Pomysły znad Sekwany | Koncepty Renault

Renault Espace to pierwszy europejski samochód rodzinny typu minivan. Rewolucyjne Renault debiutowało na rynku 30 lat temu (więcej o historii modelu znajdziesz TU). W tym materiale przyjrzymy się chyba najciekawszej wersji tego minivana... Przedstawiamy Renault Espace F1.

Ekstremalny minivan został zaprezentowany w 1995 roku z okazji dziesięciolecia Renault w Formule 1. Najważniejszy w tym koncepcie jest oczywiście mocarny silnik. Ten pochodzi z bolidu Williams-Renault FW15C - 40 zaworów, 3,5 litra, V10 i imponujące 700KM... Jednak inżynierowie Renault zdecydowali się wycisnąć z niego jeszcze dodatkowe 100 koni. Silnik o mocy aż 800 KM zamontowano centralnie, a za przeniesienie napędu na tylną oś odpowiadała 6-biegowa, półautomatyczna skrzynia biegów.

fot. Renault

fot. Renault

fot. Renault

Co może zrobić 800 koni mechanicznych z "nudnym", rodzinnym minivanem? Osiągi Espace F1 zdają się przeczyć prawom fizyki i zdrowemu rozsądkowi. Prędkość minivana wzrosła do 312 km/h! Jeszcze lepiej prezentuje się przyspieszenie. Wskazówka prędkościomierza mijała pierwszą setkę po 2,8 sekundy, żeby dotrzeć do granicy 200 km/h potrzebowała niecałych 7 sekund. A to wszystko w minivanie! Nikogo chyba nie zdziwi, że jako pierwszy z bestią zmierzył się zawodowiec - Eric Bernard, kierowca znany z F1.

Oczywiście oprócz silnika i usportowionego nadwozia Espace otrzymał także potężne węglowo-ceramiczne hamulce.

fot. Renault

fot. Renault

fot. Renault

Po agresywnie wyglądającym coupe i minivanie zapatrzonym w bolidy F1, teraz weźmiemy na tapetę coś znacznie spokojniejszego. Renault Ellypse ma być przede wszystkim przyjazny kierowcy i środowisku. Producent już na samym początku podkreśla, że samochód nie ma w sobie niczego agresywnego, wszystko jest proste, delikatne, obłe i minimalistyczne. Tak wewnątrz, jak i na zewnątrz. Chyba najodważniejszym elementem całego projektu są osłony chłodnicy.

fot. Renault

fot. Renault

Już po pierwszym kontakcie z Ellypse wiemy, że w Renault postawiono przede wszystkim na praktyczność. Koncept jest pakowny i przestronny. Innowacyjnym pomysłem są drzwi. Przednie niczym nas nie zaskoczą, ponieważ otwierają się tak samo jak w przypadku 99 proc. innych aut, jednak ciekawiej robi się kiedy otworzymy tylne. Można to zrobić w obu kierunkach, mimo braku środkowego słupka.

fot. Renault

fot. Renault

Fotele (przednie i tylne) można całkowicie złożyć. Jak widać na zdjęciach podłoga Ellypse nie jest wtedy płaska, ale Francuzi zrobili to z premedytacją. Ta "fala" ma być jak najbliższa ludzkiemu ciału - koncept pomyślano jako miejsce odpoczynku. Nic nie stoi na przeszkodzie, by przespać się w nim po długiej i męczącej podróży. Wygodę ma zapewniać miękka oraz elastyczna pianka, z której wykonano fotele.

Minimalistyczna deska rozdzielcza miała komunikować się z ludźmi za pomocą dwóch chowanych ekranów - pierwszy, dedykowany kierowcy wyświetlał informacje o najważniejszych funkcjach życiowych Ellypse. Drugi ekran to zabawka dla pasażerów. Panel sterowania paroma ważnymi funkcjami samochodu (m.in. nawigacją, radiem, czy klimatyzacją) również ukryto. Wysuwał się z dolnej części deski rozdzielczej.

fot. Renault

Ellypse to także samochód "przyjazny środowisku". Renault zarzeka się, że w większości powstał z materiałów pochodzących z odzysku, a koncept zaprojektowano tak, by on sam w przyszłości mógł zostać poddany recyklingowi. Za rozpędzanie studyjnego minivana odpowiadał 1,2-litrowy silnik Diesla o mocy 100 KM. Diesel otrzymał wsparcie jednostki elektrycznej. Dzięki tej współpracy spalanie konceptu to jedynie 3,2 litra w cyklu mieszanym. Francuzi chwalili się też emisją CO2/km - 85 g.

fot. Renault

fot. Renault

Espace F1 powstał z okazji dziesięciolecia pierwszego startu Renault w wyścigach Formuły 1. Model Fiftie to także auto mające uczcić pewną rocznicę - tym razem pięćdziesięciolecie pojawienia się na rynku Renault 4CV. Dlatego koncept z 1996 otrzymał nazwę Fiftie.

Już na wstępie widać, że Francuzi podeszli do tematu dość lekko. Nowe wcielenie 4CV ma dwoje drzwi, a oryginalne 4CV było czterodrzwiowym sedanem. Silnik Fiftie umieszczono centralnie, w "renówce" z lat 40. ubiegłego wieku znajdował się z tyłu. Tyle różnic w stosunku do pierwowzoru. Jeden rzut oka na koncept wystarczy, żeby upewnić się na czym wzorowali się w projektanci Renault. Trzy srebrne linie z przodu Fiftiego to aż nazbyt oczywiste nawiązanie do 4CV. W ogóle, oprócz liczby drzwi i umiejscowienia silnika, Fiftie jest bardzo podobny do poprzednika.

fot. Renault

fot. Renault

fot. Renault

Renault Fiftie kierowano przede wszystkim do młodych, aktywnych odbiorców. Z myślą o wypadach za miasto w koncepcie zamontowano... piknikowy koszyk. Jasne, wnętrze również celuje w młodych, jest oryginalne i na pewno znajdzie się spora grupa ludzi, którym nie przypadnie do gustu. Do jego stworzenia wykorzystano len, bawełnę i materiał o groźnej nazwie rattan (znany także jako rotang, w skrócie to gatunek palm pnących z rodziny arekowatych wykorzystywany do produkcji mebli i koszy). Foteli nie dało się regulować, ale kierowca mógł dostosować do siebie położenie kierownicy i pedałów.

fot. Renault

fot. Renault

fot. Renault

Centralnie umieszczony silnik to 1,2-litrowa jednostka o mocy 60 KM. Pięciobiegowa skrzynia przekazywała moc na tylne koła.

Renault Fiftie został pokazany w 1996, a Volkswagen rok później wypuścił na rynek następcę Garbusa model New Beetle. Myślicie, że złota renówka miałaby szansę powalczyć z konkurencją zza wschodniej granicy? Maluch Francuzów był bardzo podobny do New Beetle.

fot. Renault

Wspominaliśmy na wstępie, że w Renault nie wzbraniają się przed innowacyjnymi i niepowtarzalnymi pomysłami. Koncepcyjny model Racoon to chyba jeden z najbardziej zaskakujących konceptów w tym zestawieniu. Samochód pojawił się pierwszy raz w 1992 roku na filmie z generowanymi komputerowo projektami, ot taka ciekawostka, pokaz możliwości grafików... Jednak Racoon zajechał rok później na targi do Genewy.

Czyżby Renault planowało podjęcie współpracy z NASA i produkcję łazika na misję na Marsie? To oczywiście tylko jedno ze skojarzeń, jakie można mieć patrząc po raz pierwszy na Racoona. Niepowtarzalna, futurystyczna renówka naprawdę wygląda jak kosmiczny pojazd. Trzeba pamiętać, że jego premiera miała miejsce ponad 20 lat temu, a wygląd może zadziwiać po dziś dzień.

fot. Renault

fot. Renault

Czy Racoon poradziłby sobie jako łazik? Nie wiadomo, ale na pewno byłby nieoceniony w trudnym, ziemskim terenie. Koncept wyposażono w napęd na cztery koła, a każde z nich było skrętne. W ciężkich warunkach przydałaby się także regulacja prześwitu. Co więcej, Racoonowi nie straszna była woda. Kosmiczny koncept był również amfibią - na wodzie mógł rozwinąć 10 km/h. O wiele lepiej wygląda prędkość maksymalna na lądzie. W Racoonie pracowała 3-litrowa "V6-ka", która dostarczała kierowcy 262 konie mechaniczne. Wystarczająco by mknąć po bezdrożach 155 km/h.

Autko nie ma lusterek, ich miejsce zajęły kamery. W prostym wnętrzu znajdziemy parę nowinek technologicznych - nawigację satelitarną, komputer czy zestaw głośnomówiący. Spostrzegawczy zauważą, że Racoona oprócz lusterek nie wyposażono także w wycieraczki... z deszczem miała sobie radzić szyba wykonana ze specjalnego szkła. Technologia wykorzystująca ultradźwięki rozpraszała krople i pozwalała cieszyć się dobrą widocznością.

fot. Renault

Oczywiście Renault Racoon nigdy nie znajdował się w planach produkcyjnych Francuzów, ale trzeba przyznać, że to bardzo ciekawy pomysł. W czasie swojej premiery w 1993 musiał wywołać niemałe zamieszanie, a Renault zapisało się w pamięci tych, którzy odwiedzili salon samochodowy w Genewie.

fot. Renault

Żeby nie było nudno po czerwonawym Racoonie przyszedł czas na diametralnie inne kolorystycznie Twin'Z Concept. Niebieski maluch to najświeższy model studyjny z naszej listy, ponieważ Renault pochwaliło się nim rok temu w Mediolanie.

Elektryczny mieszczuch powstał we współpracy z projektantem z Wysp Brytyjskich, Rossem Lovegrove'em (fantazyjne koła to jego autorski pomysł). Projektanci przyznają, że główną inspiracją Twin'z była pierwsza generacja Twingo oraz Renault 5. Z kolei wpływ konceptu wyraźnie widać w najnowszym, dopiero co pokazanym Twingo (zapraszamy do obszernej galerii).

fot. Renault

fot. Renault

Oprócz wspomnianych historycznych modeli ekipa Renault inspiracji poszukała jeszcze w przyrodzie. Tak, Twin'Z to bardzo modny ostatnimi czasy "ekologiczny samochód", mający żyć w symbiozie ze środowiskiem naturalnym. Wspomnieliśmy już, że za rozpędzanie konceptu odpowiada, ukochany przez ekologów, silnik elektryczny. Mówimy tu o 68-konnej jednostce umieszczonej z tyłu (podano tylko prędkość maksymalną - 130 km/h). Renault zarzeka się, że na jednym ładowaniu Twin'Z mógłby przejechać dystans 161 km.

fot. Renault

fot. Renault

fot. Renault

fot. Renault

fot. Renault

To małe autko. Mierzy 3,6 m długości, 1,7 m szerokości, 1,5 m wysokości, a rozstaw osi to prawie 2,5 m. Co więcej w znacznej mierze przy konstruowaniu konceptu wykorzystywano włókno węglowe. Jednak Twin'Z nie można nazwać samochodem lekkim. Jaskrawe i futurystycznie pomalowane Renault waży niemal tonę, żeby być dokładnym 980 kg.

fot. Renault

Renault Zoom również jest konceptem małego miejskiego auta, ale w przeciwieństwie do Twin'Z to naprawdę innowacyjna koncepcja, a nie tylko ciekawe kształty i kolory. Zoom zadebiutował w 1992 roku w Paryżu.

Zaczniemy od najważniejszego, a więc długości Zooma. Ta wynosi 2,65 m, ale wcale nie jest to sztywna wartość. Podczas postoju można ją zmniejszyć do 2,3 m - auto podwyższa się (z 1495 mm do 1725 mm), a tylne koła chowają się pod podwozie. Dzięki takiemu zabiegowi Zoom wciśnie się nawet w najmniejsze miejsce na ciasnych miejskich parkingach. Co myślicie o takim rozwiązaniu? Sprawdziłoby się w dzisiejszych mieszczuchach?

fot. Renault

fot. Renault

W ogóle z parkowaniem nie powinno być problemu, i bez sprytnego patentu z tylnymi kołami, ponieważ Zoom już sam w siebie jest małym, zwinnym autkiem. O praktyczności w warunkach miejskiej dżungli pomyślano także przy projektowaniu drzwi - otwierają się tak, by potrzebować jak najmniej miejsca. W środku podróżować mogły tylko dwie osoby. Do poradzenia sobie z takim maluchem (w dodatku przeznaczonym do jazdy w korkach i wąskich uliczkach) nie potrzeba wielokonnego potwora i Renault zdecydowało się na 33-konny elektryczny silnik.

fot. Renault

fot. Renault

Skoro mamy silnik elektryczny to nie mogło zabraknąć mowy o ekologii... Francuzi chwalili się, że silnik może być w 90 proc. poddany recyklingowi po zakończeniu swojej służby w Zoomie.

Inną ciekawostką jest fakt, że Zoom nie był lakierowany. Kolor nadawano autku podczas produkcji poszczególnych elementów, dlatego niestraszne mu były lekkie zadrapania i obicia. Kompozytowe materiały, z jakich wykonano karoserię miały same się naprawiać, dlatego po jakimś czasie wszystkie rysy powinny zniknąć.

fot. Renault