Tego zazdrościmy Amerykanom. Takie auta robią tylko oni

W segmencie SUV-ów możemy obserwować wojnę o miano najszybszego auta na rynku. O koronę walczy Bentley Bentayga i Porsche Cayenne. Wszystko wskazuje jednak na to, że Brytyjczyków i Niemców pogodzą Amerykanie.

Chodzi oczywiście o Jeepa Grand Cherokee Trackhawk, pod maską którego będzie pracowała potężna 6,2-litrowa V-ósemka HEMI o mocy 707 KM i 881 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Tak, to ta sama jednostka, jaką koncern FCA pakuje na pokład dwóch muscle carów, Dodge'a Chargera i Challengera, w piekielnej wersji Hellcat. A o tym, że to nie plotki czy spekulacje najlepiej świadczą słowa szefa Jeepa, Mike'a Manleya z tegorocznych targów w Detroit:

- Nie tylko wsadzę silnik z Hellcatów do Jeepa Grand Cherokee, ale jeszcze wprowadzę ten model na rynek do końca 2017 r. - zapewnił z uśmiechem Manley wypytujących go dziennikarzy.

Na zdjęciach Jeep Grand Cherokee w wersjach Trailhawk i Summit

Zejdźmy teraz trochę na ziemię i pochylmy się nad drugim niezwykle ważnym modelem Jeepa. To znacznie mniejszy i spokojniejszy model Renegade, wyraźnie skrojony pod europejskiego odbiorcę. Dzięki wprowadzeniu tego modelu do sprzedaży Jeep stał się najszybciej rozwijającą marką na Starym Kontynencie w 2015 roku - Amerykanie poprawili swoje sprzedażowe wyniki aż o 113 procent w porównaniu z rokiem 2014. Olbrzymia w tym zasługa właśnie Renegade, który w naszym regionie świata odpowiadał za 49,8 proc. sprzedaży całej marki.

Warto też przypomnieć, że Jeep Renegade zgarnął nagrodę dla najlepszego samochodu terenowego 2016 roku prestiżowego, brytyjskiego "4x4 Magazine".

Koncernowy brat bliźniak Renagade'a, Fiat 500X, również cieszy się dużą popularnością.

Cadillac szykuje się do potężnej ofensywy modelowej i raz za razem wypuszcza do mediów informacje o swoich kolejnych planach, ale aktualnie skupia się przede wszystkim na dwóch modelach. Kiedy ich sprzedaż się rozkręci, przyjdzie czas na następne ambitne projekty.

Jednym z najważniejszych modeli jest Cadillac XT5, następca modelu SRX. Zbudowano go na zupełnie nowej platformie C1XX i jest pierwszym modelem nowej rodziny crossoverów i SUV-ów Cadillaca o nazwie XT.

W porównaniu z SRX-em, XT5 otrzymał zupełnie nowy grill, odświeżony znaczek marki, przemodelowany zderzak i światła z bardzo ciekawymi, bocznymi listwami LED. Do zdjęć crossover pozuje na 20-calowych felgach. Cadillac to rasowy przedstawiciel klasy premium, dlatego po kabinie crossovera możemy spodziewać się elegancji i luksusu. Do wykończenia wnętrza Amerykanie wykorzystali materiały najwyższej jakości. Według zapowiedzi twórców, nie zabraknie skóry, drewna i metalowych elementów.

Podstawową jednostką napędową jest 3,6-litrowa V-szóstka o mocy 310 KM i 365 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Do opisu Cadillaca CT6, swojej nowej limuzyny, GM używa słów "nowoczesny", "monumentalny" i "elegancki". W oczy rzuca się bardzo duży grill oraz LED-owe światła z listwami biegnącymi w dół zderzaka. Amerykanie zapewniają, że wnętrze nie będzie niczym odstawać od niemieckiej i japońskiej konkurencji. Kabina jest bardzo elegancka, a do jej wykończenia wykorzystano skórę, aluminium, drewno i włókno węglowe. Nie zabrakło oczywiście dużego ekranu dotykowego, nowoczesnego systemu multimedialnego i systemu audio BOSE Panaray z aż 34 głośnikami.

Cadillac mierzy niecałe 5,2 metra długości, ponad 1,85 metra szerokości i 3,1 metra rozstawu osi. Takie wymiary czynią go pełnoprawną limuzyną. Na rynku CT6 będzie musiał zmierzyć się z Mercedesem klasy S, Audi A8, czy BMW serii 7.

Co pod maską? Trzy silniki, wszystkie trzy benzynowe. Rolę podstawowego pełni dwulitrowa jednostka o mocy 269 KM. Półkę wyżej znajdziemy wolnossące 3.6 V6 (340 KM) oraz trzylitrową V-szóstkę, której zafundowano podwójne doładowanie (400 KM i 542 Nm).

Limuzyna Cadillaca ma jedną wielką zaletę - jest tańsza od wszystkich swoich konkurentów. Przykładowo w porównaniu z Mercedesem klasy S różnica to około 40 tysięcy dolarów, z BMW serii 7 i Audi A8L około 25 tysięcy dolarów. Oczywiście CT6 nie oferuje takiego luksusu, mocy i prestiżu jak niemiecka Wielka Trójka, ale też nie ma się czego wstydzić. A wszystkie swoje braki z pewnością nadrobi ceną.

Chevrolet zaprezentował niedawno kilka nowych samochodów, ale my chcieliśmy dzisiaj pochylić się nad tymi najciekawszymi, które mogą nas, Europejczyków, przyprawić o szybsze bicie serca. Dlatego pomijamy np. Cruze'a czy Sonica i skupiamy się na autach pokroju Chevroleta Camaro ZL1.

To topowa odmiana nowego Camaro.  Pod maską ZL1 pracuje jednostka 6.2 LT4 V8, wyciśnięto z niej aż 640 KM mocy i 870 Nm maksymalnego momentu obrotowego. V-ósemka może współpracować z klasyczną 6-biegową skrzynią biegów albo nowoczesnym automatem o 10 przełożeniach.

Amerykanie zadbali, aby Camaro ZL1 odróżniał się od reszty rodziny i zafundowali mu jeszcze agresywniejszy wygląd. W oczy rzuca się przeprojektowany grill, zupełnie nowa maska, zmodyfikowane i poszerzone zderzaki oraz agresywne progi. Z tyłu nie mogło oczywiście zabraknąć nowego, większego skrzydła. Camaro ZL1 otrzymał także wyjątkowe 20-calowe felgi.

Więcej o tym niesamowitym samochodzie przeczytacie TUTAJ

Jednak to nie nowe Camaro jest najważniejszym nowym modelem Chevroleta, a nowy Silverado. Pickup General Motors to drugi najlepiej sprzedający się samochód w Stanach Zjednoczonych. W 2015 roku Silverado wykręcił niesamowity wynik 600 tysięcy sprzedanych samochodów. Uległ tylko i wyłącznie Fordowi serii F (780 tys.). Jednak gdyby do wyniku Silverado doliczyć sprzedaż bliźniaczego modelu GMC Sierra (224 tys.), to Chevrolet cieszyłby się z miana najlepiej sprzedającego się samochodu w USA.

Chevrolet Silverado to wielki samochód o muskularnej sylwetce. Przekaz projektantów jest jasny - Silverado nie boi się żadnego, nawet najcięższego zadania i poradzi sobie w najtrudniejszych warunkach.

Co drzemie pod maską tego kolosa? Te same jednostki, co w poprzedniku. Najsłabsza jednostka to 4.3 V6 o mocy 285 KM i 414 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Kolejna na liście jest już 5,3-litrowe V8 o mocy 355 KM i 520 Nm momentu. Rola topowego silnika przypadła w udziale innej V-ósemce - pojemność 6,2 litra, moc 420 KM i moment obrotowy 624 Nm.

FCA to nie tylko Jeep. Dużo dzieje się także w pozostałych markach włosko-amerykańskiego koncernu.

Ostatnio bardzo głośno było o Chryslerze Pacifica, zupełnie nowym rodzinnym aucie Chryslera. Co może z europejskiej perspektywy wydawać się dziwne, sercem vana jest duża, 3,6-litrowa V-szóstka Pentastar o mocy 287 KM i 355 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Benzyniak współpracuje z 9-stopniowym automatem.

Pacifica przyciąga klientów nie tylko stylistyką, mocnym silnikiem, bogatym wyposażeniem i przestronnym wnętrzem, ale także jednym z najniższych wyników spalania w klasie. Chrysler niedługo wskoczy na pierwsze miejsce, bo wielkimi krokami zbliża się wersja hybrydowa. Będzie w niej pracował ten sam silnik V6 (o trochę niższej mocy - 248 KM), który dostanie do pomocy motor elektryczny.

O 6,2-litrowej V-ósemce HEMI pisaliśmy już przy okazji zbliżającego się Jeepa Grand Cherokee Trackhawk. 707-konna bestia Dodge SRT Hellcat okazała się takim sukcesem, że fabryki Dodge'a nie wyrabiają się z zamówieniami  - w połowie 2015 roku podjęto decyzję o podwojeniu produkcji!

Czy od tamtego czasu coś się zmieniło? Nie. W Stanach Zjednoczonych wciąż można zaobserwować prawdziwą obsesję na punkcie najmocniejszych Challengerów i Chargerów. Na swoje Hellcaty w dalszym ciągu czeka całe mnóstwo kierowców, a produkcja w fabrykach Dodge'a idzie pełną parą.

Za Oceanem rozpoczęła się wojna mocarnych pickupów. Pierwszy oczywiście był Ford, który zapowiedział nowego F-150 Raptor i od jakiegoś czasu raczy nas filmami z ekstremalnych testów. Odpowiedź innych producentów była tylko kwestią czasu. Koncern FCA do boju z Raptorem pośle Rama Power Wagon.

W porównaniu z aktualnym Power Wagonem zmiany nie są duże - to bardziej odświeżenie pickupa i przygotowanie go na starcie z Fordem F-150 Raptor. Największą nowością jest zupełnie nowy przód z czarnym, matowym grillem i wielkim srebrnym napisem RAM. Przód auta wyraźnie został zainspirowany fordowskim konkurentem.

FCA przygotowało pickupa, którego na pewno polubią motoryzacyjni puryści i miłośnicy klasycznej amerykańskiej motoryzacji. Kiedy Ford rezygnuje z V-ósemki i pod maskę topowego F-150 wpycha dużo mniejsze, 3,6-litrowe V6 EcoBoost, to Dodge jest wierny tradycji. Rama Power Wagon napędza potężna 6,4-litrowa V-ósemka HEMI o mocy 410 KM i 580 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Silnik współpracuje z sześciobiegowym automatem.

Ostatnie miesiące w Buicku to dość smutna historia.

Buick przygotowuje wspaniały koncept, przywozi go na jedną z ważniejszych imprez motoryzacyjnych w Stanach, a on z miejsca staje się prawdziwą gwiazdą targów. Przepiękne projekty Buicka chwalą wszyscy - i zwiedzający, i dziennikarze, a auto robi furorę. Jednak potem zarząd General Motors zawiesza projekt albo, co gorsza, stawia przy nim krzyżyk.

Skąd takie decyzje GM? Amerykański gigant zdecydował, że miliardy dolarów zostaną wpompowane w Cadillaca. Druga marka premium koncernu musi więc zejść na dalszy plan.

Jedną z ofiar polityki General Motors jest Buick Avenir Concept. Rasowa limuzyna (5 195 mm długości i 1 931 mm szerokości) zachwyciła ciekawą stylistyką, dynamiczną sylwetką i odważnymi liniami, które sprawiły, że ponad 5-metrowy sedan wyglądał bardzo lekko i zwinnie. Ciekawie prezentowało się też luksusowe, minimalistyczne wnętrze dla czterech osób. Jednostka napędowa? Nowa V-szóstka z systemem dezaktywacji cylindrów, która miała współpracować z 9-biegowym automatem.

Niestety, to nie jedyne auto, które zakończy swoją karierę na etapie konceptu.

A tak prezentuje się przepiękne coupe Buick Avista z tegorocznych targów w Detroit. To również koncept, a przy jego produkcyjnej wersji stoi olbrzymi znak zapytania.