Dla twórców Atosa priorytetem była z pewnością funkcjonalność auta. Pudełkowata karoseria, nieszczególnie wysmakowana stylistycznie, nieodparcie kojarzy się z towarowym furgonem i nie budzi szczególnego zainteresowania. Ale po wejściu do jej wnętrza można przekonać się, że w przedziale pasażerskim może pojechać pięć osób a przestrzeń bagażowa jak na samochód o długości 3,5 m ma nie tylko przyzwoite rozmiary (265/1084 l) ale również bardzo regularne kształty. Ówczesne mikrovany tej samej klasy miały mniejsze bagażniki ( Daewoo Matiz 155 l, Opel Agila 250 l). Nie ma jednak co liczyć, że przy komplecie osób z bagażami uda upchnąć się wszystkie pakunki za tylną kanapą. W takim przypadku box dachowy będzie niezbędny.
Nie spodziewajmy się też dobrych doznań jakościowych. Tworzywa sztuczne i obicia tapicerskie należą do przeciętnych, montaż również nie rzuca na kolana. To samochód tani, prosty i skromny, który spełni oczekiwania osób ceniących funkcjonalność, łatwość poruszania się po mieście i niskie koszty utrzymania. Nie znajdziemy w nim ani bogatego wyposażenia ani bogatej gamy silników. Zaledwie jeden, mały benzynowiec - oto na co można liczyć w przypadku Atosa. Dokładna analiza ofert może jednak zaowocować znalezieniem Atosa z klimatyzacją albo automatyczną skrzynią biegów. W wersji Prime, eksportowej odmianie produkowanego w Indiach modelu Santro, wyposażenie również jest skromne, ale wrażenia estetyczne i jakościowe nieco lepsze.
Oba auta mają jednak ten sam, podstawowy problem - podwozia. Podczas prowadzenia muszą być stale kontrolowane. Nie są stabilne podczas jazdy na wprost i nie tolerują zbyt dynamicznego przejeżdżania zakrętów. Wąskie i wysokie karoserie osadzone na stosunkowo miękkich zawieszeniach wymagają od kierowców rozwagi. Skuteczność hamulców również pozostawia wiele do życzenia. Pogromcy szos ze sportową żyłką powinni z daleka omijać małego Hyundaia.
Historia modelu
1997 - premiera modelu, nadwozie jednobryłowe 5d, silnik benzynowy 1.0 (55 KM) i 1.0i (54 KM), produkcja w Korei
1999 - wycofanie z oferty silnika 1.0 (55 KM), wersja Prime (nieco inna stylizacja, niższe nadwozie) produkowana w Indiach
2001 - wzrost mocy silnika do 58 KM
2004 - w ofercie tylko Atos Prime, silnik 1.1 (59 KM)
2005 - wzrost mocy silnika do 63 KM
2008 - premiera następcy (i10)
Awaryjność
Ranking usterkowości TÜV 2010:
Notowania Atosa w raporcie Nimieckiego Urzędu Dozoru technicznego nie wyglądają najlepiej. Problemem małego Hyundaia są jednak drobne awarie, łatwe i niedrogie w naprawie. Atos nie był też bohaterem serwisowych akcji nawrotowych.
Nadwozie
Atos ma stosunkowo cienkie blachy karoseryjne, ale są one dobrze zabezpieczone przed korozją. Elementy wnętrza nawet po dłuższych przebiegach trzymają się nieźle, wyjątek stanowi mocowanie półki nad bagażnikiem. W wielu egzemplarzach już dawno nie istnieje.
Podwozie
Układ jezdny sprawia trochę drobnych kłopotów i wymaga co jakiś czas ingerencji mechanika. Szybko wybijają się silentbloki w wahaczach, nietrwałe są również łożyska w piastach kół. Wyjątkowo szybko zużywają się tarcze hamulcowe, zupełnie jak w niektórych autach japońskich. Mogą wymagać wymiany już po 10 000 - 12 000 km.
Silnik
Litrowa benzynówka Atosa nie jest wzorem dynamiki. Na przyśpieszenie do "setki" potrzebuje ponad 15 s (w wersji z automatycznym sprzęgłem 2 s więcej). By skłonić go do szybszej jazdy użytkownicy często śmielej wciskają pedał "gazu" i utrzymują silnik w zakresie wyższych obrotów. A wówczas zużycie paliwa drastycznie rośnie - z przeciętnego 6-6,5 l/100 km do nawet 9 l/100 km. Zimą mogą pojawić się problemy z rozruchem jednostki napędowej. Niemal zawsze winę ponosi moduł zapłonowy. Sprawa nie jest tak jednoznaczna wówczas, kiedy pojawiają się kłopoty z biegiem jałowym silnika. Gdy wolne obroty są nierównomierne albo silnik utrzymuje zbyt wysokie obroty po zdjęciu nogi z pedału "gazu", trzeba sprawdzić zarówno sterownik silnika jak i przepustnicę. Sterownik może działać wadliwie a wnętrze obudowy przepustnicy może wymagać oczyszczenia. W grę wchodzi też zanieczyszczenie silnika krokowego.
Co wybrać?
W przypadku Atosa żaden wybór nie wchodzi praktycznie w rachubę. Jedno nadwozie i jeden silnik stawiają potencjalnych klientów w trudnej sytuacji. Można jedynie zdecydować się na zwykłego Atosa, albo wersję Prime. W praktyce różni je tylko wygląd i miejsce produkcji.
VIN
Numer identyfikacyjny VIN wybito w komorze silnika, w centralnej części przegrody czołowej ( strona z kodami znaków identyfikacyjnych VIN samochodów Hyundai ).
Ceny
Linki
elita.fr.pl/atos - strona poświęcona modelowi Atos
hyundaifanklub.pl - strona Hyundai Fanklub Polska
Dariusz Dobosz
