Polacy bardzo lubią te auta, ale nie każda wersja jest godna polecenia. Szóstka, która zrujnuje Twój portfel

Jak pokazuje praktyka, nie wszystkie wersje popularnych modeli są warte zakupu. Te z fabrycznym defektem mogą przyprawić kosztami napraw o palpitację serca. Wybraliśmy 6 modeli, które mogą mocno nadszarpnąć domowy budżet.
BMW serii 1 E87 BMW serii 1 E87 fot. BMW

BMW serii 1 E87 - 2.0d N47

Pierwsza generacja kompaktowego BMW zadebiutowała w 2004. Najmniejszy w gamie bawarskiego producenta samochód odznacza się bardzo dobrymi właściwościami jezdnymi i szeroką paletą jednostek napędowych. Niestety, nie wszystkie należą do udanych. Uważać należy na dwulitrowego diesla oznaczonego kodem N47 wprowadzonego do oferty w 2007. Felerny motor występował również w innych modelach koncernu i sprawiał trudności aż do 2011. Problem tkwi w rozciągającym się łańcuchu rozrządu. Hałasuje i przedwcześnie się zużywa, a likwidacja usterki w warsztacie może przekroczyć nawet 10 tysięcy złotych - ASO. Warto zaznaczyć, że modele z pierwszych lat produkcji kosztują około 15 tysięcy zł. Warto wobec tego poszukać ratunku u niezależnych fachowców wykonujących naprawę za 2,5-3 tysiące.

Za zużywanie się mechanizmu rozrządu odpowiada w tym przypadku zazwyczaj wadliwy napinacz łańcucha środkowego. By go zastąpić nowym elementem, trzeba zdemontować skrzynię biegów lub silnik, a to generuje koszty. Cały osprzęt rozrządu można kupić w hurtowniach motoryzacyjnych już za 1200-1600 zł. Dodatkowe 1,5-2 tysiące mechanicy życzą sobie za demontaż i ponowny montaż jednostki napędowej. To też znacznie wydłuża czas naprawy.

Skoda Superb I Skoda Superb I fot. Skoda

Skoda Superb I - 2.5 TDI

Flagowy model czeskiego producenta cieszy się bardzo dobrą opinią na rynku wtórnym, ale należy wystrzegać się największego w gamie diesla o pojemności 2.5 litra. Do około 100-150 tysięcy kilometrów nie sprawia większych trudności. Przekonuje dobrą dynamiką, rozsądnym zapotrzebowaniem na paliwo i wysoką kulturą pracy. Niestety, po latach wychodzą błędy konstrukcyjne i materiałowe oszczędności.

Zacznijmy od trudności z utrzymaniem fabrycznych parametrów mocy i momentu obrotowego, w konsekwencji również zużycia paliwa. Winna była często pompa paliwa i jej elektroniczne sterowanie z elektrozaworem w roli głównej - podawane były niewłaściwe porcje paliwa. Nieznaczna poprawa wytrzymałości układu wtryskowego nastąpiła w 2000 roku. Wówczas wprowadzono poprawioną pompę, mniej wrażliwą na codzienną eksploatację i jakość paliwa. Reanimacja układu wtryskowego w zależności od stopnia zaawansowania awarii pochłonie nawet 6 tysięcy złotych poza ASO.

Kolejną przypadłością 2.5 V6 TDI jest usterkowy i niedopracowany rozrząd. Problem leży nie tylko po stronie szybko zużywającego się paska, ale także wałków rozrządu. Początkowo, już po 150-200 tysiącach kilometrów krzywki wałków były na tyle starte, że codzienne uruchomienie silnika stało się trudnym zadaniem. Po latach konstrukcję zmieniono. W efekcie, krzywki nie ścierają się, a zamiast tego pękają, doprowadzając do zniszczenia jednostki. Niestety, nawet auta z końcowego okresu produkcji borykają się z kłopotliwymi krzywkami. Problem rzadziej występuje w najmocniejszej, 180-konnej wersji. Niemniej, i tak należy się liczyć z wydatkiem rzędu 4-6 tysięcy złotych na dokładną naprawę.

2.5 TDI produkowano od 1997 do 2010 roku i montowano w wielu topowych modelach koncernu VAG.

Dacia Duster I Dacia Duster I fot. Dacia

Dacia Duster I - 1.5 dCi

Tym małym crossoverem Dacia zaistniała na europejskim rynku. Bestsellerowy model ma dobre opinie i jest rozchwytywany na rynku wtórnym, ale warto uważać na wersję z doładowanym dieslem 1.5 dCi.

Jednostka pojawiła się nie tylko w ofercie rumuńskiej marki, lecz również w Renault, Nissanie, a nawet Mercedesie. Zadebiutowała w 2001 i wciąż z powodzeniem napędza kilkanaście modeli różnej wielkości. Przez ponad 15 lat silnik sukcesywnie usprawniano i eliminowano najpoważniejsze wady, jednak dopiero egzemplarze po 2012 roku można polecić. Wcześniej lista niedomagań była naprawdę imponująca. Poważne problemy mogą pojawić się po przebiegu rzędu 50-80 tysięcy kilometrów.

Dość szybko poddają się wtryskiwacze stosowane w pierwszych latach produkcji opracowane przez firmę Delphi. Są bardzo wrażliwe na temperaturę i jakość paliwa. Ich regeneracja to wydatek na poziomie kilkuset złotych za sztukę. Później montowano wtryski Siemensa, których naprawa jest jeszcze droższa.

Kolejny problem dotyczył smarowania i układu korbowo-tłokowego. Na porządku dziennym jest nadmierne zużycie oleju silnikowego, przez co należy regularnie kontrolować jego poziom. Zdarzało się, że zauważalny niedobór prowadził do zatarcia turbosprężarki, a w skrajnych przypadkach nawet jednostki napędowej. Wielu użytkowników i mechaników zwraca też uwagę na problem z obracaniem się panewek i wypalaniem dziur w tłokach (zużyte wtryskiwacze). Montaż używanego silnika to wydatek rzędu 4-5 tysięcy złotych i spora niewiadoma, bowiem trudno o weryfikację jego historii. Generalny remont kosztuje około 6 tysięcy złotych.

Toyota Avensis II Toyota Avensis II fot. Toyota

Toyota Avensis II - 2.2 D-4D

Druga generacja średniej klasy Toyoty powstawała w Anglii w latach 2003-2009. Auto nie cieszy się już tak dobrą renomą jak poprzednik, ale zadbane egzemplarze znikają z rynku wtórnego w ekspresowym tempie. Spora w tym zasługa przestronnego wnętrza, niezłego wyposażenia i rozsądnych cen. To jednak nie powinno uśpić czujności kupującego, bo wśród wielu ogłoszeń są też topowe specyfikacje z najmocniejszym w gamie dieslem o pojemności 2.2 litra.

2.2 D-4D występował w dwóch wersjach mocy: 150 i 177 koni mechanicznych. Problemy zaczynają się po 150 tysiącach kilometrów. Zazwyczaj pierwsze osiadają tuleje cylindrowe. Efekt podobny, jak w przypadku zużycia uszczelki po głowicą. W skrajnej sytuacji konieczny okaże się remont silnika - około 5-7 tysięcy złotych. Kolejną przypadłość stanowi erozja krawędzi cylindra prowadząca do zniszczenia uszczelki pod głowicą. W tej kwestii, producent w wielu samochodach wymieniał jednostkę jeszcze na gwarancji. Kłopot po czasie powracał, bo montowane w ASO diesle miały tę samą wadę.

Japoński diesel trafiał również pod maskę Lexusa IS 220d. Gwarantował dobre osiągi - około 9 sekund do setki i ponad 200 km/h prędkości maksymalnej, wysoką kulturę pracy i niewielkie zużycie paliwa. Wolnych od wad konstrukcyjnych silników można szukać niestety ze świecą.

Opel Vectra C Opel Vectra C fot. Opel

Opel Vectra C - 3.0 DTI

Vectra to jeden z największych sukcesów rynkowych Opla. Trzecią generację auta produkowano od 2002 do 2008. Zasilała szeregi nie tylko korporacyjnych flot, lecz również polskiej policji. Posłużyła też za dawcę technologii Alfie Romeo 159. Wśród jej atutów możemy wymienić pakowy bagażnik w wersji kombi, bogate wyposażenie samochodów z importu, a także stosunkowo trwałe odmiany benzynowe i wysokoprężne, ale tylko te z włoską konstrukcją 1.9 CDTi. W gamie występował również motor 3.0 CDTI. Montowano go w najbogatszych specyfikacjach i był zapożyczony z magazynów Isuzu. Ma 177 KM i 350 Nm - 2003-2005. Po liftingu parametry wzrosły odpowiednio do 184 koni mechanicznych i 400 Nm - 2005-2009. Osiągi na poziomie 9 sekund do setki i 220 km/h prędkości maksymalnej, czyniły z wysokoprężnej Vectry bardzo komfortowe auto w długich trasach.

Ów motor trafiał do najbogatszych odmian wyposażeniowych, co może uśpić czujność kupującego. Do tego dochodzi dość niska cena. Wyraźnie bardziej atrakcyjna, niż w przypadku fiatowskiego 1.9 CDTI (120 i 150 KM). Po 200 tysiącach kilometrów zaczynają osiadać tuleje cylindrowe. Remont nierzadko przewyższa wartość auta, więc łatwo paść ofiarą wyjątkowo korzystnej oferty. Zdarzają się też bardzo kosztowne awarie układu wtryskowego (nieregenerowalne Denso) prowadzące do wypalenia tłoków i przyspieszone zużycie dwumasowego koła zamachowego. Remont silnika wiąże się z wydatkiem na poziomie 6-8 tysięcy złotych.

Volkswagen Golf VI Volkswagen Golf VI fot. Volkswagen

Volkswagen Golf VI - 1.4 TSI Twincharger

Volkswagen Golf to światowy bestseller od momentu wprowadzenia na rynek pierwszej generacji w połowie lat 70. Każde kolejne wcielenie bije kolejne rekordy popularności. Nie inaczej było z numerem 6, który występował w katalogach marki w latach 2008-2013. Ostatni kabriolet na bazie "szóstki" zjechał z taśm montażowych w 2016 roku.

Obok niezaprzeczalnych zalet w postaci komfortowej i dość przestronnej kabiny, precyzyjnego układu jezdnego i szerokiej możliwości personalizacji, pod maską niemieckiego modelu mógł pracować jeden z kilkunastu silników. Jednymi z najtańszych wśród tysięcy ogłoszeń na rynku wtórnym są wersje podwójnie doładowane o mocy 160 koni mechanicznych. 1.4 TSI Twincharger miał być namiastką GTI, ale wyszło nie za dobrze. Po kilku latach eksploatacji zaczęły pojawiać się problemy z rozwijaniem mocy, niedomagającym kompresorem i głośną pracą pompą cieczy chłodzącej. Najbardziej kosztowne są jednak wypalające się pierścienie tłokowe, wadliwy napinacz łańcucha rozrządu, kapryśny układ wtryskowy i zacierające się panewki.

Wady konstrukcyjne pozostawiły niesmak w ustach użytkowników, którzy muszą często zaglądać do serwisu. Wymiana silnika na używany jest jednym z rozwiązań i kosztuje 6-8 tysięcy złotych. Remont kapitalny jednostki może pochłonąć nawet 10 tysięcy i nie daje pewności, że problemy nie powrócą po 50-60 tysiącach kilometrów.

Więcej o:
Komentarze (38)
Awaryjne wersje samochodów
Zaloguj się lub komentuj jako gość
  • Gość: hkhjk

    Oceniono 8 razy 4

    peniacie z tym 1.5 dci, delphi w dusterze nigdy nie byl montowany wiec sugestia jak z tvpis. Wiekszosc nie doczyta ze to poczatki i pomysli ze sie rypie jak pierwsze wersje. No i te najslabsze z ijnych modeli np 68 KM i do 90 sa calkiem spoko, wiem bo jezdzilem wiekszoscia z nich i przezywaly 200 tysi ze mna i nastepne 200 u kupujacych ktorymi byli znajomi. No ale fakt, polska małpa zepsuje wszystko bylejakim serwisowaniem albo jego brakiem. nawet najprostszy silnik 1.5 dci 68 km ;)

  • Gość: wsad

    Oceniono 3 razy 3

    Zawsze gdzie dwóch się bije tam trzeci korzysta, jednak to my nim nie jesteśmy tylko eksporterzy

  • net_friend

    Oceniono 3 razy 3

    Było.

  • Gość: Grzegorz

    Oceniono 3 razy 1

    Przejechałem Avensisem 2.2 D4D 150 KM, w 6 lat ponad 240 tyś. km jak kupowałem samochód miał już 100 tyś. więc na 10 urodziny wynik wynosił prawie 350 tyś. km. przez 10 lat, a w zasadzie po 10 latach zepsuły się szczotki w alternatorze i to wszystko. Nic się nie zepsuło a samochód jeździ nadal bez usterek. Jestem bardzo zadowolony z tego modelu jazda nim to prawdziwa przyjemność a po niemieckich drogach pozwalał w 2 i pół godziny przejechać 400 km i nawet się nie "spocił" dla mnie rewelacja, a do tego spalanie mniejsze niż w modelach 2.0 D4D 126KM Teraz mam 2.0 143 KM i to nie to samo niestety.

  • Henryk Gonzalez

    Oceniono 13 razy 1

    Szanowny redaktorze, rozpoznaj temat i później wyrażaj tylko swoją opinię. Pierwsze jednostki 1.5 dCi borykały się z błędami produkcyjnymi, które najczęściej były montowane w Kangoo, po 2004 roku te problemy nie istnieją. W swoim Megane przejechałem ponad 200 tyś bez problemu, i twierdz, że to jest najlepszy mały diesel na rynku, cichy, ekonomiczny i dynamiczny. Dowodem na to jest stosowanie ich przez Mercedesa w Citanach A i B klasie. Obecnym problemem ludzi, nie silników jest tzw. long life co oznacza, że w sprzyjających warunkach można wymieniać olej co 30 tyś. Jeśli taki korposzczur jeździ w ruchu miejskim 10-30 km dziennie, dochodzi pruba wypalenia sadzy i rozrzedzenie oleju silnikowego dieslem to każdy silnik padnie.

  • Gość: Karina

    0

    Od paru dni czytam sobie recenzje na różnych portalach… na wszystkich znajdują się odniesienia tylko do dwóch pierwszych odcinków w reżyserii p. Agnieszki Holland. A co z resztą? Nie można oceniać całego serialu, który był reżyserowany przez aż 4 twórców na podstawie jednej osoby. Proszę tak więcej nie robić. Należy obejrzeć całość i dopiero wtedy wydać osąd, wtedy powstanie rzetelna recenzja, A więc poczekajmy do 30 listopada i przekonajmy się sami.

  • Gość: myszka

    0

    Agnieszka Holland zaczyna w znanym dla siebie stylu.. ale do tego już nas przyzwyczaiła. Od trzeciego odcinka zaczyna się petarda!

  • Gość: jassm

    Oceniono 4 razy 0

    prognozy średnich cen ropy na najblizszy czas przez to ze usa zerwalo porozumienie nuklearne z iranem są niestety teraz wyzsze niż miesiac temu.

Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX