Honda Civic (2005 - 2011) - opinie Moto.pl

Honda co kilka lat kompletnie zmienia koncepcję swojego kompaktowego auta, wciąż utrzymując jednak dobrą jakość wykonania i wysoki poziom techniczny

Mieliśmy już Civica będącego małym, pudełkowatym autem miejskim i Civica o sportowym zacięciu, z niskim nadwoziem przypominającym coupe. Był też taki, który nawiązywał kształtem do minivanów i jednoznacznie kojarzył się z autami rodzinnymi. W 2005 r. Honda pokazała samochód, który nie dość, że nie przypominał żadnego z poprzedników, to jeszcze wyraźnie odróżniał się od rywali w segmencie swoją futurystyczną linią. Ta oryginalność dla wielu osób była wręcz szokująca, ale mimo kontrowersji Civic numer osiem został dobrze przyjęty przez rynek.


Honda Civic 1.6 i-DTEC - test

Przede wszystkim dlatego, że pod nadwoziem pozwalającym się wyróżniać na drodze krył się normalny, wygodny i całkiem funkcjonalny samochód z obszernymi, dobrze wyprofilowanymi fotelami, wystarczająco przestronnym przedziałem pasażerskim i zdumiewająco dużym bagażnikiem w wersji hatchback 3d i 5d (456/1352 l). Kufer wersji sedan 4d nie jest tak pojemny (375 l). Niezwykle użyteczny jest system składania tylnych siedzeń Magic Seat, umożliwiający przewożenie wysokich przedmiotów za pierwszym rzędem foteli. Wymyślna w kształtach i nieszablonowa deska rozdzielcza w sposób jasny i przejrzysty dostarcza wszystkich niezbędnych informacji.

Prowadząc Civica ma się poczucie jazdy autem sportowym. Zwłaszcza, że samochód doskonale się prowadzi i ma świetnie reagujący układ kierowniczy. Dla osiągnięcia prawdziwej frajdy z jazdy ten sportowy sznyt musi iść jednak w parze z odpowiednio mocnym silnikiem - benzynowym 1.8 lub turbodieslem 2.2 i-CTDi. Jednostka 1.4 montowana wystarcza co najwyżej do spokojnej, codziennej jazdy i nie bardzo pasuje do mocnego charakteru auta. W mocniejszej wersji (od 2008 r.) spisuje się nieco lepiej, ale wciąż jest nieco ospała.

Niezależnie od wersji silnikowej samochód jest jednak mało kłopotliwy, choć poziom awaryjności nie jest już tak niski jak kiedyś. Faktem jest jednak, że na gorsze wyniki w kwestii niezawodności wpływają głównie drobne, choć czasem dokuczliwe awarie. Poważne usterki występują bardzo rzadko, ale pod warunkiem, że auto będzie miało zapewnione odpowiednie standardy obsługowe. Trzeba korzystać głównie z oryginalnych części zamiennych, wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych i usług dobrze wyposażonych, fachowych warsztatów. Civic to samochód zaawansowany technologicznie, na którym nie można oszczędzać.

Historia modelu

2005 - premiera modelu, nadwozie 3d i 5d, silniki benzynowe 1.4 (83 KM) i 1.8 (140 KM), turbodiesel 2.2 i-CTDi
2006 - premiera wersji sedan
2007 - sportowa wersja Type-R z silnikiem 2.0 (200 KM)
2008 - silnik benzynowy 1.4 (100 KM), hybrydowa wersja IMA (tylko sedan)
2009 - niewielka modernizacja (zmiana detali przedniego pasa)
2010 - wycofanie z oferty wersji Type-R
2011 - premiera Civica dziewiątej generacji

Awaryjność

Raport awaryjności samochodów TÜV 2013

Kategoria wiekowa    Lokata    Liczba aut w zestawieniu
2-3 lata                         75                       132
4-5 lat                           28                       121


Raport awaryjności samochodów ADAC 2012

Klasa aut/lokata/Liczba aut w zestawieniu Rocznik Ocena
Auta małe/26/23 2007 Przeciętna
2008 Przeciętna
2009 Przeciętna
2010 Przeciętna


Raport awaryjności samochodów DEKRA 2013

Przebieg    Ocena
0-50 000 km    Dobra
50 000 - 100 000 km    Dobra
100 000 - 150 000 km    Bardzo dobra

Serwisowe akcje przywoławcze dla ósmej generacji modelu Civic ogłoszono po raz pierwszy wiosną i jesienią 2008 r. W obu przypadkach sprawdzano, a w razie potrzeby również wymieniano elementy hamulca pomocniczego. Problem z hamulcem "ręcznym" wymusił ogłoszenie jeszcze jednej akcji serwisowej jesienią 2009 r.


40 lat Hondy Civic

Nadwozie

Słabym punktem karoserii jest delikatny lakier, podatny na zarysowania i odpryski. Konsekwencją słabej kondycji powłoki lakierniczej są w niektórych przypadkach ogniska korozji. Generalnie jednak rdza nie stanowi problemu w przypadku Civica VIII. Tworzywa sztuczne we wnętrzu nie zawsze wytrzymują próbę czasu. Ich stan w dużej mierze zależy od tego, w jaki sposób użytkowano przedział pasażerski. Na odgłosy dochodzące z plastikowych elementów podszybia i słupków nie ma wpływu.

Silniki

Benzynowce Civica VIII to konstrukcje bardzo udane i praktycznie bezawaryjne. Gorzej z turbodieslem, który jest co prawda niezwykle nowoczesny i stanowi jeden ze wzorów współczesnego silnika wysokoprężnego, ale ma pewne mankamenty. Pierwszy z nich to łańcuch rozrządu hałasujący albo ze względu na rozciągnięcie, albo z uwagi na awarię napinacza. Wymiana łańcucha jest skomplikowana i kosztowna. By uniknąć dodatkowych problemów i wydatków lepiej zlecić ją wyspecjalizowanemu warsztatowi z dobrze wyszkoloną kadrą mechaników. Drugi problem to zapychający się filtr cząstek stałych. Mimo swej ultranowoczesności turbodiesel 2.2 i-CTDi użytkowany głównie w mieście nie potrafi wypalić zawartości filtra i musi trafić do warsztatu. Efektem nieudanych prób wypalania filtra jest rozcieńczanie oleju silnikowego paliwem, co odbija się na trwałości silnika. Recepta na wypalenie zapełnionego filtra jest taka sama jak w przypadku innych turbodiesli z filtrem cząstek stałych - co pewien czas trzeba wybrać się w trasę i przejechać z większą prędkością (80-100 km/h) dłuższy dystans.

Przeniesienie napędu

W niektórych egzemplarzach hałasuje pedał sprzęgła. Problem leży jednak nie w samym pedale, ale w pompie sprzęgłowej. Zautomatyzowanym skrzyniom biegów I-Shift dość często zdarzają się kaprysy, za co winę ponosi elektronika sterująca przekładnią.


Honda Civic Wagon Concept

Podwozie

Elementy zawieszeń są trwałe i wytrzymują duże przebiegi. Mogą wystąpić niedomagania systemu wspomagania układu kierowniczego, ale zazwyczaj jest to usterka o charakterze elektrycznym.

Co wybrać?

Silnik 1.4 w kwestii osiągów nie spełni oczekiwań bardziej krewkich kierowców, nawet w mocniejszej wersji oferowanej od 2008 r. By poczuć prawdziwą przyjemność jazdy trzeba mieć pod maską benzynowca 1.8 albo turbodiesla 2.2 i-CTDi. Tyle, że ten drugi jest przy podobnych osiągach dużo oszczędniejszy. Sportowa wersja Type-R to samochód równie drogi w zakupie jak i utrzymaniu. W codziennej eksploatacji na drogach i ulicach trochę przeszkadza jego twardo zestrojone zawieszenie. Ale i tak jest ono znacznie "łagodniejsze" niż w przypadku poprzedniej generacji Type-R. Hybrydowa wersja IMA to propozycja dla technicznych koneserów, trudno dostępna ze względu na bardzo małą sprzedaż nowych egzemplarzy.

VIN

Numer VIN wybito w przedziale silnikowym, w górnej części przegrody czołowej. Znaki identyfikacyjne widoczne są również na górnym panelu deski rozdzielczej po stronie lewej. Można je odczytać w lewym dolnym narożniku przedniej szyby.

Ceny

Honda Civic - ogłoszenia

Linki

http://www.civicklub.pl/
Strona Stowarzyszenia Civic Club Polska

http://www.ep-klub-forum.pl/
Strona Ogólnopolskiego Klubu Honda Civic EP

http://www.honda-klub.org.pl/
Strona Honda Klub Polska

Gaz

Oryginalny wygląd, wysoka jakość wykonania, funkcjonalne wnętrze, duży bagażnik w wersjach hatchback, wysoki komfort jazdy, mocne silniki 1.8 i 2.2 i-CTDi

Hamulec

Wygórowana cena, wysokie wymagania obsługowe, mały bagażnik w wersji sedan

Summa summarum

Civic ósmej generacji to samochód dla osób o wysokich wymaganiach jakościowych i estetycznych, odpowiednio przygotowanych finansowo na zakup i utrzymanie auta. Z pewnością nie jest to propozycja dla tych, którzy poszukują taniego i prostego samochodu, którym mógłby się zająć niedrogi, podrzędny warsztat.

Więcej o:
Komentarze (36)
Honda Civic (2005 - 2011) - opinie Moto.pl
Zaloguj się lub komentuj jako gość
  • Gość: jacek88

    Oceniono 78 razy 64

    Bo HONDA to po prostu BARDZO DOBRY SAMOCHÓD :)

  • Gość: ert

    Oceniono 43 razy 33

    Ja sobie chwalę. Zaskakujące, że ten samochód od premiery ma już 8 lat, a wygląda wciąż świeżo.

  • pipistrel

    Oceniono 32 razy 22

    Jeden z najlepszych wyborow gdy szuka ktos trwalego,uzywanego kompaktu.
    Ale nie tani.Honda trzyma wartosc jak wsciekla bo znaja jej niezawodnosc.

  • Gość: zed

    Oceniono 35 razy 19

    Dobry samochód, twardy, coś tam czasem zatrzesie w kokpicie ale prowadzi się świetnie jest niezawodny a przynajmniej mi o to chodzi w motoryzacji. Nie o mase bajerków w katalogu i na pokładzie a potem lawetę co 20 tysięcy

  • Gość: Maxx

    Oceniono 21 razy 17

    Mam starego CIVICA z 98 roku i jest nie do zdarcia (tylko trzeba było nad blacharką popracować - nadkola tył)
    To miał być samochód na rok, a jezdze nim już kilka lat i wiem, że za podobne pieniądze to ciężko coś tak dobrego znaleźć.

  • Gość: Soon

    Oceniono 15 razy 11

    miałem
    5 generację 1,6L D16 DOHC - 4 lata
    6 generację 1,5L D15 SOHC - 6 lat
    Obecnie Accord 2.4L 201KM
    wszystkie dają super frajdę z jazdy
    są bezproblemowe bezawaryjne!
    a nie jak te inne golfy czy inne gówna
    co więcej czasu spędzają w serwisach
    ehhhh ale każdy wybiera co lubi

  • Gość: Uwagi

    Oceniono 9 razy 7

    Ósma generacja produkowana była od 2006 r.
    Type R w tej generacji ma 201KM. W poprzedniej miał 200 ;-) Z ciekawostek była też wersja Mugen Type R z 2 litrowym VTECkiem o mocy 240KM.
    PS Chyba link do forum właścicieli EPek (czyli 7 generacji Civica) średnio przydatny...

  • Gość: piT

    Oceniono 7 razy 3

    w 2004 r kupiłem w salonie civic1,6 vtec, unikam drogich przeglądów w hondzie - tylko te niezbędne ,olej i filtr sam. autko chodzi jak zegarek i bezawaryjnie

  • Gość: pit

    Oceniono 5 razy 3

    Miałem model 1997 teraz mam 2004 - koszty to coroczny przegląd i benzyna, tyle. Padł silniczek od szyby i syrenka - tyle z usterek.

Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX