Honda Civic X 1.5 VTEC 182 KM CVT - opinie Moto.pl. Mój ulubiony kompakt

Filip Trusz
Nie nazwałbym nowego Civica najlepszym autem w klasie, ale to nim jeździ mi się zdecydowanie najprzyjemniej. I mimo kilku wad, właśnie Honda Civic X jest moim ulubionym kompaktem. Co podoba mi się w niej aż tak bardzo?

Odniesienia do Golfa są nieuniknione. Kompakt z Wolfsburga to zdecydowany nr 1 w Europie i wzór dla wszystkich konkurentów. W porównaniu z nim Honda Civic X to auto zdecydowanie mniej równe. Czego by nie napisali antyfani, Golf zasługuje na wysoką ocenę w każdej kategorii. To samochód pozbawiony wyraźnych wad, dopracowany pod każdym względem. Civic X wady ma, ale są też kategorie, w których spokojnie można mu wpisać "celujący".

Honda Civic Type R - wciąż liczą się emocje!

Zanim zacznę się zachwycać, trzeba wymienić minusy dziesiątego Civica

Mimo całej sympatii do nowego Civica, nie mogłem nie zauważyć, że miejscami odstaje od europejskich konkurentów. Na co można narzekać za kierownicą Hondy Civic X? To moja krótka lista:

  • system multimedialny jest już lekko przestarzały, a jego obsługa nie tak intuicyjna, jak w innych autach,
  • we wnętrzu można się natknąć materiały niezbyt wysokiej jakości (za to pochwalić trzeba spasowanie elementów),
  • po przekroczeniu ok. 120-130 km/h w środku nagle robi się dość głośno, a zużycie paliwa wyraźnie podskakuje,
  • agresywna stylistyka jest dość kontrowersyjna, tył auta wydaje mi się przekombinowany,
  • kamera cofania to pozycja obowiązkowa na liście wyposażenia, tylna szyba nie zapewnia odpowiedniej widoczności,
  • Civic X to auto dość drogie.

Honda Civic XHonda Civic X fot. Filip Trusz

Honda Civic X - auto zaprojektowane z myślą o kierowcach

Honda Civic X spodobała mi się już przy pierwszym kontakcie. Siedzi się w niej bardzo nisko (przyjemna odmiana po SUV-ach i crossoverach wszelkiej maści), fotel jest wygodny, a my obudowani. Wielki plus stawiam przy zagospodarowaniu przestrzeni z przodu - podłokietnik jest ogromny, a uchwyty na kubki pomieszczą największe puszki. W konsoli centralnej wygospodarowano także dwie wygodne, spore półki. Ta na telefon oferuje indukcyjne ładowanie.

Honda Civic jest teraz dłuższa o 130 mm, szersza o 30 mm i o 20 mm niższa. Dzięki zastosowaniu nowej platformy większe rozmiary nie wpłynęły negatywnie na wagę kompaktu. Wręcz przeciwnie - Civic schudł o 16 kg. Oprócz oszczędności w masie nowa platforma jest też bardziej wytrzymała i o 52 proc. odporniejsza na skręcanie. Rozstaw osi wzrósł o 30 mm. Większe rozmiary wpływają przede wszystkim na większy komfort podróżowania, zwłaszcza na tylnej kanapie, gdzie wygodnie mogą się rozsiąść nawet wysokie osoby. Bagażnik mieści rekordowe 478 litrów.

Honda Civic XHonda Civic X fot. Honda

Jednak to, co sprawiło, że tak nowego Civica polubiłem, to frajda z jazdy, jaką daje. Po prostu jeździ mi się nim najlepiej w klasie. Z tyłu pracuje całkowicie nowe zawieszenie wielowahaczowe (standard w każdej wersji), z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, w opcjach pojawiły się adaptacyjne amortyzatory. Nowe jest zawieszenie, nowy jest też układ kierowniczy, dodatkowo siedzimy znacznie niżej, a auto stało się sztywniejsze. Civic X chętnie reaguje na ruchy kierownicą. Jest bardzo precyzyjny i zwinny, a jazda nim - zwłaszcza na krętych drogach - sprawia ogromną przyjemność.

Pod maską testowanego egzemplarza pracował jeden z dwóch nowych silników turbo. To mocniejsza jednostka R4 o pojemności 1.5 litra (bazowy silnik to R3 1.0), ma 182 KM i 220 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Przed premierą Civica sporo osób obawiało się, jak Japończycy poradzą sobie z downsizingiem, ale ci nie zawiedli.

Honda Civic XHonda Civic X fot. Honda

Jeździłem wersją 1.0, której trudno cokolwiek zarzucić pod względem dynamiki i spalania. Wersja 1.5 to już propozycja dla kierowców, szukających szybkiego kompaktu. 182-konny silnik świetnie wpisuje się w sportowy charakter Hondy. Nie ma najmniejszych problemów z naprawdę dynamiczną jazdą, a przy tym, jak na swoją moc, zadowala się rozsądną ilością benzyny.

  • Przyspieszenie do 100 km/h - 8,5 s
  • Prędkość maksymalna - 200 km/h
  • Zużycie paliwa na trasie - 5,0 l/100 km | ok. 7,0 l/100 km (deklarowane | test)
  • Zużycie paliwa w mieście - 7,9 l/100 km | 8,5 l/100 km (deklarowane | test)
  • Średnie zużycie paliwa - 6,1 l/100 km | ok. 7,5-8,0 l w zależności od trasy (deklarowane | test)

Zaskakuje również bezstopniowa skrzynia. Nigdy nie polubiłem się z żadną przekładnią CVT, ale ta montowana w nowym Civicu mnie do siebie przekonała. Bardzo sprawnie symuluje biegi i nawet z gazem wciśniętym w podłodze udaje się jej unikać irytującego i charakterystycznego dla CVT ogłuszającego wycia. W trybie sport potrafi też w pełni wykorzystać potencjał 182 KM. Wolałbym klasyczny automat, ale na hondowskie CVT nie ma co narzekać.

Honda Civic XHonda Civic X fot. Filip Trusz

Honda Civic X - podsumowanie

Honda Civic X nie jest samochodem dla wszystkich. Wielu kierowców może narzekać na ostrą stylistykę, zbyt sportowy charakter, czy niską pozycję za kierownicą. Auto ma też kilka wad, które wymieniłem powyżej. Jednak, jeżeli lubicie jeździć, a pokonywanie kolejnych zakrętów to dla was przyjemność, to w segmencie trudno znaleźć lepszy samochód. Przy okazji Civic X to mistrz praktyczności, z którym konkurować na przestrzeń i litry może tylko Octavia. Warto dziesiątce dać szanse i umówić się na jazdę próbną. Moim zdaniem, to po prostu znakomity samochód!

Barierą może być tylko nieprzyjazny cennik, choć Honda coraz częściej oferuje rabaty na nowego Civica (aktualnie to 5 000 zł). Ile kompakt Hondy teraz kosztuje? Cennik otwiera 65 900 zł za 1.0 129 KM i słabo wyposażoną wersję S. Wersja Sport z testowanym silnikiem 1.5 i skrzynią CVT to już wydatek 96 500 zł.

Czy podoba Ci się nowa Honda Civic?
Więcej o:
Komentarze (75)
Honda Civic X 1.5 VTEC 182 KM CVT - opinia, test, recenzja. Mój ulubiony kompakt
Zaloguj się lub komentuj jako gość
  • Gość: ak47

    0

    Typowe komentarze w kraju kolonialnym, gdzie zydzi dyktuja holocie kolonialnej co musza kupowac i placic podatki!!! Jako Jezus Chrystus powiadam Wam...kupujcie i wrogow swoich milujcie! Na koncu jak juz was z tej glupiej skory obedra, czekajcie na Zbawienie Wieczne.

  • Gość: D-27

    Oceniono 2 razy 2

    Planuje zakup nowego samochodu. w grę wchodzi Civic 4d, Corolla, Focus, Mazda 3, Na razie górę bierze Honda. VW mnie nie przekonuje, zbyt toporny. 7 lat jeździłem focusem czas na zmianę ale autko było fajne.

  • Gość: tarpan

    Oceniono 1 raz 1

    jak mam wybierac pomiedzy japonka a niemka -wole japonke.

  • Gość: Jin

    Oceniono 5 razy 5

    Też się zgodzę z tym że wcale nie jest droga w porównaniu z golfem , 110 tys za wersję sport plus vs 150 tys. GT line no bez jaj -.-

  • Gość: John

    Oceniono 2 razy -2

    W końcu! Pierwszy polski serial Netflixa 1893 z Maciejem Musiałem, zapowiada się naprawdę brawurowa akcja!

  • Gość: Krakus

    Oceniono 2 razy -2

    W końcu! Pierwszy polski serial Netflixa 1893 z Maciejem Musiałem, zapowiada się naprawdę brawurowa akcja!

  • Gość: dziad

    Oceniono 1 raz -1

    Pierwszy polski serial na Netflix - no wreeeeszcie !!! Pierwsze dwa odcinki nie budują fabułę, ale potem… mega. Polecam wszystkim żeby piątkowy wieczór zaplanowali sobie z Netflixem.

  • ps73

    Oceniono 6 razy 4

    lubię jak recenzent jest leniem i chamsko kopiuje tekst z zagranicznych serwisów (słowo w słowo) czyli "system multimedialny jest już lekko przestarzały, a jego obsługa nie tak intuicyjna, jak w innych autach". System jest słaby, ale z innych powodów o których "autor" nie wspomina". Auto jest drogie ? to proszę skonfigurować Volksvagena w tym wyposażeniu...

  • Gość: wojtek

    Oceniono 3 razy -1

    mam dwa civy (7 i 8). Czaje się na X ale czekam na polift - eliminacje wieku dziecięcego... boli mnie tylko że sedan w najbogatszej wersji jest gorzej wyposażony niż hatch a cena zbliżona....

Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX