Citroën C3 (2001-2009) - opinie Moto.pl

C3 to prawdziwy ulubieniec kobiet, który bywa urokliwy i kapryśny. Samochód plasowany u Citroëna między niewielkim Saxo a kompaktowym C4 budowano według zupełnie nowych założeń konstrukcyjnych, dlatego nie znajdziemy w nim żadnych podobieństw do produkowanych wcześniej modeli
Koncepcję samochodu podporządkowano głównie komfortowi i funkcjonalności, nie zaniedbując przy tym strony estetycznej. Może się podobać nie tylko wygląd, ale również dbałość o przestrzeń, zwłaszcza nad głowami. Podobnie jak w legendarnym Citroënie 2CV bez problemu można podróżować, nie zdejmując z głowy kapelusza.

Interesująco zaprojektowano wnętrze, ale jego wykończenie budzi zastrzeżenia. Pełno w nim tworzyw sztucznych, i to nie najlepszej jakości. Fotele nie należą do szczególnie wygodnych, są zbyt miękkie i łatwo się wygniatają. Za przednimi siedzeniami brakuje miejsca, bo dość mocno rozbudowano bagażnik. Ma pojemność aż 305/1310 l, co w tej klasie aut stanowi znakomity wynik.

Nabywcy C3 mogą liczyć na wysoki komfort jazdy i oszczędne silniki. Mocną stroną francuskiego auta jest także lekko pracujący układ kierowniczy, dobrze spisujący się podczas jazdy miejskiej i ułatwiający parkowanie. Dodatkowy komfort można zyskać, wybierając wersję Sensodrive z automatycznym sprzęgłem, a dodatkowe oszczędności można osiągnąć z wersją Stop&Go, w której silnik jest wyłączany podczas każdego postoju. Osobom poszukującym auta niebanalnego można polecić odmianę Pluriel z otwartym nadwoziem.

Citroën C3, chociaż dość awaryjny, należy do aut niedrogich w eksploatacji. Przynajmniej w wersjach benzynowych. Usterki nie są poważne, można je łatwo i tanio naprawić. Części zamienne są łatwo dostępne, nie ma problemu z tańszymi zamiennikami. Poważniejsze kłopoty mogą sprawić turbodiesle, kuszące wyjątkowo niskim zużyciem paliwa.

Instalacja elektryczna

Elementy elektryczne i elektroniczne w C3 są wyjątkowo kapryśne. Winę za to ponosi głównie multipleksowa instalacja elektryczna, odpowiedzialna za dziwne zachowania czujnika temperatury silnika, automatycznej klimatyzacji, centralnego zamka, elektrycznego wspomagania układu kierowniczego. Wysoką niezawodność instalacji można osiągnąć, powierzając jej obsługę autoryzowanemu warsztatowi. Często bowiem receptę na elektryczne kłopoty stanowi wgranie nowego oprogramowania, dostępnego tylko w ASO. Doraźnym sposobem na elektryczne kłopoty jest zamknięcie samochodu przynajmniej na kilka minut.

Nadwozie

Duża powierzchnia tworzyw sztucznych we wnętrzu powoduje, że po kilku latach plastiki nieprzyjemnie trzeszczą. Z tym trzeba się po prostu pogodzić. Uszczelnienia może wymagać połączenie dachu z centralnym prawym słupkiem nadwozia. W najstarszych egzemplarzach C3 pojawia się już korozja. Najszybciej atakuje dolne krawędzie drzwi oraz dolne krawędzie pokrywy silnika i pokrywy bagażnika.

Silnik

Benzynowce Citroëna C3 są mało awaryjne. Początkowo w wersji 1.4 problemy sprawiał wtryskiwacz paliwa, ale szybko poprawiono tę wadę. Zacina się też elektryczna przepustnica i silnik zaczyna pracować w trybie awaryjnym. Poważniejsze kłopoty sprawiają turbodiesle. Są bardzo wrażliwe na jakość paliwa, w grę wchodzi tylko tankowanie na markowych stacjach benzynowych.

Awariom ulegają pompy paliwa i dwumasowe koła zamachowe. W obu przypadkach trzeba przygotować się na spore wydatki. Charakterystyczne dla turbodiesli są też wycieki oleju, a w wersji 1.4 16V HDI także kłopoty z intercoolerem. Wszystkie silniki modelu C3 mają pasek zębaty w napędzie układu rozrządu. Jeśli przebieg paska nie jest rzetelnie udokumentowany, trzeba go wymienić jak najszybciej po zakupie samochodu.

Przeniesienie napędu

Przede wszystkim trzeba skontrolować stan gumowych osłon przegubów napędowych. Nie są trwałe, a każde ich pęknięcie powoduje wyciek smaru i szybkie zniszczenie przegubów. Co 40-50 tys. km zacierają się linki sterujące przełożeniami w skrzyni biegów. Zmiana biegów jest wówczas utrudniona. Podczas jazdy próbnej trzeba koniecznie sprawdzić działanie przekładni.

Zawieszenie

Elementy podwozia nie są szczególnie trwałe. Najszybciej zużywają się łączniki stabilizatora, nieco później sworznie i metalowo-gumowe tuleje wahaczy. Amortyzatory mogą wymagać wymiany nawet po 50 tys. km. W egzemplarzach z lat 2002-03 wyjątkowo nietrwałe były przekładnie kierownicze, ale zostały już w większości wymienione na elementy o poprawionej konstrukcji.

Warto jednak sprawdzić, czy kierownica nie ma nadmiernego luzu, a podczas skręcania kół nie pojawiają się podejrzane stuki.

Znaki identyfikacyjne

Tabliczka znamionowa w formie naklejki znajduje się na prawym centralnym słupku nadwozia. Numer VIN wybito na przegrodzie czołowej, po stronie prawej oraz na desce rozdzielczej (widoczny w lewym dolnym narożniku przedniej szyby).

VIN



Znaki 1-3Światowy kod producenta (VF7-Citroën, Francja)
Znaki 4-5Kod modelu (FC-model C3)
Znaki 6-9Kod silnika i skrzyni biegów
Znaki 10-17Numer seryjny
Awaryjność

Raport awaryjności TÜV 2008



Kategoria wiekowaLokataLiczba aut w zestawieniu
2-3 lata92116
4-5 lat20111
Raport awaryjności DEKRA 2008



Kategoria wiekowaLokataLiczba aut w zestawieniu
3 lata75130
5 lat35130
Citroën C3 ma na swoim koncie kilka serwisowych akcji nawrotowych. Pierwszą ogłoszono zimą 2003 r., by wyeliminować możliwość zalania wodą sterownika układu ABS. Podczas kolejnej, zarządzonej na początku 2005 r. dla wersji z szyberdachem, poprawiano zabezpieczenie okna dachowego. W tym samym roku, ale jesienią, ogłoszono jeszcze dwie akcje nawrotowe, obejmujące kontrolę układu hamulcowego i sprężyn przedniego zawieszenia (możliwość pękania). Wiosną 2006 r. sprawdzenia wymagał pedał gazu (w niektórych egzemplarzach cofał się zbyt wolno), a jesienią tego samego roku eliminowano możliwość zakłócenia pracy ABS wskutek spadku napięcia akumulatora.

Historia modelu



2001, latopremiera;
2002, wiosnarozpoczęcie produkcji, silniki 1.1 (60 KM), 1.4 (75 KM), 1.6 16V (110 KM), 1.4 HDI (turbodiesel, common-rail, 68 KM), 1.4 16V HDI (turbodiesel, common-rail, 90 KM);
2002, jesieńwersja z otwartym nadwoziem (Pluriel), wersja Sensodrive; 2004, wiosna - wersja rekreacyjna XTR (większy prześwit, samoblokujący mechanizm różnicowy);
2005, jesieńniewielka modernizacja nadwozia, wersja Stop&Go, nowy silnik 1.6 HDI (108 KM), modernizacja silnika 1.4 HDI (70 KM)
Ceny

Na polskim rynku wtórnym najłatwiej kupić C3 z benzynowymi silnikami 1.1 i 1.4, a także najsłabszym turbodieslem 1.4 HDI. Do rzadkości należą oferty sprzedaży benzynowej odmiany 1.6, a wersja 1.6 HDI jest praktycznie niedostępna.

Ceny modelu sprawdzisz tutaj.

Co wybrać?

W kwestii nadwozia wyboru nie ma, bowiem C3 wytwarzany jest tylko w odmianie pięciodrzwiowej (Pluriel z otwartym nadwoziem jest dwudrzwiowy). Godnym polecenia silnikiem jest benzynowy 1.4, wystarczająco mocny, a przy tym oszczędny. Znakomicie spisuje się silnik 1.6, ale ma nieco wyższe spalanie. Nie polecamy 60-konnego 1.1 ze względu na kiepską dynamikę. Nowoczesne turbodiesle pracują cicho i spokojnie, a na dodatek mają mały apetyt na paliwo, ale są dość kłopotliwe z powodu awaryjności i dużej wrażliwości na jakość paliwa.

Dariusz Dobosz

Więcej o: