Toyoty klasy średniej wolno tracą na wartości. Ponieważ wejście kolejnej generacji modelu wymusza obniżki cen poprzedników na rynku wtórnym, warto skorzystać z okazji. Tym bardziej że Avensis cieszy się dobrą opinią, głównie ze względu na walory eksploatacyjne i wysoką niezawodność.
Samochód zaprojektowano w Europie z myślą o Europejczykach. Produkcję podjęto w Wielkiej Brytanii. Avensis II otrzymał spokojne, ale nietuzinkowe nadwozie oraz przestronne wnętrze wykończone materiałami wysokiej jakości.
Podobać może się też wysoki komfort jazdy i pojemne bagażniki (sedan 520 l, hatchback 510/1320 l, kombi 520/1500 l). Nie bez znaczenia jest też maksymalna nota pięciu gwiazdek w niezależnych testach zderzeniowych NCAP. Bezpieczeństwo stanowi tutaj priorytet. Właśnie w tym modelu po raz pierwszy zastosowano kolanową poduszkę powietrzną.
Eksploatacja Avensisa II nie należy do tanich, chociaż awarie zdarzają się w nim wyjątkowo rzadko. Jest to jednak samochód zaawansowany technologicznie, czego przykładem mogą być zmienne fazy rozrządu, bezpośredni wtrysk benzyny, wielowahaczowe zawieszenie tylne czy katalizator tlenków azotu w jednym z turbodiesli.
Dla zachowania dobrej kondycji technicznej pojazdu użytkownik jest wręcz zmuszony do korzystania z usług autoryzowanych stacji obsługi. Tylko fachowy warsztat może zapewnić wieloletnią bezawaryjną jazdę Avensisem. Nawet drobne naprawy poza ASO są utrudnione, bo zamienników brakuje, a te, które są, nie należą do tanich. Mimo wszystko warto zainwestować w ten wygodny, rodzinny samochód. Choćby dlatego, że przy odpowiedniej dbałości zawsze można na niego liczyć.
Historia modelu
2002, jesień - premiera modelu, wersje nadwoziowe sedan 4d, hatchback 5d i kombi 5d, silniki 1.6 16V (110 KM), 1.8 16V (129 KM), 2.0 16V (bezpośredni wtrysk benzyny, 147 KM), 2.0 D-4D (turbodiesel, common-rail, 116 KM);
2003, jesień - nowy silnik 2.4 (bezpośredni wtrysk benzyny, 163 KM);
2004, jesień - nowy silnik 2.2 D-4D (turbodiesel, common-rail, 150 i 177 KM);
2006, wiosna - niewielka modernizacja nadwozia (nowe reflektory, osłona chłodnicy, przedni zderzak, kierunkowskazy w lusterkach zewnętrznych, we wnętrzu nowa kierownica i materiały wykończeniowe), wyższa moc silnika 2.0 D-4D (126 KM)
Nadwozie
Bolączką wielu Avensisów drugiej generacji są nieszczelności nadwozia. Mogą wystąpić na uszczelkach szyb lub drzwi. Nieszczelne bywają też reflektory.
Zawieszenie
Najsłabszym punktem zawieszeń są metalowo-gumowe tuleje wahaczy poprzecznych tylnej osi. Podczas jazdy próbnej trzeba koniecznie sprawdzić, czy z tyłu nie ma podejrzanych stuków. Z przodu newralgicznym punktem jest przekładnia kierownicza. Co prawda szybkie wybicie przekładni było charakterystyczne dla pierwszych roczników Avensisa II, ale zdarza się także w późniejszych egzemplarzach. Niepokojący jest nadmierny luz i stuki w kierownicy stwierdzone podczas oględzin.
Silnik
Problemy dotyczą głównie egzemplarzy z dwóch pierwszych roczników, wyposażonych w silniki 2.0 D-4D. Notowano w nich często problemy z turbosprężarkami i wtryskiwaczami. Wadliwe elementy usuwano w ramach gwarancji, a zatem kłopoty tego typu nie powinny się powtarzać. Wciąż trzeba się jednak liczyć z możliwością takich awarii, dlatego podczas oględzin warto sprawdzić, czy silnik ma odpowiednią dynamikę i czy nie generuje jasnoniebieskiego dymu z układu wydechowego. Złą sławą cieszą się dwumasowe koła zapasowe montowane w turbodieslach. W egzemplarzach często eksploatowanych w mieście wytrzymują zaledwie kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Znacznie trwalsze są w autach zaliczających częściej długie trasy. Początkowo użytkownicy Avensisa narzekali na zbyt duże zużycie oleju silnikowego, ale dzisiaj nikt nie zgłasza takich objawów. Bez zarzutu spisują się silniki benzynowe i ich osprzęt.
Znaki identyfikacyjne
Tabliczkę znamionową w formie naklejki umieszczono w dolnej części lewego, centralnego słupka nadwozia. Numer VIN wybito w komorze silnikowej na przegrodzie czołowej.
Samochód zaprojektowano w Europie z myślą o Europejczykach. Produkcję podjęto w Wielkiej Brytanii. Avensis II otrzymał spokojne, ale nietuzinkowe nadwozie oraz przestronne wnętrze wykończone materiałami wysokiej jakości.
Podobać może się też wysoki komfort jazdy i pojemne bagażniki (sedan 520 l, hatchback 510/1320 l, kombi 520/1500 l). Nie bez znaczenia jest też maksymalna nota pięciu gwiazdek w niezależnych testach zderzeniowych NCAP. Bezpieczeństwo stanowi tutaj priorytet. Właśnie w tym modelu po raz pierwszy zastosowano kolanową poduszkę powietrzną.
Eksploatacja Avensisa II nie należy do tanich, chociaż awarie zdarzają się w nim wyjątkowo rzadko. Jest to jednak samochód zaawansowany technologicznie, czego przykładem mogą być zmienne fazy rozrządu, bezpośredni wtrysk benzyny, wielowahaczowe zawieszenie tylne czy katalizator tlenków azotu w jednym z turbodiesli.
Dla zachowania dobrej kondycji technicznej pojazdu użytkownik jest wręcz zmuszony do korzystania z usług autoryzowanych stacji obsługi. Tylko fachowy warsztat może zapewnić wieloletnią bezawaryjną jazdę Avensisem. Nawet drobne naprawy poza ASO są utrudnione, bo zamienników brakuje, a te, które są, nie należą do tanich. Mimo wszystko warto zainwestować w ten wygodny, rodzinny samochód. Choćby dlatego, że przy odpowiedniej dbałości zawsze można na niego liczyć.
Historia modelu
2002, jesień - premiera modelu, wersje nadwoziowe sedan 4d, hatchback 5d i kombi 5d, silniki 1.6 16V (110 KM), 1.8 16V (129 KM), 2.0 16V (bezpośredni wtrysk benzyny, 147 KM), 2.0 D-4D (turbodiesel, common-rail, 116 KM);
2003, jesień - nowy silnik 2.4 (bezpośredni wtrysk benzyny, 163 KM);
2004, jesień - nowy silnik 2.2 D-4D (turbodiesel, common-rail, 150 i 177 KM);
2006, wiosna - niewielka modernizacja nadwozia (nowe reflektory, osłona chłodnicy, przedni zderzak, kierunkowskazy w lusterkach zewnętrznych, we wnętrzu nowa kierownica i materiały wykończeniowe), wyższa moc silnika 2.0 D-4D (126 KM)
Nadwozie
Bolączką wielu Avensisów drugiej generacji są nieszczelności nadwozia. Mogą wystąpić na uszczelkach szyb lub drzwi. Nieszczelne bywają też reflektory.
Zawieszenie
Najsłabszym punktem zawieszeń są metalowo-gumowe tuleje wahaczy poprzecznych tylnej osi. Podczas jazdy próbnej trzeba koniecznie sprawdzić, czy z tyłu nie ma podejrzanych stuków. Z przodu newralgicznym punktem jest przekładnia kierownicza. Co prawda szybkie wybicie przekładni było charakterystyczne dla pierwszych roczników Avensisa II, ale zdarza się także w późniejszych egzemplarzach. Niepokojący jest nadmierny luz i stuki w kierownicy stwierdzone podczas oględzin.
Silnik
Problemy dotyczą głównie egzemplarzy z dwóch pierwszych roczników, wyposażonych w silniki 2.0 D-4D. Notowano w nich często problemy z turbosprężarkami i wtryskiwaczami. Wadliwe elementy usuwano w ramach gwarancji, a zatem kłopoty tego typu nie powinny się powtarzać. Wciąż trzeba się jednak liczyć z możliwością takich awarii, dlatego podczas oględzin warto sprawdzić, czy silnik ma odpowiednią dynamikę i czy nie generuje jasnoniebieskiego dymu z układu wydechowego. Złą sławą cieszą się dwumasowe koła zapasowe montowane w turbodieslach. W egzemplarzach często eksploatowanych w mieście wytrzymują zaledwie kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Znacznie trwalsze są w autach zaliczających częściej długie trasy. Początkowo użytkownicy Avensisa narzekali na zbyt duże zużycie oleju silnikowego, ale dzisiaj nikt nie zgłasza takich objawów. Bez zarzutu spisują się silniki benzynowe i ich osprzęt.
Znaki identyfikacyjne
Tabliczkę znamionową w formie naklejki umieszczono w dolnej części lewego, centralnego słupka nadwozia. Numer VIN wybito w komorze silnikowej na przegrodzie czołowej.
| Kolejne znaki | oznaczają |
| 1-3 | Światowy kod producenta (SB1-Toyota, Wielka Brytania) |
| 4-9 | Kod wersji nadwozia i układu napędowego |
| 10 | Pozycja wolna, wypełniona symbolem 0 |
| 11-17 | Numer seryjny |
