BMW ma swoją sportową literę M, Mercedes ma je aż trzy - AMG, więc Cadillac nie mógł być gorszy i zafundował sobie modele z serii V. Trzeba dodać - bardzo szybkie modele
fot. Cadillac fot. Cadillac
Tytułem wstępu
Oddział V Cadillaca to dziecko sportowej części koncernu General Motors - GM Performance Division. Powstała ona w 2001 roku i odpowiada za przyprawianie na sportowo wielu modeli z licznego markowego konglomeratu GM. Ma więc na koncie szybkie auta nieistniejącej już firmy Pontiac (GX8), przyprawione na ostro modele również spoczywającego w pokoju Saturna (Red Line) i Chevrolety SS (skrót od Super Sport). No i właśnie modele V Cadillaca, które są, można powiedzieć, berłem w koronie sportowego oddziału GM.
Cadillac CTS-V Coupe Cadillac CTS-V Coupe, fot. Cadillac
V
Czym się wyróżniają modele z serii V? Agresywnym bodykitem nadwozia, wzmocnionymi hamulcami, obniżonym i utwardzonym zawieszeniem, firmowymi dodatkami (np. Recaro i Brembo) oraz silnikiem V8 z Corvette, jedynego prawdziwego supersamochodu General Motors. Tak, mogą być na świecie większe i mocniejsze silniki, lepsze modele i w ogóle, ale chyba nic nie niesie za sobą tak dużej obietnicy jak iście amerykański silnik V8 pochodzący z auta o tak seksownej, pociągającej i ponętnej nazwie jak Corvette. Jak to pięknie brzmi - Corvette i jej V8! No dobra, to gdzie trafił ten silnik?
Pierwszym modelem Cadillaca zarażonym sportowym V-irusem był CTS poprzedniej generacji. Przez trzy lata swojego życia (2004 ? 2007) był on wyposażony w dwa różne silniki (5,7 l V8 i 6,0 l V8), które oczywiście pochodziły z Corvette i, to już nie takie oczywiste, miały po 400 KM. Czy wraz ze wzrostem silnika nie mogli znaleźć w nim dodatkowych koni? Zmarnowali taką szansę! Różnica na korzyść drugiego serca leży w korzystniejszej krzywej (takiego samego) momentu obrotowego. No właśnie, moment obrotowy - podobno jest on ważniejszy niż moc, ale ponieważ nikt tak naprawdę nie rozumie, na czym polega jestestwo niutonometra, wszyscy chwalą się końmi mechanicznymi. CTS-V był dopieszczany na Nurburgringu, który przejechał w 8 minut 19 sekund, ale tak naprawdę niczym szczególnym się nie wyróżniał i w sumie przepadł już w odmętach historii. Warto natomiast zapamiętać drugiego szybkiego Cadillaca.
Nie jest to flagowa limuzyna tej marki (oczko wyżej stoi DTS), ale to jej zawdzięczamy technologiczny skok, jakiego dokonała amerykańska firma. To właśnie model STS-V, produkowany od 2005 do 2010 roku, jako pierwszy Cadillac miał silnik wzmocniony kompresorem (4,8 l V8 o mocy 476 KM) i adaptacyjne, magnetycznie regulowane zawieszenie (absolutny debiut, do tej pory uchodzi ono za najszybsze na rynku, Ferrari też ma takie). Poza tym STS-V wykończony jest taką samą skórą jak ta, którą stosuje się w Maybachu i choć może się pochwalić bardzo dobrymi osiągami (0-96 km/h w 4,8 s, maksymalnie prawie 270 km/h), to należy go traktować jako luksusową, jak gdyby przy okazji superszybką limuzyną. W tym wypadku nikt o Nurburgringu nie wspomina.
Pod tą trudną do wymówienia nazwą skrywa się dwuosobowe coupé-cabrio o futurystycznym, bezczelnie wręcz kanciastym nadwoziu. XLR-V kosztował początkowo prawie 100 tys. dol. (potem jeszcze więcej), więc swego czasu był jednym z najdroższych aut sprzedawanych w USA. Pod długą maską mruczał silnik 4,4 l V8 o mocy prawie 450 KM, który rozpędzał auto od 0 do 96 km/h w 4,6 s i maksymalnie do 250 km/h. Czym jeszcze wyróżniał się XLR-V? Na prędkościomierzu miał napis Bvlgari - to włoska firma zajmująca się produkcją biżuterii i innych luksusowych gadżetów. To o tyle dziwne, że wnętrze Cadillaca nie powalało na kolana ani wymyślnym designem, ani wysokiej jakości materiałami. Interesujące.
Druga generacja sportowego CTS-V zapewniła firmie Cadillac stałe miejsce na piedestale aut sportowych. CTS-V numer dwa dostępny jest w trzech wersjach nadwoziowych (sedan, kombi i coupé, każda za niecałe 65 tys. dolarów) i jest zdumiewający pod kilkoma względami. Ma silnik 6,2 l V8 z kompresorem o mocy 564 KM (więcej niż BMW M5, ale kosztuje raptem o 5 tys. dolarów więcej niż M3), wspomniane wcześniej, superszybkie magnetyczne zawieszenie i przejeżdża (jako sedan) tor Nurburgring w 7 minut 59 sekund.
Żaden inny sedan na seryjnych oponach nie zrobił tego w krótszym czasie. Niektórzy upierają się, że Porsche Panamera Turbo z czasem 7 minut 56 sekund strąciła z pierwszego miejsca Cadillaca, ale niemieckie auto nie jest sedanem, więc CTS-V wciąż jest królem. No i jest bardzo szybki, w każdej wersji nadwoziowej - od 0 do 96 km/h rozpędza się w 3,9 s (kombi - 4 s) i pędzi maksymalnie prawie 310 km/h. Poza tym ma standardowo mechaniczną skrzynię biegów (niesamowite jak na auto amerykańskie, ale spokojnie, automat jest w opcji i nie pogarsza osiągów) i ma wszelkie możliwe firmowe dodatki (Brembo, Recaro i tak dalej).
Model kombi to z kolei nie tylko najbardziej paliwożerny samochód rodzinny w USA (według fueleconomy.org), ale przede wszystkim najszybsze i najmocniejsze kombi świata. 580-konne Audi RS6 nie jest już produkowane, a nawet gdyby było i nawet gdyby miało zdjęty ogranicznik, to i tak przy 275 km/h dałoby za wygraną.
Najnowsza limuzyna - ATS - już niedługo uzupełni ofertę Cadillaca i można się spodziewać, że i ona zarazi się V-irusem. Dlaczego? Zanim oficjalnie zadebiutowała, mogliśmy obserwować, jak auto dopieszczane jest na, co za niespodzianka, Nurburgringu. Ba, ATS ma idealny rozkład masy oraz zupełnie nowe, wykonane z aluminium, bardzo zaawansowane, magnetycznie adaptacyjne zawieszenie. Poza tym Cadillac zarzeka się w reklamach, że ATS powstał po to, by utrzeć nosa BMW serii 3. Wersja V jest więc pewna, nie ma co!
Niedługo DTS i STS ustąpią miejsca jednemu następcy. Nazwano go XTS, a do budowy wykorzystano płytę podłogową z Saaba 9-5 i Opla Insigni. Nawet jeśli pod maską tego modelu nie zmieści się silnik V8, to jest tam miejsce na V6 i turbosprężarkę. Gdyby inżynierowie Cadillaca przystali na takie rozwiązanie, wówczas mogliby wycisnąć sporo koni z sześciu cylindrów i skierować moc na cztery koła (konstrukcja podwozia na to pozwala), więc mielibyśmy pierwszego Cadillaca z silnikiem turbo i napędem 4x4. Czekamy więc!
![Chcecie zobaczyć całą trasę "Tramwaju do Wilanowa"? Z lotu ptaka wygląda imponująco [WIDEO]](https://bi.im-g.pl/im/8e/78/1d/z30903950II,Trasa--Tramwaju-do-Wilanowa--z-lotu-ptaka.jpg)
