BMW M | Po dobrej stronie mocy

Od swojego debiutu w 1986 roku BMW M3 doczekało się statusu samochodu kultowego. Pierwsza "eM trójka" bazowała na modelu E30. Pod maską pracował czterocylindrowy silnik S14 o pojemności 2,3 litra (moc wahała się od 195 do 220 KM). W późniejszych wersjach M3 E30 silnik powiększono do 2,5 litra. Auto zrobiło prawdziwą furorę. Kolejne generacje (może oprócz "dwójki") tylko utwierdzały kierowców w przekonaniu, że BMW M3 to jeden z najlepszych samochodów w swoim segmencie.

Miłośnicy marki zadrżeli, kiedy zbliżał się debiut najnowszej, aktualnej generacji. Pojawiały się pogłoski, że BMW M3 może w ogóle nie być produkowane i w ofercie Bawarczyków zostanie zastąpione zupełnie nowym modelem. Koniec końców, okazało się, że BMW "uśmierca" tylko wersję M3 Cabrio i M3 Coupe (te zostają przemianowane na M4), a BMW M3 ograniczy się do sedana. Przełom 2013 i 2014 okazał się dla BMW M3 prawdziwą rewolucją.

Zakończyła się era świetnych wolnossących silników, które elektryzowały cudownym brzemieniem i chęcią wkręcania się na wysokie obroty. Nawet dział M GmbH padł ofiarą downsizingu i ekologii. Nowe M3 otrzymało od inżynierów BMW 3 litrowy, rzędowy, sześciocylindrowy silnik z  TwinPower Turbo o mocy 431 KM. Osiąga 500 Nm maksymalnego momentu obrotowego, który jest do dyspozycji pomiędzy 1800 a 5390 obr./min.

fot. BMW

fot. BMW

fot. BMW

Odejście od tradycji, nowe BMW M3 wynagradza świetnymi osiągami. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h to tylko 4,1 sekundy. Prędkość maksymalna to 250 km/h, ale oczywiście po zdjęciu blokady M3 mogłoby pojechać znacznie szybciej. Mniejszy, doładowany silnik to także mniejszy apetyty na benzynę. Średnie spalanie podczas spokojnej jazdy oscyluje wokół 9 litrów.

Ile kosztuje BMW M3 na polskim rynku wtórnym? Zobacz

Do wyboru są dwie skrzynie biegów: 6-biegowa ręczna i automatyczna skrzynia M z podwójnym sprzęgłem o siedmiu przełożeniach.

Żeby zostać posiadaczem BMW M3 trzeba przyszykować 367 400 złotych.

fot. BMW

fot. BMW

fot. BMW

M3 w wersji Coupe odeszło na zawsze. Jego miejsce w 2014 roku zajął nowy model o nazwie BMW M4. Tak naprawdę określenie "nowy" jest odrobinę na wyrost - M4 jest bardzo, bardzo blisko spokrewnione z M3. Różni się oczywiście nadwoziem (sedan vs. coupe) oraz kilkoma stylistycznymi detalami.

Identyczny jest silnik. To 3-litrowy, rzędowy, sześciocylindrowy silnik TwinPower Turbo. Cyferki się nie zmieniły - 431 KM mocy i 500 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Pierwsza "setka" na liczniku to kwestia 4,1 sekundy (4,3 z ręczną skrzynią), a prędkość maksymalną ograniczono do 250 km/h.

W polskich salonach ceny BMW M4 zaczynają się od 365 806 złotych.

BMW

BMW

BMW

Rodzina BMW M3 Sedan i BMW M4 Coupe została uzupełniona o BMW M4 Cabrio, które po raz pierwszy zaprezentowano w 2014 roku w Nowym Jorku. Cabrio to oczywiście M4 ze składanym dachem i wszystkimi udogodnieniami, jakich wymaga się od auta tego typu.

Dach wykonano ze sztywnych materiałów. BMW podkreśla dwie główne przewagi sztywnego dachu nad materiałowym - zapewnia większy komfort podczas jazdy zimą i znacznie usztywnia konstrukcję nadwozia, kiedy jest złożony, a to bardzo ważna sprawa w sportowym aucie. Złożenie dachu trwa 20 sekund, a procedurę można uruchomić jadąc z prędkością do 18 km/h. W standardzie otrzymujemy również ogrzewanie szyi i deflektor, który ogranicza podmuchy we wnętrzu.

fot. BMW

fot. BMW

Warto też wspomnieć o spektakularnym BMW M4 GTS.

Nie dość, że auto wygląda po prostu obłędnie, to jeszcze elektryzuje osiągami. Inżynierowie z M GmbH wycisnęli z trzylitrowego, sześciocylindrowego silnika TwinPower Turbo równe 500 KM mocy (368 kW) i 600 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Osiągi? Pierwsza "setka" na liczniku to kwestia 3,8 sekundy, a prędkość maksymalną ograniczono do 305 km/h. W BMW M4 GTS wykorzystano innowacyjny system chłodzenia za pomocą wtrysku wody.

fot. BMW

fot. BMW

Fot. BMW

Legendarne BMW M5 narodziło się w 1984 roku, kiedy to na targach w Amsterdamie BMW pochwaliło się sportową wersją cywilnego E28. Największe wrażenie robił przede wszystkim silnik - pod maskę wsadzono czterozaworowy rzędowy silnik sześciocylindrowy prosto z BMW M1. Pierwsza seryjna "eM piątka" wyjechała na drogi w 1985 roku, a na początku 2015 roku obchodziliśmy okrągłe, trzydzieste urodziny kultowego modelu.

Używane BMW M5 - sprawdź ceny

Przez 30 lat doczekaliśmy się pięciu generacji M5. Najnowsza odsłona oznaczona kodem F10 nie miała łatwego życia, ponieważ musiała zastąpić uwielbianą E60 z potężną, pięciolitrową "V-dziesiątką" (507 KM) pod maską. W czasach wszechobecnego downsizingu i maniakalnego dbania o środowisko, BMW nie mogło sobie pozwolić na tak duży silnik. W najnowszym M5 zdecydowano się na 4,4-litrową jednostkę V8 z podwójnym turbodoładowaniu. Koniec pewnej ery? Na pewno.

fot. BMW

fot. BMW

fot. BMW

fot. BMW

fot. BMW

Jednak nie ma tego złego, co by na dobre nie wyszło. Mimo, że silnik jest mniejszy i odebrano mu dwa cylindry, to dzięki turbo oferuje kierowcy znacznie większą moc. Inżynierowie z Bawarii wycisnęli z 4,4-litrowej "V-ósemki" aż 560 KM mocy i 680 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Najnowsze BMW M5 jest rekordowo szybkie. Wskazówka prędkościomierza mija pierwszą "setkę" po zaledwie 4,3 sekundy i, z winy elektronicznego ogranicznika, zatrzymuje się przy 250 km/h.

Żyjemy w czasach drogiej benzyny i obsesji na punkcie ekologii. Nic więc dziwnego, że w materiałach promocyjnych, BMW na każdym kroku podkreśla, że M5 jest bardzo przyjazne środowisku. F10 odznacza się mniejszym apetytem na benzynę aż o 31% w porównaniu z poprzednikiem. Przy normalnej jeździe spalanie ma oscylować wokół 10 litrów na 100 km. Jeżeli depniemy mocniej, oczywiście wyraźnie wzrośnie.

W 2013 roku BMW M5 doczekało się Competition Package - 15 KM więcej oraz modyfikacje zawieszenia i układu kierowniczego. Z wyglądu od podstawowej M5 podkręcona wersja odróżnia się przede wszystkim nowymi felgami.

Fot. BMW | BMW M5 Competition Package

Fot. BMW | BMW M5 Competition Package

Z okazji 30 urodzin modelu M5, BMW wypuściło jubileuszową edycję, którą ochrzczono "30 Jahre", czyli "30 lat". Limitowaną wersję ograniczono tylko do 300 sztuk, a więc po 10 samochodów na uczczenie każdego roku produkcji. Jubileuszowa "eM piątka" jest mocniejsza o całe 40 KM. Więcej możecie o niej przeczytać TUTAJ.

fot. BMW

fot. BMW

Gwoździem programu jest silnik, który znamy z innych modeli BMW M. To "V-ósemka" o pojemności 4,4, litra wyposażona w dwie turbosprężarki. W M6 generuje 560 KM i 680 Nm. Jednostka V8 musi zmierzyć się z autem, które waży 1 925 kg. I radzi sobie bardzo dobrze - 100 km/h na liczniku to kwestia 4,2 sekundy, a 200 km/h 12 sekund. Prędkość maksymalna wynosi tradycyjne 250 km/h. Po zdjęciu M6 elektronicznego kagańca, auto przełamie barierę 300 km/h.

BMW M6 trzeba przyznać jedno - wygląda po prostu świetnie. Seria 6 w wersji M przykuwa wzrok wielkimi wlotami powietrza, poszerzonymi nadkolami, karbonowym dachem i, obowiązkowymi, czterema olbrzymimi końcówkami układu wydechowymi. Na zdjęciach prezentujemy M6 w wyjściowym garniturze, na który składa się niebieski lakier San Marino i czarne felgi. Niestety, jeżeli zamówimy BMW M6 z ceramicznymi hamulcami, to zaciski będą złote... pachnie to trochę wieśtuningiem, ale wobec całego auta to tylko mały szczegół.

Jak przystało na "eMkę", w środku jest bardziej luksusowe niż sportowe. Nie zabrakło materiałów wysokiej jakości i nowoczesnego wyposażenia - wnętrze godne limuzyny. Ceny M6 startują z poziomu 618 100 złotych.

Jeżeli jesteście zainteresowani, jak BMW M6 i czy cała ta olbrzymia moc ma sens w tak dużym aucie, to zapraszamy do NASZEGO TESTU.

Fot. Michał Dek

Fot. Michał Dek

Fot. Michał Dek

Fot. Michał Dek

Fot. Michał Dek

Oprócz Coupe w ofercie BMW znajdziemy także wersję bez dachu:

fot. BMW

fot. BMW

Oraz wersję Gran Coupe:

fot. BMW

fot. BMW