Gazeta.pl > Testy >  DługiDystans >  Opinie

Volkswagen Golf V (2003-2008) - opinie Moto.pl

Dariusz Dobosz
22.02.2011 16:16
A A A Drukuj
Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V (Fot. Volkswagen)

Piątą generację przebojowego kompaktu Volkswagena łączy z poprzednikiem jedynie kształt nadwozia. Reszta to same nowości, tworzące zupełnie inne, dużo ciekawsze auto

Prezentacja

Gdy powstawał Golf V cały motoryzacyjny świat mocno już oszczędzał, widząc na horyzoncie widmo recesji. Volkswagen, projektując następcę „czwórki”, nie zamierzał jednak ciąć kosztów za wszelką cenę. Chcąc utrzymać się na szczycie europejskiego segmentu C musiał zbudować model, który mógłby oprzeć się szybko narastającej i coraz groźniejszej konkurencji. Warto przypomnieć, że każda kolejna generacja Golfa sprzedawała się gorzej. W przypadku czwartej wynik był o pół miliona egzemplarzy gorszy niż dla trzeciej. Stąd radykalne działania koncernu i ich końcowy efekt - zupełnie nowy samochód.

Golf V był większy od poprzednika (5,5 cm dłuższy, 2,5 cm szerszy, niemal 5 cm wyższy) i miał o prawie 7 cm dłuższy rozstaw osi. Zyskano więcej miejsca za przednimi fotelami, co podniosło komfort podróżowania na tylnej kanapie. Pojemność bagażnika udało się zwiększyć o 20 l. Odporność nadwozia na skręcanie wzrosła o 15 %, a na zginanie aż o 35 %. Po raz pierwszy w Golfie zastosowano drzwi o budowie modułowej, pozwalającej wymieniać oddzielnie samo poszycie zewnętrzne (obniżenie kosztów napraw). Dla poprawy własności jezdnych zastosowano z tyłu wielowahaczowe zawieszenie (przednie jedynie zmodernizowano). Ważną innowacją było również elektrohydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego, które sprzyjało bezpieczeństwu jazdy (siła wspomagania dobierana w zależności od prędkości) i zmniejszeniu zużycia paliwa (pompę hydrauliczną napędza mały, elektryczny silnik).

Pod maską zagościł nowy turbodiesel 2.0 16V TDI (140 KM), poszerzono też gamę benzynowców z bezpośrednim wtryskiem. Za najistotniejszą innowację techniczną trzeba jednak uznać wprowadzenie zautomatyzowanych, dwusprzęgłowych skrzyń biegów DSG, które w istotny sposób poprawiły sprawność podróżowania z „automatem”. Wiele uwagi poświęcono poprawie jakości materiałów, wykończeniu wnętrza i wyposażeniu. W „piątce” znajdziemy między innymi adaptacyjny tempomat, adaptacyjne zawieszenie, system wspomagający parkowanie, układy elektroniczne podwyższające bezpieczeństwo jazdy, 6 poduszek powietrznych w standardzie.

Golf V to samochód, który mimo upływu lat i wycofania z produkcji wciąż pozostaje autem nowoczesnym i wygodnym, a więc ze wszech miar interesującym dla poszukujących używanego kompaktu z dobrym rodowodem. Jego mocną stroną jest ogromny wybór egzemplarzy na rynku wtórnym, bogata oferta silników i zróżnicowana gama nadwoziowa. Trzeba się jednak liczyć z tym, że to model bardziej zaawansowany technologicznie od poprzednika i jego utrzymanie może się wiązać z wyższymi kosztami.

Historia modelu

2003 - premiera modelu, nadwozie hatchback 3d i 5d, silniki benzynowe 1.4 (75 KM), 1.4 FSI (90 KM), 1.6 (102 KM), 1.6 FSI (115 KM), 2.0 FSI (150 KM), turbodiesle 1.9 TDI (105 KM), 2.0 16V TDI (140 KM)

2004 - turbodiesel 1.9 TDI (90 KM), wolnossący silnik diesla 2.0 SDI, zautomatyzowana skrzynia biegów DSG, wersja Golf Plus z nadwoziem jednobryłowym, wersja z napędem 4x4 (4Motion), wersja sportowa GTI z silnikiem benzynowym 2.0 TFSI (200 KM)

2005 - silnik benzynowy 1.4 TSI (170 KM), turbodiesel 2.0 16V TDI (170 KM), wersja sportowa R32 z silnikiem benzynowym 3.2 (250 KM) i napędem 4x4, wersja z nadwoziem czterodrzwiowym (sedan Jetta)

2006 - silniki benzynowe 1.4 (80 KM), 1.4 TSI (140 KM), wersja GTI o mocy 230 KM, wersja Golf Plus Cross, wersja Variant (kombi)

2007 - silnik benzynowy 1.4 TSI (122 KM), wersja 1.9 TDI BlueMotion (105 KM)

2008 - premiera Golfa VI

2009 - zakończenie produkcji Golfa V z nadwoziem kombi


Awaryjność

Ranking usterkowości TÜV 2010:


Kategoria wiekowa  
Lokata Liczba modeli w zestawieniu

2-3 lata
24.
125

4-5 lat
18.
118
6-7 lat17.99


Golf V to nie tylko duży skok technologiczny w stosunku do poprzedników, ale również istotny postęp w zakresie niezawodności, co potwierdzają zarówno statystyki jak i opinie użytkowników. Nie odnotowano też istotnych błędów konstrukcyjnych. Dla tego modelu ogłaszano dwukrotnie serwisową akcję nawrotową, w początkach 2007 i 2008 r. (druga dotyczyła tylko wersji kombi i sedan z silnikami wysokoprężnymi). W obu przypadkach problem dotyczył jedynie elektrycznego przewodu masowego.

Nadwozie

Elementy karoserii w oryginale spasowane są bardzo precyzyjnie i mają solidną ochronę antykorozyjną. Dlatego odnalezienie śladów napraw powypadkowych nie jest w przypadku Golfa V szczególnie trudne. Nierówne szczeliny i wykwity rdzy to niemal zawsze sygnał o działalności blacharzy. Niestety, powypadkowe egzemplarze „piątki” dominują na rynku i kuszą atrakcyjnymi cenami. Wnętrze Golfa V to solidna robota z wykorzystaniem dobrych materiałów, dlatego duże przebiegi i upływ czasu nie robią na nim większego wrażenia. Problemy z trzeszczeniem elementów mogą pojawiać się jedynie w autach z początkowej fazy produkcji albo tych, które eksploatowane były często na wyboistych nawierzchniach. Powszechny problem stanowi jedynie stukająca półka bagażnika.

Silniki

Jednostki napędowe Volkswagena zyskują wysokie oceny, są dynamiczne a przy tym oszczędne. Nie tolerują jednak materiałów ekploatacyjnych kiepskiej jakości i zaniedbań serwisowych. Dotyczy to zwłaszcza benzynowców z bezpośrednim wtryskiem (FSI, TSI, TFSI), niezwykle wrażliwych na jakość paliwa, oraz turbodiesli TDI, wymagających drogiego oleju i stałego nadzoru nad paskiem rozrządu. Najlepiej wymieniać go wcześniej, niż zaleca producent (np. przy 60 000 km zamiast przy 90 000 km). Rezygnacja z regularnych wizyt w warsztacie przy odpowiednim przebiegu i sięganie po tani olej prowadzi do awarii, których usunięcie będzie wiązało się z ogromnymi wydatkami. Najsłabszymi punktami w osprzęcie silników są pompy cieczy chłodzącej i pompy paliwa, ale ich awarie nie są nagminne. Częściej można mieć do czynienia z rozmaitymi kłopotami w turbodieslach - od zapieczenia się kierownicy w turbosprężarkach o zmiennej geometrii, przez awarie przepływomierzy powietrza aż po wycieki oleju z turbosprężarek, grożące zniszczeniem całego silnika. Stały dozór doświadczonego warsztatu pomoże tanio i szybko eliminować usterki. Gorzej wygląda eksploatacja silnika 2.0 16V TDI. Na porządku dziennym są w nim pęknięcia głowicy, powodujące dostawanie się oleju do cieczy chłodzącej (biała emulsja na wewnętrznej stronie korka wlewu oleju) oraz awarie układu napędowego pompy oleju, prowadzące nawet do zatarcia silnika. Napęd pompy poprawiono dopiero w 2007 r. (koła zębate zamiast łańcucha). Z kolei dwusprzęglowa skrzynia biegów DSG, mimo skomplikowanej konstrukcji, jest wyjątkowo niezawodna i trwała. Miłośnicy „automatów” powinni być bardzo zadowoleni z jej sprawnego działania.

Podwozie

Golf V uchodzi za samochód solidny, ale jego zawieszenia nie znoszą najlepiej jazdy po dziurawych, polskich drogach. Trzeba liczyć się z tym, że łączniki stabilizatora czy sworznie wahaczy trzeba będzie wymieniać tak często, jak w innych autach. Sworznie są na szczęście przykręcane, więc ich wymiana jest łatwa i szybka. Wszystkie potrzebne części są powszechnie dostępne i niedrogie. W sumie jednak koszty obsługi podwozia nie są niskie. Szybko zużywają się tarcze hamulcowe a wielowahaczowe zawieszenie tylne, podatne na zmianę geometrii, wymaga stałej kotroli zbieżności kół. Zaniedbanie tego obowiązku prowadzi do szybkiego zużywania się opon i generuje dodatkowe wydatki.

Instalacja elektryczna

Największa liczba powtarzających się awarii występuje w podzespołach elektrycznych, ale raczej tych mało istotnych. Zawodzą sterowniki szyb w drzwiach oraz centralny zamek, dość często przepalają się żarówki.

Co wybrać?

Trzydrzwiowy hatchback to idealna propozycja do miasta, pięciodrzwiowy z powodzeniem może pełnić rolę auta rodzinnego (w obu wersjach pojemność bagażnika wynosi 350/1305 l). Jednobryłowa wersja Plus jest jeszcze lepiej przystosowana do wożenia rodziny (przestronniejsze wnętrze, przesuwana tylna kanapa), ale jej mankamentem jest mały bagażnik, przynajmniej w podstawowej konfiguracji (305/1450 l). Duże możliwości przewozowe prezentuje kombi, z kufrem o pojemności 505/1550 l. Miłośnikom stylu rekreacyjnego można polecić Golfa Plus Cross, a poszukujący niewielkiego auta o bardziej reprezentacyjnym charakterze powinni zainteresować się Jettą, bardzo podobną do Passata. Z gamy silników benzynowych najbardziej godne polecenia są silniki TSI, dynamiczne a przy tym oszczędne. Wśród turbodiesli dobrze sprawdza się wystarczająco mocny a przy tym tani w eksploatacji 1.9 TDI o mocy 105 KM. Wersja 90-konna jest nieco za słaba, a ma podobne zużycie paliwa. Turbodiesel 2.0 16V TDI pracuje co prawda spokojniej i jest bardziej dynamiczny, ale wymaga wyjątkowo delikatnej eksploatacji. W wersjach do 2007 r. może ulegać poważnym awariom.

VIN

Numer identyfikacyjny VIN wybito w komorze silnika, na przegrodzie czołowej. Znajduje się on również na naklejce, umieszczonej w bagażniku obok koła zapasowego.

vwgolf.pl/dane-techniczne/dekoder-vin - dekoder numeru VIN

Ceny

Volkswagen Golf - ogłoszenia

Linki

vwgolf.pl - strona oraz forum dla miłośników i użytkowników Volkswagena Golfa

Testy Volkswagena Golfa V

Volkswagen Golf V GTI - ani trochę wściekły

Volkswagen Golf V 1.6 FSI - propozycja bazowa

Volkswagen Golf 1.9 TDI kontra Opel Astra 1.7 CDTi

VW Golf V, Ford Focus C-Max i Mercedes klasy A - co wybrać?

Dariusz Dobosz

Volkswagen Golf od emerytki - WIDEO

Volkswagen Golf GTI Adidas - GALERIA

Autotrader.pl - bezpłatne ogłoszenia motoryzacyjne

Dodaj swój komentarz:
Autor:
Login / Pseudonim: Hasło:
Komentuj pod pseudonimem jako Gość lub zaloguj się
| Załóż konto
Komentarz:
2013, 61 300 PLN
2008, 28 900 PLN
2009, 21 900 PLN
2013, 71 290 PLN
2006, 43 900 PLN
2008, 41 900 PLN
2012, 174 900 PLN
2013, 41 600 PLN
2013, 42 900 PLN
2013, 69 500 PLN
2007, 128 000 PLN
2010, 160 000 PLN

Gdybyś mógł wydać kilka tys. zł na auto, na co byś je przeznaczył?

  • 57%

    naprawa wszystkich bolączek (1111)

  • 11%

    nowe koła (215)

  • 10%

    tuning silnika (193)

  •   6%

    światła ksenonowe i LED (120)

  •   5%

    sportowe zawieszenie (104)

  •   4%

    nowy lakier (83)

  •   4%

    ręcznie szyta tapicerka (75)

  •   2%

    zestaw spoilerów (42)

Liczba oddanych głosów: 1943