Lexus | Drugie oblicze marki

Nie oszukujmy się, druga generacja modelu IS nie zapisałaby się niczym szczególnym w pamięci miłośników motoryzacji, gdyby nie on. W grudniu 2007 roku Lexus rozpoczął produkcję modelu oznaczonego literką F. Pod maską pracował pięciolitrowy silnik V8 o mocy 423 KM i za pośrednictwem ośmiobiegowego automatu napędzał tylną oś.

Był to pierwszy model producenta ze sportowej rodziny F. Kiedy IS-F wszedł na rynek nie miał żadnych kompleksów - Japończycy postanowili rzucić tym modelem rękawicę słynnemu BMW M3.

Osiągi:

Przyspieszenie 0-100 km/h: 4,4 sekundy

Prędkość maksymalna: 270 km/h

Niestety, Lexus postanowił uśmiercić IS-F-a.

Ostatni egzemplarz wyjechał z fabryki w Japonii w 2014 roku. Mimo że na rynku zadebiutowała już trzecia generacja IS, to próżno w salonach szukać wersji oznaczonej literą F. Jego dzieło kontynuować mają inne auta z rodziny F.

To właśnie Lexus RC-F jest duchowym następcą modelu IS-F.

Pod maską Lexusa pracuje wolnossąca V-ósemka o pojemności 5 litrów. Japończycy wycisnęli z niej 477 KM mocy i 530 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Silnik współpracuje z ośmiobiegowym automatem. Osiągi? Pierwsza setka na liczniku to kwestia 4,5 sekundy, a wskazówka prędkościomierza zatrzyma się dopiero przy 270 km/h.

Ceny Lexusa RC-F w Polsce startują od 383 tysięcy złotych. Konkurencyjne BMW M4 z automatyczną skrzynią biegów zostało wycenione na 388 tysięcy. BMW oferuje kierowcy 431 KM z trzylitrowego silnika. Mimo mniejszej mocy M4 jest trochę szybsze.

O Lexusie RC-F nie będziemy się tutaj rozpisywać z bardzo prostego powodu. Ostre dwudrzwiowe coupe gościło jakiś czas temu u nas w redakcji. Wszystko o tym modelu znajdziecie więc w naszym teście. Wszystkich zainteresowanych serdecznie zapraszamy:

Lexus RC-F | Test | Przepis (nie) na sukces

Lexus RC-F to sportowe i zadziorne coupe. Z kolei GS-F kierowany jest do wszystkich, którzy potrzebują luksusowej limuzyny, a przy okazji lubią mieć pod maską całą stadninę koni mechanicznych. W Europie najgroźniejszymi konkurentami dla GS-F są oczywiście Niemcy, BMW M5, Audi RS6 oraz Mercedes E63 AMG.

Pod maską pracuje dobrze nam znany silnik prosto z RC-F. Mowa tu więc o wolnossącej jednostce V8 o 5 litrach pojemności i mocy 473 KM. Silnik osiąga 527 Nm maksymalnego momentu obrotowego, który jest dostępny pomiędzy 4800 a 5600 obr./min. Moc przenoszona jest za pomocą 8-biegowej, automatycznej skrzyni.

Japończyk jest słabszy od swoich głównych konkurentów. Ten deficyt nadrobić ma niska masa własna. Lexus mówi o najlżejszym samochodzie w swojej klasie. Limuzyna waży tylko 1715 kg.

Żeby dopasować nowy model do większej mocy, karoseria otrzymała wzmocnienia, a zawieszenie bardziej sportowy charakter. Zamontowano specjalnie przygotowany dyferencjał "Torque Vectoring Differential" (TVD) z kilkoma programami - Standard, Slalom i Track.

Osiągi sportowej limuzyny? Pierwsza setka pojawia się na prędkościomierzu po 4,6 sekundy, a GS-F może rozpędzić się do 270 km/h. Na więcej nie pozwala elektroniczny kaganiec.

Potężny GS-F został w Polsce wyceniony na 445 900 złotych.

Lexusa LC500 po raz pierwszy zobaczyliśmy podczas motoryzacyjnych targów w Detroit w styczniu tego roku.  Auto trafi do salonów japońskiej marki premium w dokładnie takiej formie, jaką widzimy na zdjęciach. To nie jest koncept - tak wygląda produkcyjne auto Japończyków. Najważniejsze informacje? To duże (4,76 metra długości), agresywne, odważnie narysowane coupe z potężnymi jednostkami napędowymi.

Futurystyczny potwór powstanie w dwóch wersjach - jedną będzie napędzał spalinowy silnik, na pokładzie drugiej zagości mocny układ hybrydowy.

Sercem LC500 jest potężna, wolnossąca V-ósemka o pojemności 5 litrów, mocy 467 KM i 530 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Cała ta obłędna moc trafia na tylne koła za pośrednictwem 10-stopniowego automatu.

Osiągi? Lexus nie podał jeszcze dokładnych wartości, ale wspomniał o "mniej niż 4,5 sekundy" w sprincie do pierwszej setki. Prędkość maksymalna prawdopodobnie będzie ograniczona elektronicznym kagańcem do zwyczajowych 250 km/h, ale możemy się spodziewać, że w opcjach pojawią się pakiety, które uwolnią pełny potencjał 467-konnego silnika V8.

Jak przystało na Lexusa, LC500 pojawi się na rynku również w wersji hybrydowej. Tutaj na pokładzie współpracują ze sobą dwa silniki - 3,5-litrowa V-szóstka o mocy około 300 KM, którą wspiera mocny silnik elektryczny. Kiedy układ hybrydowy pracuje na pełnych obrotach, moc wyraźnie przekracza 350 KM. Pierwsza setka na liczniku? Niecałe 5 sekund, a więc tylko pół sekundy wolniej niż w LC500.