Opinie Moto.pl: Nowa Mazda CX-3 - wciąż jeden z najciekawszych małych crossoverów

Filip Trusz
Segment małych crossoverów rośnie jak na drożdżach i co chwilę ktoś prezentuje nowe auto tego typu. Mazda CX-3 jednak wciąż się wyróżnia i jest inna od wszystkich. W nowy rok modelowy wjeżdża z pakietem ważnych poprawek. Jak jeździ nowa Mazda CX-3? Mieliśmy okazję to sprawdzić.

Nawigacja działa wolno, jest nieczytelna i lubi się pogubić. W ogóle cały system multimedialny jest trochę przestarzały, a jego obsługa - nieintuicyjna. To chyba jedyne wady, jakie zapisałem sobie po dwudniowych pierwszych jazdach nową Mazdą CX-3. Mazda zdaje sobie jednak z tego sprawę i w CX-3 pojawiła się obsługa Apple CarPlay oraz Android Auto. Sprytne rozwiązanie tymczasowe, bo zupełnie nowy system pojawi się w kolejnej generacji aut producenta. Integracja ze smartfonami to bardzo dobry ruch.

Mazda CX-3 2018Mazda CX-3 2018 fot. Filip Trusz

Jednostki napędowe nowej Mazdy CX-3

Pod maską nie doszło do rewolucji, co z pewnością ucieszy polskich kierowców. Mazda konsekwentnie podąża swoją drogą i po benzynowej stronie mocy znajdziemy dwa silniki o pojemności 2.0 l. Tak - wolnossące, staroszkolne, bez żadnego turbo i śladu downsizingu. Ponadto, obydwa silniki (120 i 150 KM, 206 Nm) spełniają normę emisji Euro 6d bez konieczności montowania filtra cząstek stałych.

Nowy jest za to diesel Skyactiv-D. Mazda stawia na rightsizing - zwiększyła pojemność z 1.5 do 1.8 l, a moc do 115 KM (270 Nm). Silnik dostępny jest z ręczną lub automatyczną skrzynią oraz napędem na przód lub na cztery koła. Jeździłem nim drugiego dnia i muszę przyznać, że nowy diesel to dobry ruch. 115 KM wystarczająco żwawo rozpędza małego crossovera (9,9 s w wersji z manualem i FWD), a przy tym jest bardzo oszczędny (Mazda deklaruje średnie zużycie 4,4 l/100 km, nam na górskiej trasie palił ok. 7 l/100 km). Przyjemnie reaguje także na gaz i jest zaskakująco cichy.

Mazda CX-3 2018Mazda CX-3 2018 fot. Mazda

Wrażenia z jazdy nową Mazdą CX-3

Większą część zaplanowanych tras testowych przejechałem jednak nową Mazdą CX-3 ze 150-konną benzyną, skrzynią manualną i napędem AWD. Jednostka nie jest tak zrywna jak turbo konkurentów (8,8 s do setki i 200 km/h), ale odwdzięcza się niższym spalaniem i bardzo kulturalną pracą. Nie zrozumcie mnie źle - CX-3 to szybkie i dynamiczne auto, ale nie daje takiego poczucia przyspieszenia jak rywale. Nie chodzi tu o suche liczby, a subiektywne odczucia. Nie jest to jednak wada! Taki urok wolnossącego silnika i wiele osób będzie tym zachwyconych. Nie każdy przecież lubi wysilone, małe turbo silniczki, których niezawodność stoi pod znakiem zapytania.

Sama jazda nową Mazdą CX-3, niezależnie od jednostki, to czysta przyjemność. Układ kierowniczy jest precyzyjny, zawieszenie przyjemnie sprężyste i wypośrodkowane między dobrym prowadzeniem a komfortem, a autko chętnie słucha naszych poleceń. CX-3 nie ściga się na litry bagażnika i cm na tylnej kanapie - dzięki temu ma dynamiczną sylwetkę, nie jest pudełkiem na kołach. To zapewnia małe przechyły nadwozia w ostrzejszych zakrętach i mniejszy szum wiatru przy jeździe na drogach szybkiego ruchu.

Na pochwałę zasługuje także znakomita ręczna skrzynia - działa tak przyjemnie i precyzyjnie jak w sportowym aucie.

Mazda CX-3 2018Mazda CX-3 2018 fot. Mazda

Zmiany we wnętrzu i nowe systemy bezpieczeństwa

Dość ciasny, opatulający kokpit Mazdy CX-3 zorientowano na kierowcę. Wszystko mamy pod ręką, a zerknięcie na zegary czy ekran zajmuje bardzo mało czasu. Dzięki temu nic nas nie rozprasza i możemy skupić się na drodze. Ciekawym dodatkiem jest wyświetlacz head-up na wysuwanej szybce.

CX-3 to małe auto, a w takim znajdziemy sporo twardych plastików. Jednak Mazda umieściła je w miejscach, z którymi kontakt kierowca i pasażer mają sporadycznie. Nasze ręce przez większość czasu mają kontakt ze znacznie przyjemniejszymi materiałami. Pod tym względem, CX-3 to czołówka segmentu. Nowości we wnętrzu to m.in. elektryczny hamulec ręczny, podłokietnik ze schowkiem, wygodniejsze fotele, uchwyty na kubki z tyłu, nowe warianty wykończenia i parę detali.

Zaktualizowano także listę pokładowych systemów. Inteligentny Asystent Hamowania w
Ruchu Miejskim w udoskonalonej wersji ma zwiększoną zdolność wykrywania pieszych po zmroku, pojawiła się także funkcja Auto-Hold. Z kolei zmodyfikowany aktywny tempomat radarowy MRCC wykorzystuje radar fal milimetrowych oraz przednią kamerę,
dzięki czemu minimalna prędkość, przy jakiej działa, została obniżona z 30 km/h
do 0 km/h. Obecnie system działa w pełnym zakresie prędkości samochodu i
jest w stanie nawet powodować samoczynne ruszenie z miejsca w chwili, gdy
ruszył pojazd poprzedzający.

Mazda CX-3 2018Mazda CX-3 2018 fot. Mazda

Ceny nowej Mazdy CX-3

Jak wygląda polski cennik nowej Mazdy CX-3?

  • Benzyna 2.0 o mocy 121 KM kosztuje wyjściowo 68 900 zł i startuje od wersji SkyGO. Dostępna jest z manualem lub automatem (dopłata 5 tys. zł) i tylko napędem na przód.
  • 150-konny silnik 2.0 Sky-G kosztuje 87 900 zł. Dostępny jest jednak tylko z napędem AWD i od wersji SkyMotion. Do wyboru mamy dwie skrzynie - manualną oraz automat (dopłata 5 tys. zł).
  • Ceny diesla jeszcze oficjalnie nie podano. Dowiedzieliśmy się, że lekko przekroczy 100 tys. zł. W Polsce wysokoprężne CX-3 będzie jednak dostępne tylko w najwyższych wersjach wyposażenia.

Opinie Moto.pl: Nowa Mazda CX-3 - podsumowanie

Nowa Mazda CX-3 nie oznacza dla popularnego modelu przełomu. Ale też nikt się go spodziewał, a auto wcale nie potrzebowało rewolucji. Mazda unowocześniła CX-3 (nie pisałem o zmianach w wyglądzie, ale w galerii znajdziecie sporo zdjęć), odświeżyła wnętrze i dodała kilka potrzebnych systemów. Jednak to wciąż ten sam samochód - bardzo elegancki, świetnie jeżdżący mały crossover z wyjątkową ofertą silnikową, gdzie dominują wolnossące jednostki 2.0. Nowa Mazda CX-3 nie podąża głównym nurtem i dzięki temu wciąż stanowi jedną z najciekawszych propozycji w klasie.

Więcej o:
Komentarze (49)
Opinie Moto.pl: Nowa Mazda CX-3 - wciąż jeden z najciekawszych małych crossoverów
Zaloguj się lub komentuj jako gość
  • remo29

    Oceniono 18 razy 14

    Malutkie to to piździdełko, ale muszę przyznać, że cholernie ładne. Osobiście wolę "zwykłą" trójkę, choć CX-3 ma z trójką wspólny tylko znaczek, kolor i silnik, reszta to Mazda 2.

  • Gość: Oj,oj,oj

    Oceniono 13 razy 7

    Cieszyc sie mozna ze jeszcze sa producenci silnikow i nie poszli w 3 cylindrowe, 1000 ccm o mocy 150 ps, palace ok ,,4,5'' l. na 100 km. Prawdziwy SZOK, jeszcze troche a wynajda silniki na samo powietrze i to bedzie COS, za darmo!! .Nie oszuka sie mieszanki ,,stechimetrycznej'' i bez jej utrzymania nie da sie uzyskac mocy, a przy nadmiarze powietra wrasta temperatura spalania co znacznie przyspiesza zuzycie silnika. Ale sa zapalniczki jednorazowe to moga byc tez ,,smieszne'' silniczki spalinowew a klient zaplaci.

  • Gość: qwerty

    Oceniono 16 razy 6

    największy problem z silnikami z turbo jest taki , że jak się takim zacznie jeździć, za żadne skarby nie chce się wrócić do wolnossącego :)

  • Gość: abc

    Oceniono 7 razy 5

    Zmiany na plus, ale szkoda, ze tak pozno, bo podlokietnik powinien byc juz dawno tak samo jak wsparcie Apple Car Play i Android Auto. Bagaznik za maly dla 2 osob, chyba, ze Pani wozi jedna torbe. Head up na plexi beznadziejny jak ktos mial ok 180cm wzrostu musial schylac glowe zamiast patrzec do przodu.

  • Gość: POacta 2

    Oceniono 6 razy 2

    jak CX-3 jest dla was hejterów mała to idzcie po badziew do mercedesa i bmw

  • jck12

    Oceniono 16 razy 2

    Panujące w środku wrażenie ciasnoty zniechęca. Za takie pieniądze można mieć normalnie wyposażony kompakt kombi.

  • Gość: Jaś

    Oceniono 17 razy 1

    Sorry, ale klaustrofobia murowana ! Odsunięty do końca fotel nie zapewnia komfortu dla kolan, którymi uderzam w kolumnę kierowniczą. Za mną co najwyżej pies i to mały ! Niski moment obrotowy nie nastraja do dynamicznej jazdy, a jak się już trochę przegoni silnik, to okazuje się , że potrafi ponad 9 spalić !

  • Gość: raF

    Oceniono 6 razy 0

    Samochód jest koszmarnie ciasny. Z przodu jeszcze jako tako (delikatnie mówiac), ale z tyłu nie potrafiłem wysiąść. Mam 180cm wzrostu i miał być to drugi samochód w rodzinie. Autko dla singielek z pieskiem lub kotkiem

  • Gość: acta 2 PO

    Oceniono 4 razy 0

    Mazdy zawsze są najdojrzalszymi konstrukcjami w klasie obok Toyoty

Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX