiągi i spełnianie wyśrubowanych norm ekologicznych odciska piętno na kosztach eksploatacji. Aby uchronić się przed drogimi w naprawach usterkami, warto wymieniać olej co 10 tysięcy kilometrów i nie zwlekać z wizytą w warsztacie po wykryciu jakichkolwiek niepokojących objawów.