Główny atut Astry III - oprócz ładnego wyglądu, funkcjonalności i komfortu podróżowania - to znakomite zawieszenie, które fantastycznie się sprawdza w wersjach z silnikiem benzynowym, a ostatnio także z nowymi dieslami 1.9. Jednostki te produkuje należąca do General Motors i Fiata spółka GM-Powertrain - są bardziej nowoczesne w porównaniu z silnikami Opla 1.7 (jeszcze w ofercie).Testowany egzemplarz wyposażono w 120-konny motor, który ważący 1230 kg samochód rozpędza do setki w niespełna 11 s. Za wolno? Zawsze można wybrać żwawszą odmianę 150-konną, ale za nią trzeba zapłacić o ponad 7 tys. zł więcej. Silnik 1.9/120 KM również na wyższych biegach prezentuje przyzwoitą dynamikę i elastyczność, a 6-stopniowa ręczna skrzynia biegów pozwala precyzyjnie wybrać odpowiednie przełożenie. Podczas jazdy słychać, że pod maską pracuje jednostka wysokoprężna, ale hałas nie przeszkadza podróżnym. Producent podaje, że pojazd spala średnio 5,8 l oleju napędowego na 100 km, tymczasem podczas testu zużycie paliwa przekroczyło 8,5 l. Należy jednak pamiętać, że auto eksploatowaliśmy przy niskich temperaturach. Jazda Oplem daje sporo frajdy. Samochód znakomicie trzyma się drogi, nie pozbawia kierowcy poczucia panowania nad pojazdem nawet na krętych trasach pokonywanych z dużą prędkością. Mimo to warto zastanowić się nad dokupieniem Interaktywnego Systemu Jazdy. Po dopłaceniu 5 tys. zł otrzymasz m.in. supernowoczesne ak-tyw-ne zawieszenie IDS Plus - rozwiązanie zarezerwowane dotąd dla aut z wyższych segmentów. Dzięki temu w dowolnej chwili wybierzesz komfort lub sportowe wrażenia.
plusy - minusy
znakomite właściwości jezdnestaranne wykończeniewysoka cenawymagająca przyzwyczajenia obsługa urządzeń sterowanych z konsoli środkowej
WYNIK MINITESTU
DANE TECHNICZNE
Opel Astra III 1.9 CDTI
POMIARY TESTOWE*
*przy -2°C na mokrej nawierzchni, samochód wyposażony w opony zimowe
Cena wersji testowanej 81 250 zł
