Bowler zajmuje się Land Roverami od prawie 30 lat, ale dotąd robił to jak gdyby nieoficjalnie, po przyjacielsku, na zasadzie gentlemeńskiej umowy. Teraz będzie inaczej, bo obie firmy się dogadały
Bowler Oficjalny tuner Land Rovera
Oficjalnie fabryczny tuner
Oznacza to, że Bowler zostaje namaszczony na fabrycznego tunera Land Rovera i dzięki ściślejszej współpracy będzie miał łatwiejszy dostęp do know how szacownej brytyjskiej firmy, a w przyszłości Defender, Range Rover lub Evoque dostępne będą w sportowych wersjach przygotowanych i firmowanych przez Bowlera. Kuszące, prawda? Ot, choćby na przykład taki 600-konny Range Rover lub Evoque przerobiony na wyścigówkę (skoro przerobili go na cabrio i auto Victorii Beckham, to i na wyścigówkę dadzą radę). To tylko przypuszczenia, bo na razie jest mowa tylko o tym, że w materiałach reklamowych Bowlera będzie mowa o Land Roverze (wow!) i że modele jednej marki będą się pojawiać na imprezach organizowanych przez drugą, a inżynierowie obu firm mają ze sobą ściślej współpracować, by poszerzyć swoje horyzonty mentalne i zawodowe. No dobra, świetnie, ale i tak czekamy na Range Rovera przyprawionego niczym Mercedes M63 AMG czy inne szalone, terenowe i jednocześnie sportowe modele obu firm zrodzone z ich wzajemnej namiętności.
Bowler wjechał na scenę motoryzacyjną w 1984 roku. Pierwszy jego model to Defender pozbawiony dachu, drzwi, świateł i wszelkich innych luksusów. Po co? Po to, by można nim było w szybkim tempie przejeżdżać wertepy. Poza tym było to chyba pierwsze auto terenowe, które wymagało od kierowcy, by założył kask. Taki był szybki, sportowy i hardcore'owy. To się nazywa sportowa terenówka!
Pierwszy Bowler przygotowany dla prywatnego klienta zadebiutował w 1986 roku. Miał światła, felgi, iście brytyjsko zielony kolor nadwozia, zderzaki i drzwi, ale klatka bezpieczeństwa, kubełkowe fotele i wielgachny wlot na masce sugerują, że nie była to terenówka stworzona do spokojnej, niedzielnej jazdy po przydomowym trawniczku.
W 1989 roku Polska weszła na drogę swojej europejskiej fajności, a Bowler pokazał model Tomcat, który zaczął ścigać się we wszelkiej maści terenowych rajdach. Mogli go również kupić zwykli ludzie, którzy lubili bić offroadowe rekordy prędkości, co oznacza, że ten model był pierwszym seryjnie produkowanym autem tej marki. Tomcata dopieszczano na przestrzeni lat i tak na przykład w 1995 roku wydłużono mu nieco rozstaw osi, by był jeszcze stabilniejszy i przez to szybszy.
Wildcat z 1997 roku to pierwszy Bowler, którego można było zarejestrować jako nowe auto (poprzednie były używanymi egzemplarzami po przeróbkach). Jego rama przestrzenna ze zintegrowaną klatką bezpieczeństwa powstawała przez trzy tygodnie, a panele nadwozia wykonane są z włókna szklanego. Silnik? Ma 8 cylindrów, wykorzystuje elementy z jednostek Land Rovera oraz TVR i oferuje kierowcy 300 KM. Osiągi? 4,8 s do setki. Poza tym w wyposażeniu jest zbiornik paliwa spełniający wszelkie normy bezpieczeństwa FIA i pojemniki na wodę (idealne, gdy wybierasz się tym modelem na rajd Dakar). Auto można było mieć na ponad ćwierć miliona złotych.
Następcą Wildcata jest EXR Nemesis, bestia bazująca na Range Roverze Sport i urodzona po to, by dawać czadu na trasach trudnych, terenowych wyścigów i bulwarach metropolii. Wszystko dlatego, że w ofercie są dwie wersje. EXR to model wyścigowy. Ma 300-konny silnik V8 i takie zaskakujące elementy jak cztery drabinki (zawsze można się zakopać), młotki do rozbijania szyb (różnie to bywa na trasach rajdów), zaakceptowane przez FIA fotele z wyczynowymi pasami bezpieczeństwa, interkom i "solidny lakier nadwozia", jak mawia Bowler. No cóż, sportowa terenówka pełną gębą!
EXR S to model przeznaczony do poruszania się po zwykłych drogach. Kosztuje ponad 820 tys. zł, ma wzmocniony kompresorem silnik 5,0 l V8 o mocy 550 KM (4,2 s do setki, maks. 250 km/h), jak na tę firmę zaskakująco bogate wyposażenie (biksenony, centralny zamek, podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka, klimatyzacja, radio, oświetlenie wnętrza, samościemniające się lusterko, wykończenie z karbonu oraz, uwaga, bagażnik) i wzbudza respekt swoim technologicznym zaawansowaniem. Ma automatyczną skrzynię biegów, blokady mechanizmów różnicowych, zawieszenie opracowane we współpracy z Bilsteinem (jest zestrojone na drogi, a nie na pustynię), hamulce Brembo i 22-calowe koła (sic!). Uważamy, że Porsche Cayenne GTS jest sportowe, bo ma nieco niższe zawieszenie i nowe zderzaki, ale to auto dla mięczaków w porównaniu z Bowlerem.
![Chcecie zobaczyć całą trasę "Tramwaju do Wilanowa"? Z lotu ptaka wygląda imponująco [WIDEO]](https://bi.im-g.pl/im/8e/78/1d/z30903950II,Trasa--Tramwaju-do-Wilanowa--z-lotu-ptaka.jpg)
