Kupujemy używane: BMW serii 5 E60 i F10 - co psuje się najczęściej?

Używane BMW serii 5 - na jakie wersje powinniśmy uważać? Dzisiaj w serii Kupujemy używane przyglądamy się dwóm popularnym generacjom BMW serii 5 - E60 oraz F10. Co psuje się w nich najczęściej?

Zaczynamy od BMW serii 5 z lat 2003-2010. To generacja E60.

BMW serii 5 E60 - najczęstsze problemy i awarie

  • Bardzo szybko zużywają się: silentblocki w tylnych wahaczach, koło dwumasowe i poduszki pod silnikiem, przeguby napędowe kół tylnych, dwumasowe koło pasowe napędu osprzętu,
  • kłopoty z wtryskiwaczami, cewkami zapłonowymi, czujnikiem niskiego ciśnienia paliwa czy pompy wysokiego ciśnienia w jednostkach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem,
  • turbodiesle z początku produkcji (2.0 R4, M47) miewają problemy z turbosprężarkami, dwumasowym kołem zamachowym i wtryskiwaczami. W nowszych silnikach (N47) wyeliminowano większość wad, ale pojawiły się problemy z trwałością łańcucha rozrządu,
  • w większych dieslach (3.0 R6) usterki wtryskiwaczy i pompy paliwa,
  • w silnikach diesla klapy w kolektorze ssącym.
  • elektronika lubi spłatać figla (problemy z szyberdachem, modułem sterującym układem kierowniczym czy  podświetleniem zegarów).

BMW serii 5 E60BMW serii 5 E60 fot. BMW

BMW serii 5 E60BMW serii 5 E60 fot. BMW

Na co szczególnie uważać w kolejnej generacji BMW serii 5? BMW serii 5 F10 stosunkowo niedawno doczekało się następcy, jest więc wciąż bardzo nowoczesną limuzyną z bogatym wyposażeniem.

BMW serii 5 F10 - najczęstsze problemy i awarie

  • elektronika lubi zaszaleć (np. błędne wskazania poziomu paliwa),
  • plastikowy wirnik pompy cieczy czasem się rozsypuje i doprowadza do awarii układu chłodzenia,
  • w silnikach diesla szybko zużywa się łańcuch rozrządu, a jego wymiana jest bardzo kosztowna,
  • w niektórych egzemplarzach łatwo przeciera się skórzana tapicerka Nappa,
  • problemy z systemem Active Steering (opcja) - kierowcy często narzekają na ściąganie w prawo,
  • bardzo mało kierowców narzeka na jednostki benzynowe, tak naprawdę pojawiają się tylko problemy ze zużyciem łańcucha pompy oleju w benzyniaku 2.0 turbo,
  • inne uszkodzenia: skraplacz klimatyzacji i przednie półosie (w "piątkach" z xDrive).

Na polskim rynku wtórnym znajdziemy bardzo wiele powypadkowych BMW F10. Kupując tę niemiecką limuzynę trzeba dokładnie sprawdzić, czy nasz egzemplarz nie jest autem z niepokojącą przeszłością.

BMW serii 5 F10BMW serii 5 F10 fot. BMW | BMW serii 5 F10

BMW serii 5 F10BMW serii 5 F10 fot. BMW

BMW serii 5 F10BMW serii 5 F10 fot. BMW

Więcej o:
Komentarze (5)
Używane: BMW serii 5 E60 i F10 - opinie, awaryjność, silniki. Co psuje się najczęściej?
Zaloguj się lub komentuj jako gość
  • Gość: gosc

    Oceniono 7 razy 7

    te wszystkie samochody z tym magicznym znaczkiem mają taką kondycję jak człowiek który dożył 85 lat ----i zaznaczam że do koscioła nikt nimi nie jezdził .

  • Gość: Kubbbbbbbbbbi

    Oceniono 3 razy 1

    Mam E60 M Sport z 3l dieslem. Genialne auto. Naprawdę genialne. Każdy mi mówi, że wygląda na auto Maks 8 letnie. Prawie 300KM i 7 na setkę na trasie :)

Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX