Technika | Silnik Wankla | Zakręcony projekt

Feliks Wankel zbudował silnik, w którym elementy robocze wykonują tylko ruch obrotowy. Wydawało się, że jest niemal idealny, a jednak przegrał rynkową batalię
Wankel Wankel Wankel

Początki

Genialny konstruktor przyszedł na świat w niemieckim mieście Lahr 13 sierpnia 1902 r. Początkowo nic nie wskazywało na to, że zajmie się mechaniką, bowiem po szkole podstawowej zdobył wykształcenie handlowe. Interesował się jednak techniką i to jej poświęcił całe swoje życie. W 1924 r. otworzył w Heidelbergu swój pierwszy warsztat. W 1936 r. przeniósł się do Lindau, gdzie zaczął tworzyć konstrukcje dla niemieckiego lotnictwa. Przemysł zbrojeniowy III Rzeszy pracował pełną parą a naziści widzieli w ludziach takich jak Wankel duży potencjał twórczy. Jego dokonaniami zaczęły interesować się wielkie koncerny, takie jak Junkers, BMW czy Daimler. W 1944 r. spod ręki Wankla wyszła pierwsza sprężarka z obrotowym tłokiem.

qq

Dr. Felix WankelDr. Felix Wankel

W tamtym czasie prawdopodobnie powstawał projekt silnika z obrotowym tłokiem w swoim ostatecznym kształcie. W 1954 r. Felix Wankel uzyskał patent na taką konstrukcję, a trzy lata później nowatorska jednostka napędowa po raz pierwszy zaczęła pracować. Pierwszą fimą która poważnie zainteresowała się wynalazkiem i widziała możliwość jego zastosowania w samochodach było niemieckie NSU. To właśnie inżynierowie tej marki pod kierownictwem Waltera Froede pomagali tworzyć silnik Wankla już od 1951 r. Stało się to po negatywnych odpowiedziach na propozycję współpracy ze strony firm Opel i MAN. Potem kadra techniczna NSU z Hansem Dieterem Paschke na czele (faktyczny konstruktor silników które weszły potem do produkcji) doskonaliła projekt, starając się przede wszystkim opracować nieruchomy korpus. Udało się to dzięki zastosowaniu mimośrodowego wału głównego i systemu przekładni zębatych. W nowym układzie spadły obroty generowane przez silnik, co było bardzo korzystne. Wcześniej osiągał on moc maksymalną nawet przy 17 000 obr/min, po wprowadzeniu wału mimośrodowego z reguły było to 5000-7000 obr/min. Oczywiście zdarzały się wersje odbiegające od tego schematu, osiągające moc maksymalną przy 11 000 albo przy 1500 obr/min. Wynikało to z mnogości rozwiązań, bo prawa do silnika Wankla sprzedano wielu firmom na przestrzeni lat 1958-1973. Wiele z nich działało w motoryzacji, produkując samochody i motocykle (Curtiss&Wright, Yanmar Diesel, Toyo Kogyo, Daimler-Benz, Fichtel&Sachs, Klockner-Humboldt-Deutz, MAN, Krupp, Alfa Romeo, Rolls Royce, IFA, Porsche, Nissan, GM, Suzuki, Toyota, Ford, BSA, Yamaha, Kawasaki, AMC).

Zdjęcie IPONE SELF 2 1 L Zdjęcie LOTOS MIXOL S 1L Zdjęcie MOPAR 5W20
IPONE SELF 2 1 L LOTOS MIXOL S 1L MOPAR 5W20
Sprawdź ceny ? Sprawdź ceny ? Sprawdź ceny ?
źródło: Okazje.info
NSU Sport Prinz NSU Sport Prinz fot. NSU

NSU

Pierwsze prototypy samochodów z silnikiem Wanka wyjechały na drogi w 1960 r. Najpierw były to NSU Prinz (250 ccm, 28,5 KM), nieco później NSU Sport Prinz z nadwoziem typu coupe (400 ccm, 43,5 KM) Prinz 4 (500 ccm, 60 KM). Próby wypadły pozytywnie i auta po oficjalnej premierze w 1963 r. trafiły do produkcji seryjnej. Pierwszy seryjny silnik Wankla zaczęto jednak produkować rok wcześniej. Pracował w urządzeniach wyciągowych do nart wodnych. Prawdziwą sensacją był pokazany w 1967 r. NSU Ro80 z silnikiem Wankla. Limuzyna klasy średniej miała, oprócz wirujących tłoków, oryginalnie ukształtowaną karoserię o niskim współczynniku oporu powietrza (0,355) i przestronnym wnętrzu, sprzęgło hydrokinetyczne w układzie przeniesienia napędu (wyeliminowano pedał sprzęgła) oraz tarcze hamulcowe na przedniej osi, montowane przy skrzyni biegów. Nowatorska konstrukcja przy mocy silnika 115 KM rozpędzała się do 170 km/h, a od 0 do 100 km/h rozpędzała się w 15 s. Sukces handlowy wisiał w powietrzu, ale nadzieje na dobrą sprzedaż prysły wraz z kryzysem paliwowym połowy lat siedemdziesiątych. Ro80 spalał ok. 14 l na setkę i nie miał szans na przetrwanie w czasach, gdy niskie zużycie paliwa było priorytetem dla nabywców. Nie był to zresztą jedyny problem. Problematyczna była też wysoka toksyczność spalin oraz bardzo nietrwałe uszczelnienia tłoków. Produkcję zakończono w 1977 r. a liczba egzemplarzy przekroczyła nieco 37 000 szt. I tak wygasła przygoda NSU z silnikiem Wankla.

q

Zdjęcie K2 PŁYN DO CHŁODNIC KULER -35C 5L ZIELONY Zdjęcie Organika GLIXOL Płyn do chłodnic 5 L Zdjęcie Płyn do chłodnic -37st. PRESTONE 4l.
K2 PŁYN DO CHŁODNIC KULER
Organika GLIXOL Płyn do chłodnic Płyn do chłodnic Prestone
Sprawdź ceny ? Sprawdź ceny ? Sprawdź ceny ?
źródło: Okazje.info
Mercedes C111 Mercedes C111 fot. Mercedes

Mercedes C111

Od 1962 do 1968 r. silniki Wankla zaprojektowane z myślą o samochodach konstruowała amerykańska firma Curtis&Wright, ale wszystko skończyło się w fazie eksperymentalnej. Koncern Daimler-Benz również poprzestał na prototypie, ale jego auto z karoserią wykonaną z tworzywa sztucznego poruszyło cały motoryzacyjny świat. Prace rozpoczęto w 1967 r., a dwa lata później zaprezentowano model C111, sportowy bolid z otwieranymi ku górze drzwiami, napędzany trzykomorowym wanklem o mocy 280 KM. Rok później światło dzienne ujrzał C111-II z czterokomorowym silnikiem rotacyjnym o mocy 350 KM. Z 13 wykonanych egzemplarzy większość trafiła do muzeów. Jeden został kompletnie zniszczony w wypadku na torze Hockenheim, pozostałe zezłomowano. Mercedes-Benz C111 kojarzony jest często z rekordami prędkości na różnych dystansach (światowe rekordy na 5000 km, 10 000 km i 10 000 mil), ale nie były one ustanowione przez wersje z silnikami rotacyjnymi. Rekordy biły dwa egzemplarze z turbodieslami pod maską (pierwszy o mocy 190 KM, drugi 230 KM).

q

q

q

qMercedes C111

Zdjęcie Płyn do spryskiwaczy NIGRIN - 22 C 73947 Zdjęcie Płyn zimowy do spryskiwaczy ZP5000 -20 C 5L Zdjęcie zimowy koncentrat płynu do spryskiwaczy 0.5l,do -80 C
Płyn do spryskiwaczy NIGRIN Płyn zimowy do spryskiwaczy Zimowy koncentrat płynu do spryskiwaczy
Sprawdź ceny ? Sprawdź ceny ? Sprawdź ceny ?
źródło: Okazje.info
Citroen M35 Citroen M35 Citroen

Citroen M35 / Trabant 603

Również w 1967 r. swoją przygodę z wanklem rozpoczął Citroen. Firma Comotor, należąca w całości do Citroena i współpracująca w ramach licencji z NSU pokazała zaczęła wówczas prace nad autem opatrzonym kryptonimem M35, bazującym na modelu Ami 8. Prototyp tego samochodu z silnikiem o mocy 50 KM gotowy był w 1969 r. Do sprzedaży trafiło zaledwie 267 szt M35. Docelowo wankel Citroena miał trafić do modelu GS, który zaprezentowano w 1970 r. Ale prace nad silnikiem opóźniały się i GS z rotacyjnym agregatem pod maską pokazany został dopiero w 1973 r. Nietrudno się domyślić, że i w jego przypadku gwoździem do trumny był kryzys paliwowy połowy lat siedemdziesiątych. Produkcję zakończono w 1975 r. liczbą 874 egzemplarzy.

q

 

Citroen M35Citroen M 35

Silnikiem Wankla zainteresowały się także kraje bloku wschodniego. W Związku Radzieckim już w 1961 r. powstała specjalna organizacja, eksperymentująca z różnymi nowymi technologiami. W kręgu jej zainteresowań znalazł się również spalinowy silnik rotacyjny, nad którym pracowano bez umów licencyjnych. W 1974 r. powołano do życia specjalne biuro projektowe, które po czterech latach miało gotową do produkcji konstrukcję. Od 1980 r. zaczęto dostarczać rotacyjne jednostki napędowe do samochodów Łada. Wyprodukowano około 200 egzemplarzy, wyłącznie na potrzeby milicji i służb bezpieczeństwa. Z kolei w Niemieckiej Republice Demokratycznej ?wanklem? zajęła się IFA. Już od 1962 r. na torze Sachsenring testowano licencyjną konstrukcję, która w wersji jednokomorowej miała trafić do Trabanta, a w układzie dwukomorowym do Wartburga. Nowy, prototypowy Trabant 603 miał być rewolucyjny nie tylko ze względu na silnik. Był drugim po Renault 16 (pokazanym dwa lata wcześniej) hatchbackiem. Przypomnijmy, że najsławniejszy w świecie hatchback, czyli Volkswagen Golf, wyjechał na drogi dopiero 7 lat później. Projekty związane z ?wanklem? IFA zarzuciła jednak w 1968 r.

 Trabant 603 Trabant 603

 

 


Zdjęcie AVEL 3 Zestaw do skórzenej tapicerki samochodowej (czyszczenie - pielęgnacja - konserwacja) Zdjęcie Karcher Ssawka do prania tapicerki Zdjęcie Omino Bianco Środek do czyszczenia dywanów, tapicerki ze szczotką
AVEL 3 Zestaw do czyszczenia tapicerki
Karcher Ssawka do prania tapicerki Omino Bianco Środek do czyszczenia tapicerki ze szczotką
Sprawdź ceny ? Sprawdź ceny ? Sprawdź ceny ?
źródło: Okazje.info
AMC Pacer AMC Pacer AMC

AMC Pacer

W silnik rotacyjny bardzo mocno wierzyli Amerykanie. Prawa do wynalazku Felixa Wankla kupiło między innymi General Motors, ale największą aktywność wykazał w tym względzie koncern American Motors Corporation (AMC), pozyskawszy prawa od GM w 1974 r. Właśnie wtedy, gdy General Motors zrezygnował z dalszych prac nad wanklem, nie radząc sobie ani ze zbyt wysokim zużyciem paliwa, ani z toksycznością spalin. Projekt samochodu AMC o bardzo oryginalnym nadwoziu (dzisiaj uznawanym za jedno z najbrzydszych w historii) otrzymał nazwę Pacer, ale zanim wszedł do produkcji seryjnej wiele się zmieniło. Kryzys paliwowy zmusił firmę do zmiany planów, Pacer trafił na rynek z konwencjonalnym silnikiem tłokowym pod maską. Z prac nad wanklem zrezygnował również Ford, choć ich wynikiem było nawet kilka amerykańskich patentów. Kierownictwo firmy stwierdziło po swoich doświadczeniach, że nie widzi jednak przyszłości dla tej konstrukcji.

AMC PacerAMC Pacer

AMC PacerAMC Pacer

Zdjęcie CASTROL 2T Zdjęcie Mobil 1 ESP 5W30 1l Zdjęcie Titan Syn 10W40 MC 4 l
CASTROL 2T Mobil 1 ESP 5W30 Titan Syn 10W40 MC
Sprawdź ceny ? Sprawdź ceny ? Sprawdź ceny ?
źródło: Okazje.info
Mazda Cosmo Sport 110 S Mazda Cosmo Sport 110 S Mazda Cosmo Sport 110 S

Mazda - początki

Wiara Amerykanów okazała się słaba. Jedyną firmą, która nie zwątpiła w silnik Wankla przez wiele dziesięcioleci była japońska Mazda. Może dlatego, że to właśnie ta marka jako pierwsza wprowadziła do produkcji seryjnej w 1963 r. samochód z dwukomorowym silnikiem rotacyjnym. Był to model Cosmo Sport 110 S, który początkowo miał moc 110 KM, a pod koniec produkcji 128 KM. W okresie od 1963 do 1972 r., włącznie z egzemplarzami przedprodukcyjnymi, na drogi wyjechało blisko 1600 sztuk modelu Cosmo. Jak na samochód typowo sportowy całkiem sporo. Ale prawdziwy sukces odniósł kolejny, ?rotacyjny? model Mazdy ? R100 (1968-1973), wytwarzany od 1968 do 1973 r. zarówno w wersji rodzinnej (Familia Rotary) jak i w sportowej (R100 Coupe). Moc 100 KM i dobre osiągi pozwoliły przyciągnąć do tego auta blisko 100 000 klientów. W 1969 r. debiutował sportowy R130, a od 1970 r. rozpoczęła swój rynkowy pochód seria RX.

Mazda Cosmo Sport 110 SMazda Cosmo Sport 110 S

Mazda R100 Familia Rotary CoupeMazda R100 Familia Rotary Coupe

Zdjęcie Black&Decker PAD1200 Zdjęcie CLATRONIC AKS 828 Zdjęcie Clatronic HS 2631
Black&Decker PAD1200 CLATRONIC AKS 828 Clatronic HS 2631
Porównaj ceny ? Sprawdź ceny ? Sprawdź ceny ?
źródło: Okazje.info
Mazda RX 3 Mazda RX 3 Mazda RX 3

RX-3 / RX-4

Jej pierwszym przedstawicielem było dwudrzwiowe coupe RX-2 Capella, o mocy 120 KM i z automatyczną skrzynią biegów w opcji. To pionier eksportu wankli spod znaku Mazdy do Europy. W 1971 r. weszła na rynek RX-3, z dwoma rodzajami rodzajami nadwozia (sedan 4d i coupe). Rok później ofertę uzupełniono o kombi z automatyczną skrzynią biegów. W RX-3 montowano dwa rodzaje silników ? jeden o mocy 105 KM, drugi 120-konny. W 1972 r. na drogi wyjechała czterodrzwiowa limuzyna RX-4. Rok później dołączyły do niej kombi oraz sportowa wersja GT. W RX-5 z 1975 r. Mazda wróciła do typowo sportowych nadwozi, już nigdy nie decydując się na inne formy karoserii. Najmocniejszy wankel tego modelu generował 135 KM. Produkcję zakończono w 1981 r.

Mazda RX-4 CoupeMazda RX-4 Coupe

Mazda RX-4 Coupe i SedanMazda RX-4 Coupe i Sedan

 

Mazda RX-5Mazda RX-5

Mazda RX-5Mazda RX-5

Zdjęcie Clean Plus Preparat do konserwacji lakieru Zdjęcie Clean Plus Spray do czyszczenia silnika Zdjęcie Clean Plus Wosk nabłyszczajacy carnauba
Clean Plus Preparat do konserwacji lakieru Clean Plus Spray do czyszczenia silnika Clean Plus Wosk nabłyszczający carnauba
Sprawdź ceny ? Sprawdź ceny ? Sprawdź ceny ?
źródło: Okazje.info
Mazga RX-7 1978 - 1985 Mazga RX-7 1978 - 1985 Mazga RX-7 1978 - 1985

Mazda RX-7

Wyjątkowo mocne wejście zanotował model RX-7 w 1978 r., bowiem po raz pierwszy Mazda zdecydowała się na turbodoładowanie silnika rotacyjnego. Początkowo moce silników oferowanych w RX-7 sięgały 95 i 105 KM. Potem jednak pojawiła się druga generacja modelu (1985 r.), a po niej trzecia (1992 r.). Montowany od 1983 r. elektroniczny wtrysk paliwa dawał nowe możliwości. Trzecie wydanie RX-7 miało pod maską aż 239 KM. Prawdziwym hitem rynkowym okazała się ostatnia jak na razie z serii Mazda RX-8, którą pokazano po raz pierwszy w 2001 r., a której produkcja rozpoczęła się w 2003 r. W ciągu dziewięciu lat produkcji sprzedano blisko 200 000 egzemplarzy z silnikami o mocy 192, 231 i 250 KM. Warto dodać, że w RX-8 zamontowano silnik Renesis (premiera w RX-Evolv w 1999 r.) o zupełnie nowej konstrukcji. Po raz pierwszy zastosowano boczne kanały ssące i wydechowe, co bardzo korzystnie wpłynęło na trwałość najbardziej newralgicznych elementów, czyli uszczelnień rotorów.

Mazga RX-7 1978 - 1985Mazda RX-7 1978 - 1985

Mazga RX-7 1978 - 1985Mazda RX-7 1978 - 1985

Mazga RX-7 1985 - 1992Mazda RX-7 1985 - 1992

Mazga RX-7 Cabrio 1985 - 1992Mazda RX-7 Cabrio 1985 - 1992

Mazga RX-7 Cabrio 1993 - 2002Mazda RX-7 1992 - 2002

Mazga RX-7 Cabrio 1992 - 2002Mazda RX-7 1992 - 2002

 

Mazda RX-8 2003 - 2012Mazda RX-8 2003 - 2012

Mazda RX-8 2003 - 2012Mazda RX-8 2003 - 2012

Mazda RX-8 2003 - 2012Mazda RX-8 2003 - 2012

Zdjęcie Moje Auto 1L szampon Zdjęcie Szampon samochodowy 5 l I62953600 Zdjęcie Karcher szampon samochodowy
Moje Auto 1L szampon Szampon samochodowy 5 l
Karcher szampon samochodowy
Sprawdź ceny ? Sprawdź ceny ? Sprawdź ceny ?
źródło: Okazje.info
Mazda 787B Mazda 787B Mazda 787B

Mazda - motorsport i nie tylko

Mazda traktuje temat silnika rotacyjnego bardzo szeroko. Jeszcze w latach siedemdziesiątych montowała takie jednostki nie tylko do aut osobowych, ale również do półciężarówki Repu i mikrobusu Parkway. Pokazała też wiele prototypów aut z silnikiem Wankla, o bardzo różnym charakterze, od pojazdów typowo miejskich, przez sportowe ?cabrio? aż po luksusowe jednobryłowce o wyrafinowanych kształtach (HRX-2, MX-03, RX-01, Senku, Nagare). Ma w swoich dokonaniach wersje zasilane wodorem oraz hybrydy. Żaden ze studyjnych projektów jak na razie nie trafił jednak do seryjnej produkcji. Na koncie Mazdy są również ważne sukcesy sportowe, odniesione dzięki silnikowi Wankla. W 1991 r. firma odniosła zwycięstwo w legendarnym, 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Volker Weidler, Johnny Herbert i Bertrand Gachot prowadzący 700-konny bolid 787B z czterokomorowym wanklem bez turbodoładowania (trzy świece zapłonowe w każdej komorze), przejechali 4922,810 km ze średnią prędkością 205,333 km/h. W 2008 r. zmodyfikowana RX-8 zapewniła Maździe wygraną w swojej klasie podczas nie mniej słynnego, 24-godzinnego wyścigu na torze Daytona.

Mazda RX-8 24h DytonaMazda RX-8 24h Dytona

Mazda HRX-2Mazda HRX-2

Mazda MX 03Mazda MX 03

Mazda RX-01Mazda RX-01

Mazda SenkuMazda Senku

Mazda NagareMazda Nagare


Historia silników Wankla w samochodach skończyła się w 2012 r., wraz z zaprzestaniem produkcji Mazdy RX-8. Samochód przegrał z normami czystości spalin i stał się historią, tak jak wszyscy jego poprzednicy. Japońska firma, która doświadczenia z konstrukcją rotacyjną zbierała ponad pół wieku, nie składa jednak broni. Pracuje nad nową generacją swojego ?wankla?, opatrzonego kryptonimem 16x. Premierę zapowiedziano na 2015 r. Fani ?wankli? trzymają za słowo

Zdjęcie Automax ŚCIERECZEK DO POLEROWANIA Z MIKROFIBRY 4 szt. 8196 Zdjęcie Flexipads Merino Wash Mitt - Rękawica z naturalnej wełny bez kciuka Zdjęcie Zestaw XANTO Pianka do czyczczenia + BREVIA chusteczki auto + AUTOLAND Szampon
Automax ŚCIERECZEK DO POLEROWANIA Flexipads Merino Wash Mitt
Zestaw XANTO do czyszczenia samochodu
Sprawdź ceny ? Sprawdź ceny ? Sprawdź ceny ?
źródło: Okazje.info
Silnik Wankla Silnik Wankla Silnik Wankla

Łyk techniki

Od strony technicznej wankel jest bardzo prostą maszyną. Porównanie z tradycyjnym silnikiem jest miażdżące. W wanklu nie ma napędu rozrządu, wałków rozrządu, popychaczy, dźwigienek zaworowych, zaworów, korbowodów). Głównym elementem roboczym jest rotor, wykonujący ruch obrotowy w obudowie. Bieżnia, po której porusza się rotor ma kształt epitrochoidy. Cykl pracy silnika Wankla zamyka się w czterech taktach (cyklach). Pierwszy z nich to napełnienie komory roboczej świeżym ładunkiem mieszanki paliwowo-powietrznej, drugi to sprężanie ładunku, trzeci to rozprężanie gazów spalinowych (praca) a czwarty to usuwanie spalin. Pod tym względem nie różni się niczym od tradycyjnego, tłokowego silnika czterosuwowego. Wirujący element silnika Wankla ma kształt trójkąta o krzywoliniowych, wypukłych bokach. Przejmuje on naciski gazów i z tego względu może być nazywany tłokiem. Rotor jest osadzony na mimośrodzie wału silnika. Dzięki temu podczas pracy silnika środek rotora porusza się po kole o promieniu równym promieniowi mimośrodu. Jednocześnie rotor silnika obraca się dookoła swej osi w tym samym kierunku co wał, lecz z trzykrotnie mniejszą prędkością kątową. Przełożenie takie zapewnia przekładnia zębata. Jednym z jej elementów jest wewnętrzny wieniec zębaty rotora a drugim zewnętrzny wieniec zębaty mimośrodowego wału silnika. Dzięki tej przekładni rotor napędza wał silnika. Mimośrodowy ruch rotora oraz odpowiedni kształt powierzchni roboczej korpusu sprawiają, że krawędzie rotora dzielą przestrzeń między tłokiem a ściankami cylindra na trzy części, zwane komorami roboczymi. Ich położenie, kształt oraz objętość są zmienne w czasie pracy silnika. Podczas jednego pełnego obrotu tłoka objętość każdej komory dwa razy osiąga wartość najmniejszą i dwa razy największą. Podobnym zmianom ulega w tradycyjnym silniku tłokowym ulega objętość przestrzeni roboczej cylindra. Dzięki temu w każdej komorze roboczej podczas jednego obrotu rotora realizowany jest pełny, czterotaktowy cykl roboczy, a faza ?pracy? następuje trzykrotnie, po kolei w każdej komorze. Ponieważ na jeden obrót rotora przypadają trzy obroty wału łatwo obliczyć, że jeden suw pracy przypada tutaj na jeden obrót wału, podobnie jak w klasycznym silniku dwusuwowym. Jest to bardzo korzystne, bowiem równomierny bieg silnika można uzyskać bez potrzeby stosowania dużych kół zamachowych. Jedną z zalet wankla , wpływającą korzystnie na jego sprawność jest niemal całkowite oczyszczanie komory roboczej ze spalin. Zawartość spalin w świeżym ładunku jest w tym silniku minimalna. Rozpędzona w przewodzie dolotowym mieszanka wpływa z dużą energią kinetyczną do komory roboczej, co zapewnia wysoką sprawność napełniania. Kształt komór spalania (wąskie i długie) nie sprzyja jednak sprawnemu spalaniu mieszanki, z czego wynikają problemy natury ekologicznej (wysoka emisja szkodliwych substancji). Stąd próby konstruowania silników Wankla z podwójnym zapłonem (dwie świece zapłonowe), a nawet potrójnym zapłonem (trzy świece zapłonowe). Mazda projektując rotacyjny silnik Renesis pokazany w 2003 r. podeszła jednak do tematu zupełnie inaczej i całkowicie zmieniła koncepcję zasilania wankla. Przewody dolotowe przesunięto o kąt 90 stopni i poprowadzono je prostopadle do bieżni. Efekt jest taki, że w połączeniu z zaawansowanym sterowaniem elektronicznym uzyskano bardzo dobre efekty w zakresie dynamiki i poprawy czystości spalin, co pozwoliło produkować Maździe samochód z wanklem aż do 2012 r. Na 2015 r. japońska firma zapowiada powrót z nową generacją silnika Wankla.

Silnik Wankla Silnik Wankla

Zdjęcie Carplan Preparat do czyszczenia felg 5l Zdjęcie Karcher Środek do czyszczenia felg 500 ml Zdjęcie NIGRIN PREPARAT DO CZYSZCZENIA FELG 500ml
Carplan Preparat do czyszczenia felg
Karcher Środek do czyszczenia felg
NIGRIN Preparat do czyszczenia felg
Sprawdź ceny ? Sprawdź ceny ? Sprawdź ceny ?
źródło: Okazje.info
Więcej o:
Komentarze (31)
Technika | Silnik Wankla | Zakręcony projekt
Zaloguj się lub komentuj jako gość
  • Gość: Jacol - użytkownik kilku samochodów Mazda

    Oceniono 63 razy 41

    No cóż tylko Japończycy w Mazda Motors poradzili sobie z modernizacją Wankla w takim stopniu, że MX'y produkowano seryjnie, szkoda, że restrykcyjne EURO 5, 6 zniszczyły ten genialny projekt. Czekam na zapowiedzianego przez Mazdę Wankla 2015 z niecierpliwością - kwitnące wisienki górą!

  • Gość: rollo

    Oceniono 85 razy 37

    gdyby silink wankla produkował folcwagen to pialibyście z zachwytu ze to cudo techniki, i każdy na wsi posiadałby golfa w wanklu, olej mógłby lać się litrami na klepisko. w golfie by nie przeszkadzało, a tak fajna konstrukcja zniknie w koncu z rynku

  • liczbynieklamia

    Oceniono 49 razy 31

    Chociaż osobiście jestem wielkim fanem prostoty, to silnik Wankla jest jednym z przykładów na to, że piękne, eleganckie i proste rozwiązania czasem nie chcą działać w praktyce tak dobrze, jak rozwiązania bardziej skomplikowane. Uszczelnienie wirującego tłoka i bardzo niekorzystny kształt komory spalania (sprawność silnika) okazały się być problemami nie do obejścia, choć próbowano przez dziesiątki lat.

  • hiszpan25

    Oceniono 5 razy 5

    ciekawe co tym razem japonczycy wymysla aby silnik Wankla nadal mogl pracowac pod maskami ich aut? konstrukcja bardzo oryginalna i sprytna ale takze i klopotliwa technicznie. bardzo jestem ciekaw efektow...

  • Gość: Rychu

    Oceniono 1 raz 1

    Przy obecnej technice silniki spalinowe to mega przestarzała konstrukcja, bez względu na to ile elektroniki która niezbędna jest do pracy jakiego kolwiek silnika spalinowego. Gdybym miał w aucie silnik elektryczny o gabarytach obecnego 3,0 tdi to miałbym do dyspozycji jakieś 10000 PS a nie 235 PS.
    Tak wiem, że moje porównanie mocno odbiega silnikom elektrycznym montowanym w autach, oraz doskonale znam wady silników elektrycznych a bardziej wydajności, wagi baterii jaka musi być żeby to sprawnie jeździło.
    Ale gdyby liderzy samochodowi poświęcili tyle samo czasu nad rozwiązaniem problemów baterii co poświęcili nad modernizacją spalinówek to myślę, że dawno temu spalinówki zostały by wycofane z użytku. Pod warunkiem, że Ci z koncernów naftowych przestali by blokować rozwój technologii :) co akurat jest nie możliwe do póki nie wyczerpią zasobów naszej matki ziemi

  • Gość: Oldboy

    Oceniono 1 raz 1

    Silnik rotacyjny, a silnik Wankla to dwie różne rzeczy. Silniki rotacyjne były używane już w czasie I wojny światowej w samolotach. Wokół nieruchomego wału kręcił się korpus silnika z cylindrami. Były to silniki gwiaździste wielocylindrowe.

  • turbo-liberal

    Oceniono 9 razy 1

    W maszynach dla Kowalskiego, silnik Wankla to debilizm, podobnie jak współczesny Diesel.
    Pierwszy ma fundamentalne problemy nie do "ustabilizowania" od 60 lat, drugi potwornie przekomplikowany.
    Jesteśmy skazani na benzynę/gaz, w bardzo dalekiej perspektywie na silniki elektryczne.

Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX