Renault Megane II (2002-2008) - opinie Moto.pl

Megane drugiej generacji zaskakuje komfortem i bogactwem wyposażenia. Można w nim poczuć się jak w aucie wyższej klasy. Kompaktowe Renault zaprezentowane po raz pierwszy w 2002 r. pozwala też poczuć się bezpiecznie.
To pierwszy w historii samochód segmentu C, który otrzymał maksymalną notę pięciu gwiazdek w testach zderzeniowych Euro NCAP. Taki wynik uzyskano dzięki zupełnie nowemu projektowi auta, w którym wykorzystano przede wszystkim stal wysokogatunkową. Konstruktorzy podwyższyli wytrzymałość struktury bez znaczącego przyrostu masy własnej. Dla obniżenia ciężaru zdecydowano się dodatkowo na zastosowanie tworzyw sztucznych w miejscach nieprzenoszących istotnych obciążeń (przednie błotniki, podłoga bagażnika). Przekonstruowano tylną oś, rezygnując z drążków skrętnych na rzecz sprężyn śrubowych. Nowatorska była też stylizacja nadwozia wersji hatchback budząca początkowo ogromne kontrowersje. Potem okazało się, że wcale nie umniejsza ona funkcjonalności, za to pozwala się wyróżniać. Bo Megane II nie sposób było pomylić z innym autem.

Wprowadzone później odmiany kombi i sedan wyglądają bardziej tradycyjnie, ale wyjątkowość ich formy również nie podlega dyskusji. Interesująco prezentuje się wnętrze, chociaż sporo w nim tworzyw sztucznych. Bardzo wygodne są fotele. Pewną nobilitacją dla Megane II jest to, że na jego bazie powstała wersja coupé-cabrio ze sztywnym składanym dachem. W sumie nabywcy mają do dyspozycji aż pięć odmian nadwoziowych, co przy dość szerokiej gamie silnikowej daje spore możliwości w dobraniu samochodu do własnych wymagań. Największe możliwości przewozowe daje kombi z bagażnikiem o pojemności 520/1600 l. Podobny bagażnik ma sedan, ale nie można w nim powiększyć kufra. Bagażnik w wersji hatchback, zarówno trzy-, jak i pięciodrzwiowej, ma pojemność 330/1190 l, a w coupé-cabrio 190/490 l.

Megane II nie należy do aut tanich w eksploatacji. Jest dość awaryjne i dla zmniejszenia ryzyka poważnych usterek trzeba regularnie odwiedzać fachowy warsztat. Tym mniej znaczącym nie zapobiegnie nawet najbardziej solidny serwis. Na pocieszenie można tylko dodać, że rynek obfituje w niedrogie zamienniki części zamiennych dla tego modelu. Zakup używanego Megane II może być niebawem szczególnie atrakcyjny, gdy pojawi się następca modelu, co z pewnością spowoduje spadek cen "dwójki" na rynku wtórnym.

Historia modelu

2002, jesień - premiera modelu, hatchback 3d i 5d, silniki 1.4 16V (95 KM), 1.6 16V (116 KM), 2.0 16V (140 KM), 1.5 dCi (turbodiesel, common-rail, 82 KM), 1.9 dCi (turbodiesel, common-rail, 120 KM);

2002, jesień - wersja sedan 4d i kombi 5d, nowe silniki 1.4 16V (82 KM) oraz 1.5 dCi (101 KM);

2003, wiosna - wersja coupé-cabrio;

2004, wiosna - wersja sportowa RS z silnikiem 2.0 16V Turbo (225 KM);

2006, wiosna - modernizacja nadwozia (zmiana stylizacji przedniego pasa, nowe reflektory i zderzak przedni), zmodyfikowana gama silników: 1.4 16V (82, 98 i 100 KM), 1.6 16V (110 KM), 2.0 16V (135 KM), 2.0 16V Turbo (165 KM), 1.5 dCi (85 i 105 KM), 1.9 dCi

(110, 115 i 130 KM), 2.0 dCi (150 KM);

2006, jesień - wersja GT

Silnik

W silnikach benzynowych najbardziej kłopotliwe są cewki zapłonowe. Nie dość, że ich mała odporność na wilgoć utrudnia rozruch silnika w deszczowe dni albo skutkuje przerwami w pracy, to jeszcze często ulegają awariom. Nietrwałe są także wariatory odpowiedzialne za zmiany faz rozrządu. Znacznie więcej problemów potrafią jednak przysporzyć turbodiesle. Są przede wszystkim bardzo wrażliwe na jakość paliwa. Zatankowanie wadliwego oleju napędowego może skutkować uszkodzeniem pompy lub wtryskiwaczy. W jednym i w drugim przypadku skutki finansowe są bardzo poważne. Psują się też turbosprężarki, ale te można regenerować. Nie grzeszą trwałością zawory w układzie recyrkulacji spalin oraz dwumasowe koła zamachowe montowane w mocniejszych odmianach silników dCi. Pasek rozrządu może nie wytrzymać zalecanego przez producenta przebiegu 120 tys. km - serwisy zalecają wymianę co 90 tys. km. Podczas oględzin auta trudno zlokalizować wady typowe dla silników. Pozostaje tylko próbna jazda i sprawdzenie, czy silnik ma odpowiednią dynamikę, nie dymi i czy nie wydaje podejrzanych dźwięków.

Zawieszenie

To jeden z nielicznych samochodów francuskich, w którym użytkownicy nie narzekają na trwałość zawieszenia. Jeśli nawet dojdzie do wybicia sworzni wahaczy, są to elementy rozbieralne - nie trzeba wydawać fortuny na nowe wahacze. Dość szybko zużywają się łożyska w gniazdach przednich kolumn resorująco-tłumiących. Gdy są wybite, słychać wyraźne skrzypienie podczas jazdy po nierównościach.

Elektronika

Podzespoły elektroniczne należą do kapryśnych. Posłuszeństwa może odmówić zarówno wyświetlacz komputera pokładowego, jak i system monitorowania ciśnienia w ogumieniu. Często zdarzają się awarie systemu "hands free" pozwalającego na otwieranie, zamykanie i uruchamianie samochodu bez kluczyka, za pomocą specjalnej karty.

Instalacja elektryczna

Każdy z elementów instalacji elektrycznej może ulec awarii. Równie dobrze może to być silnik wycieraczek, jak i elektryczny system otwierania pokrywy bagażnika. Podczas oględzin auta sprawdźmy działanie wszystkich dostępnych podzespołów elektrycznych

Znaki identyfikacyjne

Tabliczkę znamionową w formie naklejki umieszczono w dolnej części prawego centralnego słupka nadwozia. Numer identyfikacyjny VIN wybito w komorze silnikowej, przy gnieździe prawej kolumny zawieszenia. Numer VIN znajduje się również na górnej powierzchni deski rozdzielczej i widoczny jest w lewym dolnym narożniku przedniej szyby



Kolejne znakioznaczają
Znaki 1-3 Światowy kod producenta (VF1 - Renault, Francja)
Znak 4 Kod nadwozia (B - hatchback, K - kombi)
Znak 5 Kod modelu (M - Megane)
Znaki 6-7 Kod wersji
Znaki 8-9 Kod układu przeniesienia napędu
Znaki 10-17 Numer seryjny


Awaryjność

Jedyna akcja nawrotowa dotycząca popularnych wersji została przeprowadzona latem 2006 r. i dotyczyła wadliwego pedału hamulca w blisko 58 tys. egzemplarzy modeli Scenic i Megane II. Dwie pozostałe objęły sportową odmianę RS. Jesienią 2004 r. poprawiano mocowania systemu Isofix, a zimą 2008 r. usuwano wady hamulców przedniej osi.

Raport awaryjności TÜV 2008



Kategoria wiekowa Lokata Liczba aut w zestawieniu
2-3 lata 83 116
4-5 lat 59 111


Raport awaryjności DEKRA 2008



Kategoria wiekowa Lokata Liczba aut w zestawieniu
3 lata 100 130
5 lat 59 130


Ceny

Dostępność Megane II na polskim rynku wtórnym jest znakomita, ale nie we wszystkich wersjach. Dominują odmiany 1.4 16V, 1.6 16V, 1.5 dCi oraz 1.9 dCi. Brakuje benzynowych dwulitrówek oraz turbodiesla 2.0 dCi. Rzadkością są również wersje sportowe. Mocną stroną Megane II jest przewaga aut pochodzących z polskich salonów, z udokumentowaną przeszłością i obsługą techniczną. Trzeba jednak pamiętać, że wiele oferowanych aut to pojazdy flotowe, które w roli samochodów służbowych osiągnęły duże przebiegi. Staranne oględziny wybranego egzemplarza są zatem niezbędne.

Orientacyjne ceny w tys. zł



model/rok2007 2006 2005 2004 2003
1.4 16V 38,0 26,0 25,0
1.6 16V 53,5 45,5 37,0 32,0 28,0
1.5 dCi 52,0 42,0 36,0 31,5 28,0
1.9 dCi 47,0 39,0 34,0 31,0


Internet

megane.com.pl - Obszerne forum użytkowników Renault Megane z precyzyjnie podzieloną tematyką obejmującą porady techniczne, zagadnienia eksploatacyjne, pomoc przy zakupie egzemplarza używanego, sprawy związane z LPG i warsztatami.

Co wybrać?

W Megane II nie ma silników, które można uznać za zbyt słabe dla tego modelu. To duży atut francuskiego kompaktu. Nawet podstawowy 1.4 16V zapewnia wystarczające dla przeciętnego kierowcy osiągi. Optymalnym silnikiem benzynowym wydaje się jednak 1.6 16V, który łączy dobrą dynamikę z umiarkowanym apetytem na paliwo. Ta wersja jest bardzo ceniona, na rynku wtórnym jej ceny są wyższe niż podstawowych silników wysokoprężnych. Mistrzami ekonomiki są jednak turbodiesle, pracujące niezwykle cicho i spokojnie. Do zwykłej codziennej jazdy w zupełności wystarczy 1.5 dCi, użytkownicy bardziej wymagający w kwestii osiągów powinni sięgnąć po 1.9 dCi. Warto zaznaczyć, że w wersji benzynowej Megane II ma kilka udogodnień, które ułatwiają montaż instalacji LPG: miejsce na wlew autogazu, dodatkowa kontrolka na tablicy przyrządów, gniazda pod wtryskiwacze w kolektorze ssącym. Jedynie montaż zbiornika LPG jest utrudniony i wymaga dorobienia specjalnych wsporników.

Dariusz Dobosz

Więcej o:
Komentarze (4)
Renault Megane II (2002-2008) - opinie Moto.pl
Zaloguj się lub komentuj jako gość
  • Gość: rsjan

    0

    Moze ktoś wie jaka jest długość ciagla od belki do regulatora ksenonow w zaleznosci od obciazenia auta

  • Gość: Renault Megane Cabrio

    0

    Myślicie że warto kupić?
    www.pchlitarg.info.pl/367,renault-megane-cabrio-mega-okazja

  • Gość: Sebastian

    Oceniono 9 razy -1

    Posiadam Meganke od dwóch lat i muszę powiedzieć że to nie jest wygodny samochód, ma sztywne zawieszenie, fotele nie są wygodne, a podwyższona podłoga przy przednich fotelach jest kłopotliwa dla osób powyżej 180 cm wzrostu, dość niewygodna pozycja kierowcy, fotel mimo opuszczenia do samego dołu i tak jest za wysoki, lusterko fotochromatyczne zasłania widok, uszkodziła mi się przekładni kierownicza mimo małego przebiegu, awarie elektryki nagminne, czujnik deszczu działa jak się mu podoba, skrzynia biegów mało precyzyjna, wymiana linki szyby w przednich drzwiach to jakaś patologia, nie da się tego wymienić bez urwania czegoś, bezpieczniki są nie tylko w kabinie ale i pod maską silnika w trudno dostępnym miejscu, wymiana żarówki w przednich lampach to wyczyn, a dostęp do nich jest w zakolu przednich kół.
    Za atut mogę powiedzieć że nie rdzewieje, fotele nie prują się a silnik 1.6 113KM jest bez awaryjny i bardzo cichy, od wymiany do wymiany nie bierze oleju ani żadnych płynów.
    "Podobny bagażnik ma sedan, ale nie można w nim powiększyć kufra" bzdura, ja posiadam wersje SEDAN (kareta) i da się go powiększyć obalając tylne oparcia. Pozdrawiam i nie polecam tego auta Sebastian

Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX