Poradnik | Skrzynia DSG | Problemy zaczynają się od 150 tys. km

Popularność DSG jest ogromna. VAG montuje dwusprzęgłowe skrzynie we wszystkich autach osobowych koncernu. Spotkamy je w Audi, Volkswagenie, Skodzie i Seacie. Jest to najszybszy tego typu mechanizm na rynku, jednak nie pozbawiony wad. Problemy zaczynają się przy 150-200 tysiącach kilometrów. Odpowiednia troska o automat może wydłużyć jego trwałość.
Skrzynia DSG - problemy Skrzynia DSG - problemy Fot. Michał Dek

DSG dalekie od trwałości hydrokinetyka

Różnica pomiędzy klasycznym automatem a DSG jest zasadnicza. W tym pierwszym pracuje sprzęgło oraz konwerter odpowiedzialny za przełączanie poszczególnych przełożeń ? najnowsze wcielenia hydrokinetycznej skrzyni działają płynnie, bez zbędnej zwłoki. Wiele zależy także od oprogramowania. W tym przypadku, jeśli użytkownik stosował się do zaleceń specjalistów, z czasem poddać może się wspomniany konwerter oraz sprzęgło. W najgorszym wypadku czeka nas regeneracja przekładni za około 3-4,5 tysiąca złotych. W Mercedesach i Lexusach z lat 80 i 90., taki mechanizm funkcjonował bez awarii przez 500-800 tysięcy kilometrów. DSG działa zdecydowanie szybciej, zapewniając lepszą dynamikę i niższe zużycie paliwa, jednak już po kilku latach pojawiają się kosztowne problemy.

Skrzynia DSG - problemy Skrzynia DSG - problemy Fot. Michał Dek

6- i 7-biegowe wersje

W zamyśle swoich twórców, DSG pozbawiona jest wad typowych dla starszych konstrukcji. Tutaj nie spotkamy się ze zwłoką przy zmianie biegów lub wyraźnym opóźnieniem przy redukcji. Sekretem niemieckiej konstrukcji są dwa sprzęgła. Jedno z nich odpowiada za przełączanie biegów parzystych, drugie zaś nieparzystych. Dzięki temu zawsze przygotowany jest kolejny tryb, co drastyczne skraca czas potrzebny na zmianę. W efekcie kierowca praktycznie nie odczuwa przerw w dostawach mocy na koła w żadnym momencie. W zależności od mocy jaką dysponuje jednostka napędowa, stosowane były przekładnie siedmio- lub sześciobiegowe. Słabsze silniki (do około 250 Nm) mogły współpracować z wersją 7-biegową, mocniejsze łączono wyłącznie z przekładnią 6-stopniową. Błyskawiczna zmiana przełożeń (kilka milisekund)  to nie jedyne zalety prezentowane przez DSG. Wbrew pozorom automatyczny mechanizm nie przyczynia się do wzrostu spalania. Wręcz przeciwnie. Wersje wyposażone w dwusprzęgłowy automat mogą pochwalić się mniejszym zużyciem paliwa, niż analogiczne modele z manualnymi przekładniami. Niestety, wszystko jest do czasu, także poprawne działanie wspomnianej konstrukcji.

Skrzynia DSG - problemy Skrzynia DSG - problemy Fot. Michał Dek

Wymieniaj olej

Dla żywotności każdego automatu, także DSG, ogromne znaczenie ma sposób eksploatacji i odpowiedni, fachowy serwis. Ruszanie spod świateł z pełną mocą tylko przyspiesza zużycie sprzęgieł, podobny rezultat przynoszą zaniedbania serwisowe. W przypadku skrzyni biegów, podobnie jak i silnika, kluczowa jest wymiana oleju odpowiadającego za właściwe smarowanie ruchomych elementów. O ile o wymianach oleju silnikowego nikt nie zapomina, o tyle niektórzy producenci nie zalecają wymiany cieczy smarnej w skrzyni. Ich zdaniem olej wystarczy na cały żywot przekładni. Nic bardziej mylnego. Wytwórcy samych skrzyń ściśle określają interwały wymian. Taka czynność serwisowa w automacie eliminuje wszelkie zanieczyszczenia z jego wnętrza i wydłuża trwałość mechanizmu.

Volkswagen zaleca wymianę oleju wyłącznie w przekładniach o sześciu przełożeniach wyposażonych w mokre sprzęgła. Taka usługa w ASO kosztuje 800 złotych (500 zł w nieautoryzowanej stacji) i zalecana jest co 60 tysięcy kilometrów. Zdaniem fachowców, po podobnym czasie powinniśmy wymieniać olej oraz płyn hydrauliczny mechatroniki także w wersji siedmiobiegowej. Koszt około 400 złotych.

Skrzynia DSG - problemy Skrzynia DSG - problemy Fot. Michał Dek

Drogie sprzęgła

Tak samo jak ma to miejsce w przekładni manualnej, także w skrzyniach DSG z biegiem czasu zużyciu ulega komplet sprzęgieł. Niestety, okazują się niezbyt trwałe. W 7-biegowym automacie wytrzymują około 150-200 tysięcy kilometrów. W 6-stopniowej wersji nieco dłużej, bo 250-300 tysięcy. Po tym czasie pojawia się szarpanie przy ruszaniu i zmianie biegów, stukanie w czasie pracy skrzyni oraz opóźnione zmiany poszczególnych przełożeń. W takiej sytuacji nie pozostaje nam nic innego jak wymienić sprzęgła, co pochłonie od 3 do 6 tysięcy złotych. Innej alternatywy nie ma.

Skrzynia DSG - problemy Skrzynia DSG - problemy Fot. Michał Dek

Mechatronika i dwumasa

Kolejną poważną bolączką są trudności z osprzętem sterującym mechatroniką. Zwiastunem kosztownej usterki jest nietypowa praca skrzyni. Poza szarpaniem pojawiają się trudności z jazdą na poszczególnych biegach, gdy skrzynia  zmienia przełożenia bez potrzeby. Mechatronika i hydraulika siłowa odpowiadają za sterowanie pracą sprzęgieł. Jedynie w niektórych wypadkach możliwe jest usunięcie usterki za kilkaset złotych, natomiast wymiana kompletu elementów kosztować będzie około 7 tysięcy. To jednak nie koniec atrakcji. DSG wyposażone są także w dwumasowe koło zamachowe neutralizujące wibracje generowane przez silnik. Wymaga wymiany razem z kompletem sprzęgieł i wiąże się to z wydatkiem dodatkowych 2 tysięcy złotych.

Summa Summarum

DSG wymaga wyjątkowej precyzji przy jakichkolwiek naprawach. Przy wyborze warsztatu warto sprawdzić, czy fachowcy mają odpowiednie kwalifikacje, właściwy sprzęt i dobrą opinię. Kupując auto używane z dwusprzęgłową skrzynią, należy wnikliwie zweryfikować przeszłość danego egzemplarza pod kątem serwisu. Jeśli ma około 200 tysięcy kilometrów przebiegu, może to oznaczać nieuchronny, kosztowny remont skrzyni.

Więcej o:
Komentarze (86)
Poradnik | Skrzynia DSG | Problemy zaczynają się od 150 tys. km
Zaloguj się lub komentuj jako gość
  • Gość: riko

    0

    ile kosztuje wymiana oleju w DSG? 800 zł? Żart. Autor chyba nigdy w ASO VW nie byl. brednie

  • Gość: Lukasz

    0

    Skoda Superb 2.0 tdi, 140KM, 2011, 200 000 km - wymiana dwumasy. Poza tym DSG pracuje idealnie.
    Skoda Octavia RS 2.0 tdi 170KM, 2009, 270 000km (dwumasa przy 180 000km) trochę przeciąga z 1 na 2, poza tym idealnie.
    VW Touran 1.9 tdi, chip na 130KM, 2004, 320 000km, czuć lekkie szarpnięcia przy zmianie na D i R, ale ciągle gaz w podłogę i jeździ.
    VW Golf 2014, 1.4 TSI, 140KM, DSG 7 biegów, 100 000km, pracuje idealnie.
    VW Touran 1.9 tdi, 2007, 105KM, wymiana dwumasy 110 000km, aktualnie 170 000 km i pracuje idealnie.
    Tyle w temacie.

  • Robert KOFIN (BeneFACT)

    0

    Skoda Superb 2017r, 1.8 TSI DSG - 35000km, wymiana skrzyni, opiłki w mechatronice. Skoda podchodziła do wymiany przez 5 miesięcy nie dostrzegając problemu. Dramat i porażka serwisów skody. W końcu się ugieli i wymienili. Nadmienię że nie jeżdzę jak sportowiec ale jako zwykły uzytkownik szanując samochód. NIe wiem czy kupię kolejne auto z DSG :(

  • Gość: mm

    0

    u mnie olej wymieniony na 48tys mil przy 67tys mil mialem pierwsze zawahanie i wibracje- auto poszlo od razu do szyda

  • T K

    0

    Mam 2016 Golfa 7 z 1.4tsi i DSG 7 biegów. Przekroczyłeś 30tyś i mam do wymiany sprzęgło. Dobrze że wykupiłem 5 letnią gwarancję. Lubię markę VW ale dużo dało mi do myślenia to że już po 2 latach wystąpiła taka poważna awaria.

  • Gość: Wars

    0

    polskie paliwowki pokryqwaja wzrost cen benzyny, ale przez amerynakow i arabow idzie wszystko w gore

  • Gość: marti

    0

    Z tymi skrzyniami to bywa różnie, moje DSG w Passat B6 170 KM TDI (kupiony w polskim salonie, regularnie serwisowane w ASO) padło przy przebiegu 245.000km – zatarta pompa – skrzynia do wymiany. Usterka wystąpiła nagle, wycie i piski z okolicy skrzyni na R, D i S, brak wstecznego i szarpanie przy zmianie biegów.

  • Gość: VW cc

    Oceniono 5 razy -1

    150 tys.? Haha dobre, w moim CC 1.8, DSG zaczęła nawalać po 45 tys.... nigdy więcej.

  • Gość: mck

    Oceniono 10 razy 8

    W tytule artykułu na stronie głównej jest napisane "Uwaga na ten element. Przy 150 tys. km zaczyna się psuć. Tak unikniesz drogiej naprawy" W całej prezentacji jest aż 1 (jedna!) rada jak uniknąć drogiej awarii - wymieniać olej w skrzyni. To mało. Autor marnie się przyłożył, bo jest wiele sposóbów w jakie użytkownik może przyspieszyć agonię DSG. Skrzyni DSG i jej osprzętowi szkodzą też:
    - ostre ruszanie z piskiem, w ogóle ostra jazda - powoduje szybsze zużycie sprzęgieł.
    - jazda w trybach ECO i temu podobnych - w tych trybach elektronika przy równej jeździe utrzymuje obroty na poziomie lekko powyżej 1000 obr/min, a to przyspiesza zużycie koła dwumasowego. Oszczędność paliwa jest minimalna, a koło zużyje się wcześniej.
    - ciągłe pełzanie w korkach, kiedy samochód poprzedzający ledwo drgnie o parę cm do przodu - skrzynia jeździ wtedy na półsprzęgle.
    - w korku trzeba stać na D i pewnie trzymać hamulec nożny a nie ciągle wachlować biegami, czy stać na ręcznym (napęd nie jest rozłączony).

Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX